Размерите на автомобила са компактни, цената е добра, Фабия е най-евтината кола сред Шкода, а какво ще кажем за надеждността, ще разберем сега. От 2008 г. в завода в Калуга бяха пуснати огромен брой автомобили Skoda Fabia 2-ро поколение. Въпреки това, тялото е добре защитено и може да устои на ръжда за дълго време. Електропластовото покритие се нанася върху метала на тялото, използва се и висококачествена боя, така че ръждата изобщо няма шанс. Вярно е, че ако се появят чипове, те трябва да бъдат боядисани така, че боята да не се изплъзва.

Но интериорът не е толкова силен, колкото тялото, а воланът се полира след 4 години работа. Седалките не са много успешни, особено при автомобили, освободени след рестартиране през 2010 г. Използва се порьозно уплътнение, което се деформира от острите елементи на рамката на седалката. Поради това се проведе обслужваща компания, по време на която рамките бяха променени на много коли.

Имаше и случаи, които промениха нагревателните елементи в столовете. Тъй като деликатните нишки, през които преминава токът, могат да изгорят и дори да се разкъсат. Ето защо, за да избегнете нещо подобно, препоръчително е да не поставяте тежки неща с остри ъгли на седалките. Самата тапицерия се износва доста бавно, но след около 3 години работа се появяват писъци.

Има случаи, когато водата изтича на място, където резервът се съхранява през уплътненията на задните светлини или през вентилационните канали по време на силен дъжд или по време на измиване. Това може да бъде коригирано чрез допълнително уплътняване. Най-неприятното е обаче, когато водата се влива в пода на кабината от волана. За да се избегне такава ситуация, е необходимо водата да се смени преди замръзване за качествена не замразяваща течност, тъй като тръбите за шайба могат да се напукат в централния панел и да бъдат закрепени към други проводници.

В допълнение, в Fabia има доста слаб задвижващ механизъм, вече след 100 000 км. може да се наложи да бъде заменена. Новият оригинален механизъм за задвижване ще струва 120 евро. Фабриката на Fabia е доста проста, но се случват някои разбивания. Обикновено гаранцията трябва да променя арматурното табло, тъй като дисплеят не работи. Също така, двигателят на печката може да започне да работи силно. Това ще трябва да бъде променено, защото лагерите обикновено са износени в него.

Обикновено съкращава живота на мотора на печката - замърсен кабинен филтър. Има и случаи, при които резисторът изгаря от голямо натоварване, след което двигателят на печката ще се върти при максимална скорост. И ако внезапно прозорците или електрическите огледала спрат да работят, тогава може да има проблем с окабеляването между стълбчето на тялото и вратата на шофьора. Проводниците може да се счупят в точката на огъване.

Обикновено след 6 години работа, това може да се случи, ако тези проводници се счупят, тогава управлението на електрическото стъкло, нагретите външни огледала и дори централното заключване ще се провалят. Освен това Фабия може да има такъв проблем като неуспеха на микропревключвателите, които са вградени в ключалките на вратата. Ако това се случи, управляващото устройство няма да вижда вратите отворени или затворени.

Препоръчителна статия: Почистване на карбуратора VAZ 2109 - необходимо нещо

Мотори, инсталирани в Fabia

При правилна експлоатация всеки двигател, инсталиран в Skoda Fabia, ще може безопасно да обслужва 250 000 км. се изпълнява. Тъй като тези мотори са изцяло алуминиеви и работят с бензин. Има, разбира се, слаби места, например, на 3-цилиндров атмосферен двигател с обем от 1.2 литра и 4-цилиндров турбокомпресор - задвижването на механизма за време, което не е особено издръжливо. При 3-цилиндровите двигатели, които са по-стари от 2010 г., веригата може да се простира с около 100 000 км.

Ако има характерна трепет, тогава спешната необходимост от промяна на веригата и звездичките, веригата струва 50 евро, а звездичките - 20 евро. Основното нещо е да не позволи на веригата да скочи на няколко връзки, защото ще дойде краят на цилиндровата глава - вентилът ще се срещне с буталата.

След ресталирането на Skoda Fabia ресурсът на верижното задвижване се увеличи до 150 000 км. Между другото, е невъзможно да се започне Fabius от тласкача, защото дори една сервизна верига може лесно да скочи над няколко зъба.

И през зимата е необходимо двигателят да се затопли, преди колата да започне да се движи, защото свещите могат да се пълнят с гориво. И при ниски обороти може да има неуспех, ако свещите са обрасли със сажди. Поради това, между другото, рулоните могат да се провалят, всеки от които струва 30 евро. Като правило, ако свещите са обрасли, тогава намотки в такива условия ще могат да работят не повече от 40 000 км.

Повечето автомобили от този модел са оборудвани с 1.4 литров двигател. На тези двигатели няма верига, така че няма проблеми. Но в този двигател има колан, който трябва да се сменя на всеки 80 000 км. Основното нещо е да не се разрешава да се прекъсне. Между другото, всички двигатели се нуждаят само от висококачествено гориво, ако случайно попълните заредения бензин, тогава неутрализаторът може да се провали и наистина можете да стигнете до ремонта на двигателя.

Има и модификации с мотор, чийто обем е 1.6 литра. В този двигател управлението на веригата за тайминг трае дълго време, единственото нещо, което трябва да бъде наблюдавано, е почистването на тялото на дросела от утайките.

Има и двигател от серията CFNA, който те започнаха да се инсталират както в пост-стилизирания Fabia, така и във Фолксваген Поло, който също се произвежда в завода в Калуга. На тези двигатели буталата на студен двигател могат да бъдат ударени от къса пола срещу стените на цилиндрите. Отначало дилърите промениха тези бутала под гаранция, но тези удари не водят до сериозни последствия. И след 2013 г. буталата бяха модифицирани, геометрията беше променена към тях и този проблем изчезна.

Препоръчителна статия: Цената на карбуратора на VAZ 2109 остава в рамките на 5000 рубли

Skoda Fabia с дизелови двигатели не се продават официално в Русия, има само европейски версии, които са оборудвани с 1.4-литров двигател. Няма особени проблеми с дизеловата модификация на Fabia, въпреки че е необходимо да се зарежда с висококачествено дизелово гориво, тъй като всяка дюза струва около 350 евро.

Скорости

1.6-литровият бензинов двигател се предлага с 6-степенна автоматична скоростна кутия - Aisin Warner TF-61SN. Това е доста надеждна кутия, единственото нещо - изисква скъпо и чисто масло. Нефтът трябва да се сменя на всеки 80 000 км. Ако по време на смяна на предавките има удари или виси, тогава е необходимо спешно да смените маслото.

Но на пост-стилизирани автомобили с мотори, чийто обем е по-малък, в кутията е включен роботът DQ200 с 2 съединителя. Не е толкова надеждна, колкото машина, така че е по-добре да изберем автомобили, които са по-млади от 2012 г., през тази година преизбирателните автомобили бяха модернизирани и престанаха да създават проблеми.

При по-старите автомобили има вероятност програмата за управление да започне да се проваля, а съединителят на Лук ще трябва да бъде сменен след 50 000 км. се изпълнява.

Има и механична серия от 5 тона 02T, която се отличава с надеждност. На механичната кутия има една слаба връзка - основният лагер на вала, на автомобили, произведени преди ресталирането, вече може да се счупи след 30 000 км. Можете да идентифицирате проблема, ако слушате - когато на празен ход се чува характерен рев, който изчезва, ако сте стиснали съединителя.

След ресталирането лагерът се модифицира и този проблем започна да се случва много по-рядко. И ако прозрачността на включването на предаването изчезне и предаването ще започне да се включва, тогава трябва да проверите механизма за превключване. Има и ситуация, когато след 80 000 км. се изпълнява. когато се появят превключватели, тогава трябва да потърсите проблема в монтажните части на двигателя.

Надеждност на окачването

На автомобилите от първите години на производство, нокаутите често се появяват в окачването, което издава тихи блокове на предните лостове, всеки от които струва 8 евро. Те могат да обслужват не повече от 40 000 км. се изпълнява. След 2008 г. тези тихи блокове бяха модернизирани и техният резерв на мощност нарасна на 100 000 км. се изпълнява.

Стабилизационните втулки не издържат особено дълго, след около 40 000 км. те вече трябва да бъдат променени, но стабилизаторът задържа по-дълго - 90000 км всеки. Всяка стойка е евтина - 15 евро. Предните амортисьори са еднакви и струват 55 евро за всеки.

Но най-важните разходи за спирането се случват след 100 000 км. се изпълнява. Задните амортисьори трябва да се сменят, всеки от тях струва 60 евро. Ако има скърцане по време на усукване на колелото, това означава, че носещите лагери на предните подпори изискват подмяна. Желателно е също така да се променят съвети за управление, като всяка от тях струва 17 евро. Ще бъде необходимо да смените главината, която е сглобена с лагери на главината. А сачмените лагери и тихите блокове на задния лъч продължават по-дълго, те ще могат да обслужват най-малко 180 000 км.

Препоръчителна статия: Карбуратора VAZ 2108 и поддръжката му

Управлението също може да се задейства, особено ако механизмът на зъбчатата рейка и пиньонът започне да тече, ще трябва да смените целия механизъм на кормилния механизъм, той ще издържи около 750 евро. Спирачната система не създава особени затруднения, с изключение на издърпването на задните барабанни механизми. Този проблем може да бъде установен чрез почистване и смазване.

Като цяло се случват незначителни проблеми с Фабия и тя няма сериозни проблеми. Ето защо, за тези, които искат да придобият тази кола, най-добре е да изберете версията след ресталирането с 1.6-литров двигател, без значение каква скоростна кутия. И цената за Fabia е дори много добра, само Lada Kalina, Renault Clio и Peugeot 207 могат да бъдат по-евтини от Fabia, но Mazda 2, Toyota Yaris или Ford Fiesta са много по-скъпи. Дори произведени в същото завод Kaluga Volkswagen Polo също ще струват около 50 хил. Рубли повече.

Усещане зад волана

При версията с ръчна скоростна кутия веднага ще забележите, че скоростната кутия е кратка. Следователно Fabia с 1.4 двигател ускорява от 0 до 100 км / ч за 13 секунди. Да, и самото ускорение не е особено щастливо, защото педалът на газ мисли малко и двигателят не е много умен.

Но тогава, когато колата поема голяма скорост, държи добре пътя, върви перфектно, правилно, добре реконструира се и се врязва. Реакцията на волана е недвусмислена, има добра връзка с пътя. Колата почти няма натрупване и рула. Ако желаете, можете да отидете на ски, машината е добре контролирана.

След 80 км / ч шумът на двигателя става нечувствителен, защото е заглушен от шума на колелата и вятъра. Усеща се като прилична кола за вашите пари.

И после видео клип за второто поколение на Skoda Fabia: