>

Кой автомобил мислите, че е по-добре за кола? Обикновено този въпрос се отговаря по различен начин. Човек харесва автомобил с предно предаване, други като задното колело, а други не уважават един или друг, но предпочитат да шофират в автомобили с всички колела. Всичко това ни принуди да създадем един вид рейтинг на най-популярните и най-добрите дискове, които ще отчитат предимствата и недостатъците на тези структури.

Автомобил

Към днешна дата съществуват три вида структури от този тип: пълни, назад и отпред. Всеки има своите силни страни. Ако всички шофьори, които смятат, че са такива, със сигурност са чували какво е това, те все още не знаят достатъчно за дизайна си.

Понятие привод подразумевает то, что крутящий момент передается от двигателя непосредственно к колесам и то, на какие именно колеса и на какое их количество будет передаваться крутящий момент и зависит тип данной конструкции. К примеру, если крутящий момент передается на два колеса, то принято говорить о переднем или заднем приводе, если же речь идет о четырех колесах, то это уже полный тип.Читать далее про типы приводов для автомобиля-->

Задвижване на предните колела или първото буца на палачинка

Видеото разказва за първото кола с предно предаване в СССР:

Ако разликата между задвижването на четирите колела и конструкцията, която предава въртящия момент на двете колела, е ясна (само пълният начинаещ не знае, че четирите свързани колела са предимство в същото време), тогава задвижването на задните колела е все още в сравнение с предните колела. И има шофьори, които погрешно вярват, че задният тип на този дизайн е изобретен по-рано от предния, и е време да го изпратим на почивка, тъй като това е отдавна забравена класика. Тогава защо най-марковите автомобилни проблеми на света като Mercedes, BMW и Porsche продължават да произвеждат автомобили със задно предаване?

Каква ще бъде изненадата на тези хора, когато научат, че предният тип строителство по отношение на античността може да спори със задната част. Още през 1764 г. този тип е инсталиран на парна трактор, който, за съжаление, удари стената в тестовете. Вярно е, че стената е повредена повече от самата машина, която по някаква причина е отказала системата за управление, е станала недоверима към предните колела. Отначало той бавно се заблуждаваше, после започнали да го гледат открито и в крайна сметка го накарали да забрави за известно време.

Какво прави това? Предният тип дизайн оттогава никога не се опитва да се инсталира отново на автомобили? И причината за такава непопулярност обяснява само този първи провал? Никак не. Първо, инженерите, които искаха да установят предния тип конструкция, имаха двойно предизвикателство. Те трябваше да се погрижат за предаването на въртящия момент на предните колела и в същото време да помислят за поддържане на скоростта на колата, дори и при завъртане на колелата. Този дизайн предполага използването на специални устройства с панти, осигуряващи еднакви ъглови скорости. Точно това бяха наречени тези полу-оси, изобретени от талантливи инженери от онова време.

Автомобил с предно предаване

На второ място, опитът за установяване на предни колела се повтаря в средата на миналия век, много преди началото на Втората световна война. Този път всичко вървеше добре. Предният тип конструкция е оборудван с немска кола DKV, произведена от Auto Union. Вече беше усещане. Такива коли след това започнаха да се появяват на мода, те постепенно стават популярни.

Предимството на задвижването на предните колела, което в онези дни става конкурент отзад, е ниската му цена. Всъщност вече не беше необходимо да се занимаваме с карданен вал, който изобщо не се нуждаеше от автомобили с този тип дизайн. Колата беше лека и те бяха по-комфортно шофиране. Въпреки че риска от срив в стената, както някога е бил с парна машина, не изчезва никъде. В края на краищата автомобилите с предно колело на неравни повърхности на пътя лесно се разрушават отстрани, тъй като теглото е разпределено неравномерно, а предната част на такава кола може да се сравни само с леко перо.

Но такива автомобили показаха невероятна пропускливост в снега и перфектно се спуснаха над калта и мръсотията, което не можа да се каже за моделите за задвижване на задните колела.

Видеото разказва за видовете автомобилни устройства:

Всъщност е възможно отделно да се подчертаят предимствата и недостатъците на дизайна на предния тип. По-специално, предимствата от този тип включват:

• ниска цена на монтажа на конвейера в производството;
• отсъствието на карданен вал, който изключва наличието на централен тунел;
• отличен кръст в сняг и кал;
• отлична стабилност на посоката;
• ниското тегло на автомобила, надарен с този тип.

Що се отнася до недостатъците, те включват:

• силна вибрация, която шофьорът чувства поради прекалено твърдото закрепване на двигателя на такава кола;
• реактивните сили на волана, които също се усещат от водача по време на интензивно ускорение (именно поради това предният дизайн не е монтиран на автомобили, оборудвани с двигател с мощност над 250 к.с.);
• невъзможността за нормално извършване на остър старт, тъй като теглото се преразпределя назад, поради което предната ос се разтоварва и колелата започват да се плъзгат;
• огромен риск от разрушаване на предната част на автомобила, особено при груби пътища.

Не мисля, че поради лекотата на предния тип строителство - многобройните бюджетни коли. Макар и в проценти, това е вярно, но задвижването на предните колела е един вид парадокс. Този тип е инсталиран на повечето модели от нисък клас и в същото време е инсталиран и на някои много скъпи автомобили на популярните производители.

Задвижването на задните колела или на класическия автомобил винаги е на мода

Задвижване на задните колела

Какво мога да пиша за задвижването на задните колела? Това е наистина класика, която винаги е на мода. В нашия рейтинг, където разглеждаме видовете задвижвания, задната се класира втора, а втората е пълна. Ако искаме да бъдем точни, задвижването на задните колела е още по-популярно от пълното, само в техническо отношение все още не е достатъчно зряло и едва ли е възможно.

И така, какво беше преди: пиле или яйце, задни задвижващи колела или предни? Отначало всички автомобили бяха оборудвани със заден конструктивен тип. Двигателят стоеше надлъжно, след като се монтира скоростната кутия, после коляното и задния мост. Токът се предава директно на задвижващия вал, който изпраща движение към задните колела. Това разпределя най-много диференциал, който предава въртящия момент на колелата.

Що се отнася до местоположението на двигателя на автомобилите със задно предаване, той може да стои както пред и зад, например, в случая с някога популярния Запорожец.

Задвижването на задните колела ще остане незаменимо в автомобилната индустрия, ако не и външният вид. Отначало много производители обикновено забравили за стария и лоялен приятел, поласкан от евтината продукция. Но предимствата и предимствата на задвижването на задните колела не са изчезнали и след известно време те отново стават популярни.

Видеото разказва предимствата и недостатъците на различните автомобили:

Маркирайте неговите предимства:

• двигателят е монтиран върху еластични елементи, което елиминира твърдостта, която може да бъде почувствана от тялото и предадена на водача (поради това такива автомобили се чувстват комфортно, поради липса на досадни вибрации);
• липса на реактивни моменти при ускорение, които се наблюдават при автомобили с предно предаване;
• комфортно рязко стартиране на автомобила (теглото не се преразпределя обратно и движещите се колела практически не подлежат на подхлъзване и загуба на сцепление);
• отлично разпределение на натоварването по осите (по-специално работата между гумите е оптимално разпределена, предотвратявайки бързото им износване).

Що се отнася до недостатъците, които, за съжаление, задният тип строителство има, това е:

• скъпо производство, което в крайна сметка оказва влияние върху цената на кола с такова задвижване;
• тежкото тегло на тези автомобили и наличието на централния тунел, изяждайки полезния обем на кабината;
• лоша пропускливост в сняг и кал, в сравнение със същото задвижване на предните колела;
• възможността за плъзгане на задната част на автомобила.

Без значение колко изненадващо ще бъде да чуете някои шофьори, но типовете дискове по принцип не решават нищо. По-специално, ако става въпрос за плаващ автомобил, всичко ще зависи от уменията на водача, неговия опит и стил на шофиране. Неопитният шофьор също е изложен на риск от приплъзване на предните колела, задните колела и автомобилите с всички колела.

Задвижването на четирите колела или новаторската технология не стоят неподвижни

Автомобил с всички колела

Време е да представим дизайна, който заема първото място в нашия рейтинг. Автомобилите, оборудвани с всички задвижващи колела, отдавна са известни със своята производителност и способност да стартират, без да се подхлъзнат. Те се чувстват страхотно на всяка пътна настилка.

Както знаете, по-правилно е да се говори за видовете задвижване на четирите колела, отколкото за самия пълен тип. Към днешна дата произвеждат различно задвижване на четирите колела. Токът се разпределя неравномерно между задните и предните колела и след това се счита за определен тип такова задвижване. Този тип е на автомобили Отстъпки за нови автомобили! Доход от 9,9% вноски 0% adom.ru Lamborghini Gallardo, когато 70% от енергията на въртящия момент заемат задните колела, а останалите 30% - отпред.

Вторият тип задвижване на четирите колела предполага пълно разпределение на въртящия момент на предната ос, но когато е необходимо, задните колела са свързани. Задвижване на предните колела със задно окачване - това е името на типа на този дизайн от този тип. Mitsubishi Outlander и други SUV са надарени с такова шофиране.

Видеото разказва за видовете автомобили с всички колела:

Накрая, когато енергията на въртящия момент се разпределя равномерно на двете оси, тогава става въпрос за третия тип задвижване на четирите колела.

Задвижване на четирите колела - това не е само едно предимство Той има недостатъци. По-специално, това е голяма маса на автомобил, надарен с такъв конструктивен вид, както и високите производствени разходи. В допълнение, в някои случаи шофьорите на четирите колела дори губят управляемостта поради неравномерно разпределение на въртящия момент.

Отново, в заключение бих искал да повторя: всичко зависи от човека и какъв е карането на колата, не е толкова важно. Основното е способността да шофирате правилно и шофирането на автомобил с определено задвижване.