>

Говорейки за основните компоненти на колата, ние често си спомняме двигателя, трансмисията и тялото, напълно забравяйки за окачването или, както често се нарича, шасито. Въпреки това стойността на спирането е трудно да се надцени, защото се чувстваме неговата работа за преодоляване на всякакви нередности - тя е отговорна за комфорта на пътниците, както и за тяхното здраве, защото силните удари и вибрации не засягат най-добре човешкото тяло. Също така, шасито е в състояние да предпази другите компоненти на автомобила от повреда, тъй като не само хората, но и оборудването могат да страдат от споменатите проблеми. Окачването оказва пряко влияние върху управлението на автомобила, тъй като стабилността на курса зависи от поглъщането на енергията на удара и отмяната на колебанията. Има много видове дизайн на шасито - затова, преди да купите автомобил, трябва да знаете каква ще бъде най-доброто окачване на автомобила за вас.

Теория

В историята на глобалната автомобилна индустрия са изпробвани различни варианти на окачването - от класически, които са преминали на моторизирано оборудване от стари вагони до много екзотични. Тъй като еволюцията оставя на планетата само жизнеспособни видове, така и неумолимият прогрес донесе до днес най-успешните типове коли под наем. Всички съвременни видове окачване се състоят от два основни елемента. Еластичният елемент абсорбира енергията на удара, осигурява комфорт и предпазва остатъците от компонентите на автомобила от унищожаване. Амортисьорите потискат вибрациите, които неизбежно възникват при шофиране през неравномерност - без тях колата ще се отразява дълго време и ще причини ужасен дискомфорт на шофьора и пътниците. За свързването на тялото и джантите се използват специални опорни елементи, които се наричат ​​окачващи оръжия - техният дизайн също оказва значително влияние върху потребителските свойства на автомобилите.

Читать далее о том, какая подвеска автомобиля лучше-->Принцип действия подвески на различных автомобилях может существенно отличаться. Первые машины, появившиеся на заре автомобилестроения, имели исключительно зависимую подвеску, которая доставляла массу неудобств людям. При колебании одного колеса второе совершает движение в противоположную сторону по принципу маятника — это приводит к тому, что наезд на крупную неровность встряхивает автомобиль и сбивает его с выбранного курса, заставляя водителя крепко держать руль, возвращая транспорт в исходное положение. Сейчас зависимая подвеска часто устанавливается на заднюю ось легковых автомобилей и небольшой коммерческой техники. В некоторых грузовиках такая ходовая часть может находиться и на передней оси, но подобное техническое решение встречается все реже.

По-модерното може да се нарече независимо окачване. Няма механична връзка между колелата, монтирани на една и съща ос, и те могат да се колебаят независимо. В резултат на това такова окачване ви позволява да преминете дори големи нередности, без да разклащате цялото тяло. Първоначално подобен дизайн се появи на пътническите автомобили, особено в тежка нужда от инструмент, който да гарантира ефективното усвояване на шокова енергия. Зад тях, независимо окачване започнаха да използват спортни коли и днес можем да го видим на предния мост на всяка кола.

Поддържащи структури

Още в зората на автомобилната индустрия е създадено окачване с двоен лост, което има много прост дизайн. Основната му характеристика е връзката към главината на колелото в горната и долната точка, което позволява големи удари, но не позволява пълното намаляване на вибрациите и вибрациите. В резултат на това окачването с двойно лостче е идеално за шофиране по лоши пътища, където способността на шасито да осигури комфорт е важна, но прецизното управление не е толкова важно. Днес дизайнът с двоен лост често се използва при създаването на превозни средства с висока проходимост и превозни средства от бюджетната ценова категория.

В средата на ХХ век светът е прекъснал MacPherson, който е кръстен на своя изобретател, един от дизайнерите на Ford. Ърл Макферсън предложи да се направи окачването по-компактна, като се скрие амортисьорът в пружината и значително се опрости конструкцията на шасито. Благодарение на своето изобретение компактните и подкомплектови модели, както и много спортни автомобили, успяха да видят светлината. Рафтовете MacPherson, които в домашната техническа литература се наричат ​​люлеещи се свещи, позволиха да се подобри контролируемостта без загуба на комфорт, но те имаха много ограничени движения. Автомобилите с подпора MacPherson са идеални за шофиране по плосък път с висококачествено покритие, но не могат да преминат сериозно в движение без риск от увреждане на тялото и основните компоненти.

И в двете страни на света в същото време започнаха да работят по-добре, за да се създаде подобрена версия на суспендирането - в резултат на това през 70-те години германците и японците представиха дизайн с много връзки, който можеше да се похвали с три опори. Днес се разработват опции, които имат до пет лоста, което ни позволява да постигнем предимствата си. Сред положителните особености на окачването с много връзки има:

• Прецизна работа;
• Липсата на вибрации при наличие на пукнатини по пътищата и липсата на колебания на кормилното управление по време на преминаването на нередности;
• По-голяма надеждност и издръжливост.

Този дизайн на ходовата част обаче има своите недостатъци - по-специално вертикалното му движение е дори по-ограничено от това на "люлеещата се свещ". В допълнение, такова окачване е почти невъзможно да се мълчи и меко - така че често се инсталира на спортни автомобили, които са предназначени единствено за шофиране по добри пътища, лишени от големи нередности.

Има по-екзотични дизайни, но в съвкупност те са инсталирани на по-малко от 5% от автомобилите. Не може да се каже, че всички видове окачване, изброени по-горе, са идеални или поне имат неоспорими конкурентни предимства пред алтернативите. Въпреки това шасито, изградено на този принцип, е добър компромис между товаро-разтоварната работа, комфорта, надеждността и поддръжката.

Елиминиране на вибрациите

Функцията на амортисьорите не е напълно разбрана от всички шофьори, така че си струва да се повтаря теорията. Тези компоненти на автомобилното окачване поглъщат енергията от ударите, но не и тази, която се съобщава на шасито при шофиране през удари, а тази, която тялото се връща, което кара колата да се люлее. Всъщност, амортисьорите спират вибрациите на автомобила Отстъпки за нови автомобили! Доход от 9,9% вноски 0% adom.ru, което позволява удобно и безопасно каране. Амортисьорите могат да варират в нивото на твърдост - колкото по-голямо е, толкова по-бързо тялото ще се стабилизира. Въпреки това, прекомерната твърдост, въпреки че значително подобрява управлението, значително намалява комфорта на автомобила.

Повечето от автомобилите на производствената линия на производителя са оборудвани с класически хидравлични амортисьори, в които работният елемент е минерално масло. Чрез промяна на състава на флуида и неговия обем, тези свойства могат да бъдат дадени всякакви свойства - поради това те са много разпространени. Ако шофьорът харесва активното шофиране, но не е готов да пожертва напълно комфорта, той може да бъде посъветван да избере амортисьорите на газьола, които също се наричат ​​окачване, поддържано с газ. Тяхната твърдост е малко по-висока и може да се променя постепенно в зависимост от позицията на пръта.

Най-добрият вариант за любителите на състезанията с моторни превозни средства може да бъде наречен газов амортисьор, който спира вибрациите на тялото за секунди, което ви позволява да поддържате перфектната управляемост на автомобила. Шофьорът и пътниците обаче ще трябва да се справят със значителна скованост, така че тези компоненти на окачването рядко се инсталират на обикновени коли от средната класа. За превозни средства с висока проходимост се произвеждат специални изисквания за конструкцията на окачването, произвеждат се специални амортисьори с преносими цистерни. Техният разход на енергия е няколко пъти по-висок от този на стандартните модели, описани по-горе, което ви позволява да избегнете повреда на машината дори при откъсване от земята и последващо падане. Пример за такива части може да се нарече Fox Racing Shoxx амортисьори, широко известни на феновете на тунинг за офроуд.

Засилване на натоварването

Въпреки факта, че инженерите вече обръщат голямо внимание на амортисьорите или носещата конструкция на окачването, по-голямата част от работата на шасито винаги изпълнява еластичен елемент. Зависи от него колко удобно ще е пътуването при лошо покритие и доколко колебанията ще се отразят на управлението на автомобила. В продължение на много години автомобилните дизайнери са разработили няколко популярни типа еластични елементи за окачване - те трябва да бъдат разгледани по-подробно.

Безсмъртната класика

Пътуващите с коне вагони от преди автомобилната епоха са оборудвани със свое собствено окачване, което в повечето случаи е с пролетен дизайн. Интересното е, че до края на XIX век изворите са неприемлив лукс за повечето хора и всеки, с изключение на най-богатата аристокрация, трябва да се задоволи с трудни колички. При преминаване към автомобили, пружинното окачване отново се превърна в практически не-алтернативна схема, но още през 30-те години на XX век се появиха различни варианти на шасито. Днес последните леки пътнически автомобили, оборудвани с пружинно окачване, напускат пътищата - този тип окачване се съхранява изключително на товарни автомобили с голяма товароподемност.

Вече може да разкаже много за основното предимство на изворите - те са много надеждни и издръжливи и също така могат да поемат много големи товари, предпазвайки колата от повреда и човешкото тяло - да получат значителни щети. Пружинното окачване се счита за най-доброто за амортисьорите, тъй като е в състояние да компенсира вибрациите на тялото чрез триене на отделните листове заедно. Въпреки това, минусите на изворите са много по-големи - затова най-важният недостатък се смята за посредствената енергийна интензивност, която не позволява да се направи колата достатъчно удобна. Също така, манипулирането на автомобил с такова шаси винаги оставя много желание. Ето защо обхватът на пружинното окачване днес остава търговските превозни средства и някои пасажери за пътници.

Популярен вариант

Най-често срещаният на сегашния етап на развитие на автомобилната индустрия е получил пролетно оформление на шасито. Подобен еластичен елемент абсорбира товарите доста добре, осигурявайки отлична управляемост на автомобила. В този случай производителят може самостоятелно да определи броя на завъртанията на пружината и дебелината си, като промени твърдостта на окачването. Има специални пружини с прогресивни характеристики, при които дебелината на серпентината се намалява до ръбовете - това ви позволява да постигнете балансирани параметри и да постигнете добра надеждност. Плюсът от изворите е лекотата на ремонт на такова окачване и ниската цена на резервните части.

Минусите на изворите обаче са не по-малко от важните предимства. Основното нещо е ограничената товароносимост на окачването - при дългосрочно излагане на висока гравитация пружините променят формата си, което се дължи на особеностите на молекулната структура на метала. Съответно, такова шасита вече няма да може да абсорбира предишното количество енергия и да осигури добро управление. Пружините също се износват бързо и дори могат да избухнат под въздействието на удари. След дълго пътуване по шосе в кола с пружинно окачване ще изчакате неприятна изненада.

Успешна алтернатива

Премахването на повечето от проблемите, присъщи на окачването на пролетта, е възможно за военни инженери, които се опитаха да създадат надеждно и трайно шаси за тежки бронирани автомобили. Развитите от тях въртящи се пръти приличаха на "пружини в обратната посока" - те се наричат ​​торзии. Такава конструкция бързо престана да бъде прерогатив на танковете и бронетранспортьорите, разпространяващи се на камиони и автомобили от компактния клас. Най-важните предимства на торзионното окачване са:

• Малки размери;
• Устойчивост, надеждност, издържливост, поддръжка;
• Нечувствителност към ударни натоварвания;
• Ниска цена;
• Деривативни компоненти.

Въпреки това универсалната опция, подходяща за всяка кола, торсионни решетки, не стана. Причината е проста - торсионната ходова част е по-ниска от пролетната по отношение на комфорта и точността на управление на машината. Също така, торзиите са малко по-трудни при периодичната поддръжка и ремонт, което налага собствени ограничения за тяхното използване. По-често те се използват в търговски превозни средства и в превозни средства с висока проходимост, където има много голяма надеждност, но пружините не са подходящи поради лоша работа и ниско ниво на безопасност. Ако говорим за компактни автомобили, техните дизайнери са готови да съзнателно жертват комфорт и контрол, за да намалят още повече размера на транспорта.

Премия клас

Дори в предвоенния период бяха проведени експерименти с монтирането на пневматични цилиндри в автомобилите - те биха могли да заменят традиционните видове шаси. Пневматиката обаче беше широко приета едва в средата на 80-те години, когато нейните характеристики бяха направени приемливи. Основното предимство на въздушните мембрани е изключителната им мекота - хората в колата почти не усещат ударите и вибрациите, които се появяват при шофиране на нередности. В същото време няма съществено влошаване на контролируемостта в сравнение с описаните по-горе традиционни видове подвижни съоръжения. При промяна на налягането в пневматичните цилиндри водачът може да коригира твърдостта на окачването, височината на просвета, както и други важни параметри - преди това да се направи с помощта на специална ръчна помпа, а днес електрониката е отговорна за изпомпването.

Разбира се, тази версия на шасито също не може да се нарече идеална, тъй като е доста скъпо да се произвежда, когато става дума за модерна система за окачване с автоматичен контрол. Голяма част от компонентите правят дизайна уязвим за щети и трудно да се възстанови след продължително шофиране по пътищата с нискокачествено покритие. Цената на ремонта след сериозна авария може да бъде сравнима с цената на малка кола. Ето защо въздушното окачване често се инсталира на скъпи автомобили с повишени изисквания за комфорт. Тъй като съчетава комфорт, прецизност на управлението и висок полезен товар, пневматичният шаси често може да се види на модерни основни трактори и други тежки товарни автомобили.

иновации

Често чуваме за адаптивното шаси, което значително подобрява контролируемостта на автомобила. Експериментите за създаването на такова високотехнологично суспендиране са извършени през 50-те години на ХХ век. По-голямата част от инженерите разчитаха на работата си върху компоненти с прогресивни характеристики, които позволиха да се промени твърдостта на колесника в зависимост от положението на отделните части. Сега обаче някои компании експериментират с електрониката, която контролира отварянето на клапаните в амортисьорите, ограничавайки позицията на еластичната част и много други. Резултатът от използването на такова окачване наистина се превръща в значително подобрение в манипулацията, а колата не губи комфорт.

Голяма рядкост са автомобилите с пълна мощност - ако не говорим за военни и специализирани автомобили, Nissan постигна най-големия успех в създаването им. В легендарния си Skyline модел имаше кормилни пръти, които можеха да променят позицията на колелата с 5 градуса - това увеличи маневреността на автомобила. В модерните модели Infiniti специалните електрически задвижвания са отговорни за движението на колелата - с тяхна помощ колелата се завъртат в обратна посока в сравнение с предните с ниска скорост и в същата посока след преодоляване на прага от 60 км / ч. В автомобилите, окачването на Lexus е оборудвано с еластични елементи, които позволяват на колелата да се отклоняват под малък ъгъл - това решение изглежда оправдано по отношение на ефективността и простотата, но не е твърде надеждно.

Перфектен баланс

Избор на кола за окачването, не забравяйте за условията, при които се предполага, че ще я управлявате. Така че, за off-road ще бъде оптималната схема с два лоста, както и торзии или пневматични цилиндри. Освен това SUV почти никога не са оборудвани със задно независимо окачване, тъй като не позволява да се поддържа постоянен просвет и да се гарантира безопасността на важни компоненти на автомобила. Мощните спортни автомобили и луксозните автомобили често са оборудвани с пружинно окачване с множество връзки. Но колите, принадлежащи към бюджета и средната класа, обикновено са доволни от "люлеещата се свещ" Макферсън, която съчетава много предимства.