Изборът между японските и германските автомобили

>

Дебатът за коя кола е по-добър: немски или японски, се провежда между автомобилистите повече от десет години. На практика всеки собственик на автомобили от Германия и Япония е готов да спори с часове, че автомобилът му е по-безопасен, по-бърз и по-комфортен от моделите, произведени в друга държава.

Гонка BMW и Lexus

Всъщност глобализацията направи този спор почти спекулативен - в края на краищата японските и германските производители купуват компоненти на едни и същи производители и понякога дори използват подобни технически решения.

Читать далее, какие машины лучше - японские или немецкие-->Но даже сегодня между автомобилями из упомянутых стран остаются значительные различия, которым и будет посвящена наша статья.

Техническата част

Двигатели

Изглежда, че японците и германците са избрали принципно различни подходи към дизайна на автомобилните двигатели. Така че автомобилите от Германия често се оборудват с двигатели с голям обем, които имат ниска степен на усилване, но имат много дълъг експлоатационен живот. Пример за това са дванадесет цилиндрови двигатели на Mercedes и Audi, както и двигатели на BMW с обем от 4,2 литра или повече. Въпреки това, световните тенденции постепенно принуждават германците да изоставят многолитровите двигатели в полза на мощните двигатели - доказателство за това са автомобилите Audi, които са преобладаващо оборудвани с турбокомпресорни двигатели.

BMW 750Li двигател

Японците първоначално решиха, че е по-добре да се стигне до интензивен начин на развитие, т.е. да се увеличи мощността на литър, а не капацитетът на двигателя. Те са първите, които прилагат директно впръскване на бензин в масовите автомобили, както и разработват комбинирани системи за всмукване и други иновативни технически решения, които позволяват да се увеличи производителността на двигателите без значително увеличаване на разхода на гориво.

Японските автомобили са известни със своята ефективност и висока мощност от малки мотори, които могат да се инсталират дори на компактни модели. За съжаление обаче автомобилите от Япония често се стремят да постигнат напредък в световния технически прогрес и да влязат в масово производство без дългосрочно тестване, в резултат на което тяхната надеждност страда.

Граждански двигател на Honda

Предаване и шофиране

Германските автомобили станаха една от първите в света, оборудвани с роботизирани скоростни кутии с добре развит алгоритъм на работа. Предавателната станция DSG, която се доказа добре на компактни и средни автомобили Volkswagen, по-късно започна да се инсталира на модели от почти всички марки, принадлежащи към загрижеността - Skoda, SEAT, Audi. Въпреки това, доста големи автомобили обикновено са оборудвани с класически хидромеханични "автоматични" с голям брой предавки - до десет.

Предавателна кутия DSG

Предавателна кутия DSG

Японските автомобили от малка и средна класа са много често оборудвани с постоянно променливи варианти Отстъпки за нови автомобили! Доход от 9,9% вноски 0% adom.ru, които осигуряват лесно движение в голям град, но не винаги ви позволяват да избирате удобен алгоритъм за работа при висока скорост на движение по магистралата. Хидромеханични "автомати" са инсталирани и на големи престижни модели, но японците предпочитат да използват 5-6 стъпки. След като експериментираха с роботизирани скоростни кутии, японските производители решиха, че е по-добре да отложат масовото им въвеждане за в бъдеще, тъй като първите проби бяха много неудобни за контрол.

Тойота хибридно задвижване

Тойота хибридно задвижване

Но в провинцията на изгряващото слънце се развиха първите масово произведени автомобили с хибридно задвижване, в които инженерите на тази страна бяха пред целия свят, включително и основните си конкуренти от Германия. Най-популярните автомобили като:

  • Toyota Tacoma;
  • Honda Insight;
  • Lexus CT 200h.

Пътна екипировка

Преди няколко години германците вярваха, че е по-добре да използват прости конструкции за окачване, тъй като съчетават надеждността и доброто ниво на комфорт. Въпреки това, с появата на нови технологии, които правят шасито по-трайно, без да увеличават теглото си, немските автомобили все по-често започват да бъдат оборудвани със сложни многожични окачвания.

Мулти-линк окачване BMW

Мулти-линк окачване BMW

Този подход ви позволява да постигнете перфектен контрол на машината, както и да избегнете силни колебания при шофиране на големи нередности. Не беше възможно обаче да се направи без минусите - шасито стана много скъпо за производство и поддръжка, което засегна значително семейните бюджети на собствениците на превозни средства от Германия.

В Япония този процес е бил насочен в обратната посока - ако по-рано инженерите вярваха, че не може да има нищо по-добро от окачването с няколко връзки, сега те започват да използват полузависими мостове, усукани греди и подобни структури. Причината за това е съвсем проста. Преди това имаше много оплаквания относно японските автомобили, свързани с прекалено шумна работа на окачването, както и с високата цена на ремонтите.

Спиране на Toyota Corolla

Затова беше решено да се въведат в масовото производство опростени конструкции на шасито, които сега се използват в модели като Lexus IS, Honda Civic и Toyota Corolla. Въпреки това, скъпите престижни автомобили не го докоснаха - те все още могат да бъдат оборудвани със сложни конструкции на шасито.

безопасност

Отговорът на въпроса кои машини са по-добри в областта на сигурността е практически невъзможен, тъй като в този случай приносът на производители от различни страни може да се счита за еквивалентен. Ще разгледаме най-впечатляващите постижения и ще започнем с автоматична спирачна система, която скоро ще стане задължителна за автомобилите, продавани в Европа. Много от немските автомобили са оборудвани с него, а тестовете показват, че има много висока ефективност - възможно е да се предотврати сблъсък в почти 60% от случаите, а в 32% скоростта се забавя до стойност, при която вероятността от нараняване е намалена до минимум. Освен това, немски производители, които за пръв път са използвали системи за активна стабилизация в своите автомобили, които спомагат за предотвратяването на скипове и поддържат избраната траектория дори при най-трудните условия.

Активна система за безопасност

Японските компании смятат, че е по-добре да се предотвратят злополуки не на местно, но и на световно равнище. Понастоящем те си сътрудничат с американски и скандинавски инженери, за да разработят проект за система за взаимодействие между автомобилите. Възможно е през 10-15 години японските автомобили да могат да обменят информация за качеството на пътната настилка, образуването на дупки, както и задръствания и пътнотранспортни произшествия по определени пътища или градски улици. С идеалното развитие на проекта предавателите ще бъдат оборудвани не само с автомобили, но и със светофари, знаци и други предмети на пътната инфраструктура - и недалеч от там, докато не се появи абсолютно безопасен автопилот ...

Дизайн

Германските автомобили първоначално се стремяха към класически стил - заслужава си да се помни строгите линии на различните модели на BMW и Mercedes. И дори и днес повечето модели, произведени в Германия, изглеждат доста консервативни. Струва си да се помнят спортните автомобили на Порше, чийто външен вид съответства на модата от 60-те и 70-те години на миналия век, но не и на съвременните тенденции в дизайна.

Порше 911 2014

Ето защо немските автомобили се избират по-често от уважавани хора с успешна кариера, както и от традиционните възгледи за живота. Те могат да подчертаят високия статус на своя собственик и да му осигурят висок комфорт както за ежедневни пътувания, така и за многодневни екскурзии.

Но японските производители, които също използват класически дизайн преди 20-25 години, сега се ръководят от авангард. Спомнете си сложните прекъснати линии на тялото на модерните модели на Lexus, корпоративната идентичност на Mitsubishi Jet Fighter, както и гладкия дизайн на Nissan и Infiniti. Такива смели експерименти привличат хора, които са решаващи, с необикновено мислене - се казва, че те отхвърлят традиционните ценности и са готови да инвестират в импресиите, а не в имуществото и капитала.

Infiniti FX 37

Но в справедливост трябва да се каже, че много японски производители произвеждат автомобили в класически стил - те включват Toyota и Honda.

предпочитания

Почти от основаването си, немските автомобилни компании се стремят да създават скъпи луксозни автомобили. Това доведе до факта, че бюджетният транспорт в ниша е зает от чуждестранни производители - включително японски. Положението не е по-добро от малките коли, подходящи за града - германците започнаха да развиват тази област едва от края на 90-те. Разбира се, сега любителите на немски автомобили могат да закупят модели като Audi A1 или Mercedes A-Klasse, но те също така не могат да бъдат наречени много компактни и евтини.

Audi A1 S-Line

Японците традиционно поемат пътя в производството на малки коли - включително ултра компактните автомобили, които те наричат ​​"Ключови коли". Такива автомобили са по-малко удобни, но имат по-добра маневреност и са по-удобни за използване в големите градове. Но в сегмента на големите автомобили, японските модели са представени предимно от кросоувъри и SUV, докато много по-малко внимание се отделя на престижните седани.

Индивидуален избор

Да се ​​каже, че автомобилите от Япония или Германия са по-добри от конкурентните модели, не е необходимо. Глобализацията води не само до използването на общи технически решения, но и до ориентирането към общите пазари. В резултат на това разликите между машините на различни марки се изтриват и се сближават една с друга. Въпреки това разликата между японските и германските автомобили все още съществува.

Накратко, може да се каже, че немските автомобили трябва да бъдат закупени от привърженици на традиционни ценности и класически стил, но японците по-скоро са предназначени за хора, които обичат авангардните дизайнерски решения и ритъма на живота в съвременните градове.

LEAVE ANSWER