>

въведение

Към днешна дата все по-завидни автомобили са все по-търсени. Въпреки представителния си статут, те се отнасят както за спорта, така и за престижните, както и за пресичанията, както и за универсалните за всяка ситуация на живот. Обикновено сериозните Lexus и BMW модели се купуват от хора, които са уморени да печелят големи пари всеки ден. Нека се опитаме да направим сравнителен анализ на тези два гиганта от автомобилния свят.

Обща информация

Lexus винаги е бил смятан за много успешен автомобил, продажбите са били доста добри и вече не е имало рядкост, че има съпоставки, че тези коли не са по-ниски от немските автомобили. Но все пак имаше няколко малки моменти, в които липсваше нещо - някакъв модел липсваше твърдост, някъде някакъв модел беше подтиснат от мощта на двигателя. Но, разбира се, началото на "новия" Lexus беше поставено отдавна.

Читать далее о том, что лучше выбрать Lexus или BMW?-->Сейчас же японские производители поняли, на что следует уделять внимание, где стоит что-то исправить во внешнем и внутреннем дизайне, где можно добавить мощности. И что же в итоге получилось? На одном из крупнейших автомобильных мероприятий был представлен японский концепт-кар новой модели Лексуса. Все были ею ошеломлены: плавные переходы, неожиданные изгибы и растянутые поверхности приятно удивили и поразили каждого. Но специалисты ожидали от серийной модели нечто более простое и не такое привлекательное и броское, но всё же ошиблись. Миру предстал Лексус XE30.

Това беше истински "куршум" в своя клас. Концепцията дори в някои моменти е по-малка от серийния модел. Впечатленията на това, което видя, останаха колосални. Оптика, дневни "мъниста", задни светлини - всички елементи предизвикват тиха наслада.

Разбира се, що се отнася до дизайна, това е всичко за любителите, някой обича класиката и естетиката, а някой е доволен от брутални прави контури и елементи. Но пълненето ... Това е съвсем различен разговор. Ако вземете модела Lexus XE30, тогава немският BMW от третата серия е идеален за сравняване с него, а ако вземете Lexus RX350 - определено BMW X3.

Спортни коли BMW и Lexus

Разбира се, предният ред на седалките на Lexus не е изпълнен с немски настройки, но според собствениците той ги привлича много и е подходящ както за тежки, така и за тънки. Lexus седалките често се инсталират в серията F-Sport.

И в двата автомобила кабината е декорирана с вкус и шофьорът може да има чувството, че го слагат много скъпо яке от скъпи материали. За любителите на цигара Lexus представи малка, неприятна изненада в своите модели - запалката на цигари се намира на невидимо тайно място, което не винаги е удобно за собственика. По отношение на настройката на инструменталната екипировка (например, настройването на честотата на вълната на радиото), това се извършва с джойстик с плаващ пръст, който не винаги е удобен за изпълнение по време на шофиране. В BMW, използването на контролера Ai-Drive също не е винаги удобно, което може да причини трудности при настройването на настройките по време на шофиране. И ако вземете монитора на бордовия компютър на две коли - това е ясна победа за BMW. На монитора на немска кола картината изглежда по-ясна и графиките изглеждат по-развити.

Автомобилните седалки са регламентирани в различни посоки, което не е новост за модерна кола. Тапицерският материал е избран скъп във всички модели и BMW и Lexus, но някои елементи на японската кола (дръжки на вратите, някои бутони) са направени от евтина пластмаса в сравнение с немски. Следователно, в първата част на "расата" победа за завършил германската автомобилна индустрия.

Малко за капацитет

Естествено, ако разгледаме спортни автомобили, тогава главният "ездач" е водачът. Когато се купува такава кола, никога не се мисли как ще се чувстват пътниците от задния ред. Същата снимка с нашите отделения. BMW и Lexus, въпреки че имат повече място на задната седалка, все още не са достатъчни за комфортно пътуване на дълги разстояния. Удобно да седи в колата и да се побере удобно в него може само двама души в едно, че във втория модел.

Тестваме SUV на BMW X3 и Lexus RX 350

Днес хората предпочитат кросоувъри повече от малки градски коли. Възможно е да има няколко причини: SUV-те не са по-малко престижни от седаните; капацитетът на кабината достига от пет до седем души; спортното оборудване е много удобно за транспортиране в тях поради голямото количество багаж; високото кацане дава чувство на сигурност по време на движение. И, разбира се, една от основните причини е проходимостта.

Ако разгледаме конкретни модели, тогава водещият в този сегмент ще бъде японският Lexus и немският BMW.

Обликът на всеки модел говори сам за себе си: това са твърди автомобили с мощни двигатели. За стабилността на BCM X3, увеличените "ноздри" на предната решетка добавиха, което приличаше на BMW X5. В допълнение, леко странно изглежда прикрити изкривени неестествени страни и вид марка оптика.

Интериорът на немския BMW X3 е направен в класически стил. Конзолата има малък ъгъл на въртене към водача, качеството на финала е отлично. Седалката на водача е много удобна и може да се регулира на различни позиции, с изключение на лумбалната област. Воланът има скъпа кожена тапицерия и е страхотно в ръката. На десетточковата скала интериорът на BMW може безопасно да бъде оценен на твърдо девет.

Японски Lexus - предназначена американска кола. Скъпи кожени и дървени вложки и уважение. Дори зоните, където има пластмаса, могат да се считат за кожени вложки. Инструменталният панел има удобно местоположение, а сензорите имат добре изглеждащ оптичен мащаб. Седалки, изработени от мека кожа, равномерно разпределят товара и буквално "смучат" пътника в ръцете си.

Предполага се, че предната седалка и пътникът и колкото повече водачът няма да бъдат лишени от комфорт. Но какво ще кажете за задните пътници? BWM отново, както в повечето от моделите си, не се погрижи за това. Тесните врати, високата неприятна и ниска функционалност за краката не позволяват да седят тихо в салона. В допълнение към дръжките на вратите, настройването на прозорците и подлакътници към германския гигант, няма какво да се похвали.

Lexus също не е идеална опция. Възглавниците на задните седалки са доста ниски и поради тази ситуация изглежда таванът натиска върху пътника.

Що се отнася до багажа, тогава велосипедите или обемистите торбички се транспортират най-добре на Lexus. Японският автомобил има просторно багажно отделение, задните седалки могат да бъдат превърнати само за няколко минути в един плосък под, а пространството за нещата ще стане още по-голямо. BMW има багажник, който не е толкова голям, а освен това е ограничен от твърдите странични стени на задния ред седалки, които не позволяват преобразуването на кабината.

И двата кросоувъра имат шестцилиндров двигател под капака. Ако Lexus PX 350 има 276 конски сили и V6 двигател, тогава BMW има мощност от 272 "коня" и в него се намира биметален цилиндър.

По отношение на предаването - това е чисто автоматичен. Но ако японският Lexus е кросовър за постоянно задвижване на всички колела, тогава немската BMW има един постоянно задвижващ мост. Втората е активирана по електронен път чрез подаване на съединител в трансферния корпус на част от въртящия момент към втората ос.

А как по скорости?

Очевидно, мощността на двигателя оказва пряко влияние върху скоростта и поведението на автомобила. "Японски" Lexus и "немски" BMW ускоряват носа до носа. Ако вземем градския ритъм, няма равен Lexus.

БМВ Х3 Отстъпки за нови автомобили! Доход от 9,9% вноски 0% adom.ru неприятно изненада своите "феновете", а разработчиците прекалено претеглиха педала за газ. Машината започна да работи по-усилено. Всяко малко забелязано кликване - колата веднага реагира нервно. Но с добър натиск върху газа - кросоувърът незабавно се счупи и скоростометърът бързо се втурва.

С Lexus PX 350, всичко е много по-лесно. Той лесно и плавно реагира на манипулацията на педала за газ. "Box", въпреки наличието на твърди преходи, работи гладко и гладко.

За любителите на бързото шофиране кутията може да бъде включена в спортен режим. В автоматичното, както в ръчен режим, електрониката ограничава предаването на японски. Немски с активно пътуване увеличава предаването, което не винаги е удобно за любителите на скоростта.

Модел на управляемост

Ако разгледаме показателите за управляемост, тогава безспорният лидер в този аспект ще бъде BMW. Въпреки че неговите плюсове и минуси са във всеки модел.

При разглеждането на такива елементи, като плътността на окачването, реакцията на кормилното управление, минималната ролка - BMW на равна повърхност е трудно да се намери равна. При преодоляването на някои нередности ситуацията се променя радикално. Веднага намалява отговора на кормилното управление, има малки отклонения от траекторията на движение. Стабилизационната система, която не е типична за нея, позволява плъзгането.

Lexus е съвсем различен. Системата за стабилизиране реагира дори до минималното приплъзване. Японците се погрижиха за безопасността. При високоскоростния трафик японците са по-уверени от конкурент, независимо от следите или вълните по повърхността на пътя. И наистина е много приятно да карам такава кола.

Ако обаче има нужда от остра маневра или възстановяване, струва си да вземем това много сериозно. Тялото стига до петата, преди да започне пикът на маневрата, което може да изплаши шофьора. В такава трудна ситуация системата незабавно задейства стабилизационната система и нивата на колата.

Обобщавайки, можем да кажем, че Lexus не е предназначен за писти за рали, но е чудесен за вътрешни пътища. Но BMW X3, независимо от по-голямата твърдост по ударите, се смята за по-работещ кросоувър.

Ако докоснете проблема със спирачките, тогава единият и вторият модел имат пълен ред с тях. Германската BMW е все още малко по-напред от японския Lexus в тестовете, дори и спирачките и ABS да работят малко по-трудно и по-грубо.

Що се отнася до гладкостта на BMW X3 забележително по-нисък от Lexus PX 350. Това изразява възмездието за перфектно обслужване на огледалния гладък път. Трудният немски дори по някакъв начин изглажда малки нередности, но веднага реагира на нередности повече със шейкове и тълпи. В допълнение, X3 ясно повтаря неравномерния профил на покритието.

РХ350 се държи много ограничен и дисциплиниран по пътя. Може би окачването и се чувства малко грубо, но е напълно изгладено от други модификации на инженерите.

проходимост

По всички показатели в линейния лидер - Lexus. Регулируемото му въздушно окачване играе ключова роля в това. Разбира се, не може да се говори за някои крайни офроуд и представителни пресичания, но все пак. Средната стойност на клирънса за японски - сто и деветдесет милиметра. С този индикатор колата лесно преодолява стръмните склонове и снежните земи.

BMW има и просвет от 190 мм и преодолява снега бариерите. Но това не е достатъчно, за да може един германец да премине уверено през стръмни препятствия. Освен това праговете често се наземяват на земята, докато шофират в неравен терен.

Човешка сигурност

Всички автомобили са оборудвани с системи за активна и пасивна безопасност. Стандартно системата за подпомагане на спирачките, ABS устройството, стабилизацията и разпределението на спирачните сили. В автомобила са монтирани предни и странични въздушни възглавници. В Lexus има и подложки за коляното, така че при спешен случай лицето е получило възможно най-малко нараняване.

За разлика от японския модел, немската кола не е тествана за безопасност от американската компания NHTSA. Lexus в тези тестове се оказа надеждна и силна модерна кола.

Нека да обобщим

Разбира се, много е трудно да се сравнят два такива гиганта като немския BMW и японският Lexus, както и да се избере нещо конкретно. И двете коли са толкова добри, че ще бъде просто непростимо да се намери вина с нещо много. Несъмнено всеки модел има своите недостатъци и плюсове, няма нищо перфектно. Затова шофьорите, като вземат това предвид, избират за какво е душата, независимо от недостатъци.