Важна ли мощность: сравнение toyota lc prado и mitsubishi

>

В съзнанието на повечето хора големите SUV се свързват с мощни двигатели - в много отношения този стереотип е създаден благодарение на американската технология и класическия Toyota Land Cruiser, оборудван с осемцилиндрови задвижвания. Въпреки това глобалната тенденция към икономия на гориво прониква дори и в такъв сегмент, който преди се считаше за непоклатим - пример за това е "по-малкият брат" на гореспоменатата Toyota Prado, чийто основен двигател е 2.щ-литров бензинов двигател. И може би за толкова големи и бавни автомобили мощният мотор е просто допълнителна тежест, увеличавайки риска и допринасяйки за увеличаването на оперативните разходи? За да намерите отговора на този въпрос, е необходимо да сравнявате Toyota Prado с директен конкурент, който е Мицхибе Шиджиро. Освен това ще можем да разберем кой автомобил е по-подходящ за ежедневна употреба - Pajero или Prado, тъй като е от голям интерес за много хора, които планират да купят SUV в пълен размер.

Mitsubishi Pajero и Toyota Land Cruiser Prado - кои SUV е по-добре да избирате?

Mitsubishi Pajero и Toyota Land Cruiser Prado - кои SUV е по-добре да избирате?

Читать далее о сравнении Митсубиси Паджеро или Тойота Ленд Крузер Прадо-->

Сравнение във времето

Веднага около двигателите

Так как одна из наших задач — рассмотрение моторов, нам стоит начать именно с динамических характеристик. Более солидный силовой агрегат предлагает своим почитателям Мицхибе Шиджиро — его объём равен 3,0 литра, а производительность достигает 1щ8 лошадиных сил. Да и автоматическая трансмиссия очень неплоха для крупного внедорожника — классический гидромеханический агрегат с пятью ступенями. Конечно, Мицхибе Шиджиро с базовым двигателем не стоит участвовать в ралли, так как реакции на нажатие педали газа очень плавные, и даже продавливание её «в пол» не приводит к бурному ускорению.

Шофирането в задръстванията на Мицхибе Шиджиро е приятно - не само шофьорът се радва на високо пътуване, но също така не изпитва дискомфорт по време на малки движения. Започването на движението по Mitsubishi е много гладко - толкова много, че не винаги имате време да забележите момента, в който предаването след малко закъснение започва да прехвърля енергия към колелата. Но ако се нуждаете от активно маневриране, искате да се оплачете от някаква "целенасоченост" на скоростната кутия - колата може да ви накара да изчакате няколко секунди, преди да получите това, което искате от нея.

Технически спецификации
Марка на колата:Мицхибе ШиджироТута Лант Крусър Прадо 150
Страна на производство:ЯпонияЯпония (Build - Русия, Владивосток)
Тип кузова:SUVSUV
Брой места:щщ
Брой на вратите:55
Капацитет на двигателя, кубичен виж:29щ22694
Мощност, л. а. / об. мин.:1щ8/5250163/5200
Максимална скорост, km / h:1щ5165
Разгон до 100 км/ч, с:12,ш12,5
Тип на задвижването:пъленпълен
КПП:5 автоматична скоростна кутия4 автоматична скоростна кутия
Тип топлива:Бензин АИ-92Бензин АИ-95
Консумация на 100 км:В града от 15.9 / Извън града 10.0В града от 16.2 / Извън града от 10.5
Длина, мм:49004щ80
Ширина, мм:18щ51885
Височина, mm:18щ01845
Клирънс, мм:235220
Размер шин:265/65 R1щ265/65 R1щ
Собствено тегло, кг:21002095
Пълно тегло, кг:28102850
Капацитет на горивния резервоар:88

Ако говорим за това, което е по-добре - Pajero или Prado, тогава в този случай можете да направите недвусмислен избор. С поглед към агресивния външен вид на Toyota, вие неволно започвате да мислите, че колата е по-динамична - и вие грешите. Захранващият блок Prado има по-малък работен обем от 2,щ литра, а мощността е с 15 к.с. по-ниска от тази на Мицхибе Шиджиро. Освен това в комбинация с този мотор работи и архаичен четиристепенен "автоматичен". В резултат на това автомобилът на Тойота се държи доста несигурно по магистралата - автомобилът с голяма трудност достига линията 150 км / ч и напълно завършва ускорението си със скорост 165 км / ч.

Ситуацию несколько спасают укороченные передаточные числа трансмиссии, которые позволяют активно маневрировать в городе без опасения создания аварийной ситуации. Но у Toyota Prado есть та же проблема, что и у конкурирующего внедорожника Мицхибе Шиджиро — силовая линия автомобиля допускает промедление длительностью в пару секунд перед началом движения. Кроме того, иные настройки АКПП несколько снижают общую комфортабельность — это проявляется в небольших рывках, а также в повышенной шумности мотора, постоянно работающего на высоких оборотах. Такая особенность не позволяет Toyota LC Prado занять первое место по экономичности — при меньшем рабочем объёме двигателя машина расходует в среднем на 0,5 литра топлива/100 км больше.

Излизаме отвъд асфалта

Всеки знае, че отличната динамика на офроуд не е толкова важна - затова би било разумно да се сравняват Prado срещу Pajero в условия далеч от идеалното покритие на градските пътища. Ако не поръчвате най-скъпото оборудване, тогава Мицхибе Шиджиро е оборудван с доста проста трансмисия, ролята на средство за свързване на задвижването на четирите колела, в което се движи вискозният съединител. Ето защо, когато шофирате извън пътя, трябва да бъдете внимателни - механизмът позволява забележимо отклонение. Разбира се, възможно е блокирането на централния диференциал да се насилва, за да се увеличи проходимостта, но възловата точка се изключва веднага щом сензорите покажат прегряване. Но няма никакво блокиране на диференциала на кръстовището на Мицхибе Шиджиро - само електрониката, която забавя движението от едната страна на оста, може да помогне с окачването на колелото, но закъсня с няколко секунди, което може да бъде и катастрофално.

Тест-драйв автомобиля Мицхибе Шиджиро:

Тойота Прадо се държи не по-добре - на сериозна извънпътна кола може да се удави в мръсотията, не само новак, но и опитен професионален шофьор. Това просто не трябва да се страхува от прегряване на насилствено блокирания централен диференциал - има многодисково устройство под името Торсен, което е известно със своята надеждност и издръжливост. Въпреки това се смята, че инженерите на Toyota не са създали автоматична скоростна кутия за шофиране в неравностойно положение - Prado непрекъснато променя скоростите по време на приплъзване. В този случай Мицхибе Шиджиро може да бъде поръчан с механична скоростна кутия и усъвършенствани мотори, които подобряват възможностите за офроуд, а Toyota Prado - не. Ето защо, ако сравним Prado и Pajero на необработен терен, вторият все още ще бъде за предпочитане, ако не и в конфигурацията, която е включена в сравнението.

Удобен в движение

Преди няколко години специалистите на Mitsubishi, които разработваха четвърто поколение Pajero, направиха доста противоречиво решение, изоставяйки една напълно развита структура в полза на интегрирани енергийни елементи, частично комбинирани с тялото. Предимствата на такава смела стъпка се усещат при кацане - подът на колата е много по-нисък от този на Toyota Prado. В допълнение, обикновено носещите тела, дори ако са оборудвани с интегрирани рамки, имат по-добри характеристики на шасито - но в този случай се занимаваме с изключение от правилото.

Избирайки Prado или Pajero, повечето автомобилни ентусиасти предпочитат Toyota за ежедневна употреба - в опит да се постигне добра управляемост с огромна маса, както и да се премахнат валците и ролките, инженерите на Mitsubishi направиха окачването твърде твърда. Автомобилът значително се отразява върху ставите на пътното платно, а също така изхвърля ездачите, когато преминават такива градски нередности като изпъкнали капаци на люкове. На off-road, искам да забавя и не бързам никъде - Мицхибе Шиджиро носи спомени за добрите стари UAZ превозни средства, създаването на които дори не мисля за комфорт.

Тестов автомобил Toyota Land Cruiser Prado:

Ако продължим сравнението между Prado и Pajero, бих искала да изразя дълбоката си благодарност към Toyota за инсталирането на въздушното окачване на колата. Той е оборудван с няколко режима на работа, но дори и при избора на най-трудните от тях, автомобилът не създава никакви удари, никакво натрупване или дори забележими вибрации при шофиране с пълна скорост през дълбока дупка. В допълнение, просветът на пътя на пътя на Toyota LC Prado може да се увеличи до 235 мм, за да не се улови дъното на особено голям бум. Единственото нещо, което бих искал да премахна - осезаемо накланяне на тялото по време на ускорение и спиране. Такова е таксата за комфорт - Toyota Prado може да бъде простено и още.

приличен

Тяло и външен вид

Не е тайна, че в нашата страна SUV понякога се купуват само поради солидния им вид, което прави човек по-уверен и представителен. В сравнение с третото поколение, четвъртият Мицхибе Шиджиро някога е изглеждал много сериозен и агресивен, но на фона на новия Prado тази функция се губи. Разбира се, предната част на тялото изглежда много солидна благодарение на големите фарове, както и хоризонталната решетка с две хромирани ивици. Въпреки това, от страна на Мицхибе Шиджиро не предизвиква ентусиазъм - заоблени форми изглежда "zamylennymi". Когато погледнете назад, умствено се върнете преди около 10-15 години, когато монтирането на резервно колело на петата врата беше много модерно.

Колата Мицхибе Шиджиро с всяка актуализация стана по-сериозна и по-агресивна

Колата Мицхибе Шиджиро с всяка актуализация стана по-сериозна и по-агресивна

Ако изберете коя кола да купите, за да впечатлите другите - Мицхибе Шиджиро или Toyota Prado, трябва да дадете предпочитание на последната. Първото нещо, което хваща окото и вече не излиза от вниманието - "усмивката" на огромна решетка с пет масивни вертикални пръта. В допълнение, предното осветление с тесни централни сегменти, които стигат до пластмасовата повърхност на бронята, изглежда много стилно. Линиите на покрива и прозорците на Toyota LC Prado са прави - така силуетът изглежда много по-динамичен от Мицхибе Шиджиро. Отзад, Toyota също прави добро впечатление благодарение на вертикалната пета врата и острите краища на фенерите.

Появата на автомобила Toyota Land Cruiser Prado оставя по-положителни впечатления

Появата на автомобила Toyota Land Cruiser Prado оставя по-положителни впечатления

Интериор - дизайн и капацитет

Когато стигнете до седалката на водача на Мицхибе Шиджиро, веднага обръщате внимание на прост волан с четири спици, който изглежда не само чужд, но и твърде евтин за SUV от подобна категория разходи. Обаче твърденията в този смисъл - предният панел изглежда прост, но такава простота предизвиква мисли за удобство, а не за бедност. Вертикалното оформление на централната конзола на Мицхибе Шиджиро е очевидно "напечено" от американските дизайнери, както и огромния тунел между предните седалки, върху който можете да инсталирате персонализирана пластмасова обвивка, която симулира дървения фурнир. Устройствата на Мицхибе Шиджиро са традиционни - две големи везни, между които има скромен екран на бордовия компютър.

Мицхибе Шиджиро разполага с кожени тапицирани седалки с удобни елементи за управление.

Мицхибе Шиджиро разполага с кожени тапицирани седалки с удобни елементи за управление.

Предните седалки на мехусбиши с кожена тапицерия са елегантни - с изключителна умора, можете да заспите само за няколко минути и да се събудите след няколко часа, без да изпитвате дискомфорт. Профилът на облегалката и възглавницата е перфектен, но след няколко часа непрекъснато шофиране искате да промените положението на тялото си поради недостатъчната твърдост на рамката. В задния ред има много пространство - дори хората с големи конструкции ще могат да останат в Мицхибе Шиджиро три от тях, без да изпитват дискомфорт. Когато бяха извършени тестовете на Prado и Pajero, бяха избрани автомобили с трети ред седалки, на които биха могли да бъдат настанени още двама души - само по-добре е да се засаждат деца Отстъпки за нови автомобили! Доход от 9,9% вноски 0% adom.ru с увеличение не повече от 1,6 метра. И все пак, те ще бъдат свити, а когато сгъвате допълнителни седалки се образува висока стъпка, следователно, ако е безполезно в Misubishi Pajero, е по-добре просто да ги разглобите.

Интериорният дизайнер Тойота Прадо очевидно използва само владетеля, забравяйки за компаси и други устройства за рисуване. Целият предният панел на колата е съставен изцяло от прави линии, а централната конзола е колекция от правоъгълници с различни размери. Дори воланът на Toyota Prado има широки спици, които му придават "изправен" вид. Изключение беше направено само за устройства, които са много подобни на подобните две скали в Мицхибе Шиджиро.

Кабината на Toyota Land Cruiser Prado се отличава с наличието на прави линии.

Кабината на Toyota Land Cruiser Prado се отличава с наличието на прави линии.

Предните седалки на Toyota Prado имат недостиг на конкурент - твърда рамка, поради която не дразнят неудобството при никакви обстоятелства. Рамкова оформление Toyota Prado има своите недостатъци - на втория ред няма по-малко пространство, но самата седалка е много по-висока и има съкратена възглавница. Но в сравнение с Pajero срещу Prado, Toyota Prado определено печели над седалките в багажното отделение, благодарение на възможността да седи на хората тук с увеличение до 1,8 метра, както и най-добрия механизъм за преобразуване, който ви позволява да получите идеално равен под.

Имам ли нужда от скъпо оборудване?

Като се има предвид, че големите SUV в страната ни се купуват главно заради представителен вид, мощта може да бъде изведена на заден план. Но твърде бавните коли - особено Toyota LC Prado. И все пак тази кола се възприема много по-добре от Мицхибе Шиджиро - до голяма степен поради по-добрия комфорт, като всички неща са еднакви. Ниска мощност няма да бъде пречка за пътя - само в основната конфигурация автомобилите с доста проста трансмисия не трябва да са далеч от добър път.

LEAVE ANSWER