Citroen C5, произведени от 2008 г. насам, е френска кола с немска точност, според рекламата. Тялото е добре защитено от корозия, устойчива боя, защита чрез галванично покритие. Rust може да се намери на такива коли е много рядко. Това хром на най-старите копия започва да се изкачва.

Както при всяка кола, има някои недостатъци, обикновено след 5 години работа, прозорците на предните врати може да спрат да работят, тъй като по това време ролката в механизма е изхабена или кабелът лети. Като цяло, ако това се случи, тогава новият възел ще трябва да плати 180 евро, а някои собственици, за да спестят купуват неоригинални ролки, кабели и водачи, всичко това струва около 50 евро. С течение на времето вратите започват да кърчат поради факта, че пантите и спиращите спирачки бързо се износват, така че периодично да се самоизмиват.

Също така трябва да смажете капака на качулката, така че кабелът да не се счупи или пластмасовият лост да не се счупи. Има случаи, че сензорите PDC спрат да работят. На колите, произведени през най-ранните години, контактите изчезнаха, след което блокът за контрол на климата беше бъбрив. Дори и в Citroen C5 през зимата, кичур може да премине през предната броня и да вземе електродвигателя на вентилатора, който охлажда радиатора. Това може да доведе до прегряване на двигателя, ако вентилаторът спре да работи внезапно. За предотвратяване е необходимо да удавите нещо с тези дупки в предната броня.

мотори

Най-популярният двигател на Citroen C5 е 1.6-литровият бензинов двигател Prince, създаден съвместно от BMW и PSA. Между другото, този двигател се счита за най-проблематичен. Има и турбокомпресорна версия на този двигател с директно впръскване, за пръв път се появява през 2006 г. на Mini Cooper C и не се показва от най-добрата страна. Има неуспешен дизайн на главата на цилиндъра, на вентилите и каналите се появяват депозити и отлагания. Веригата за разпределяне на времето може да се простира вече на 60 000 км. се изпълнява. Задвижващото зъбно колело на коляновия вал се фиксира без щифт или ключ и когато времето на вентилацията се отклонява от нормата, електрониката ще изключи турбината и тягата ще изчезне изведнъж.

Турбокомпресорът също не е много надежден, след 120 000 км. роторът може да изхаби много, след което е необходимо да се ремонтира турбокомпресора, той струва 600 евро нов. Също така, горивната помпа тук е твърде слаба, може да задръсти вакуумната помпа.

Следователно, от турбокомпресорните 1.6-литрови двигатели е по-добре да се откаже и можете да погледнете атмосферния 1.6-литров двигател с капацитет 120 литра. а. Някои проблеми също се случват в този двигател, например след 100 000 км. вече е ясно, че вентилните уплътнения са износени сериозно, а моторът, който работи в механизма, който повдига вентила, вече не работи за този цикъл.

Когато купувате кола с двигател на Принс, трябва да знаете, че колкото по-малко години има кола, толкова по-добре. Тъй като всяка година се откриват нови проблеми и производителят по някакъв начин се опитва да модернизира двигателите си, например през 2010 г. те свършиха сериозна работа с премахването на грешките. Зъбните колела стават по-добре фиксирани, подобряват главата на блока, маслената помпа, опъвача на веригата и дори програмата в електронния блок за управление на двигателя. През 2013 г. имаше и ъпгрейди, следователно най-безопасният двигател е двигателят на серията ER6, на автомобили, които бяха пуснати след 2013 г.

Има и други двигатели - френски, те вече са по-надеждни. Например, 25% от автомобилите са оборудвани с атмосферен 2-литров двигател EW10, като цяло той е доста добър двигател в сравнение с немски. Има и 1.8-литров двигател EW7, който е същият в дизайна, но с малко по-малък обем. Тези двигатели без никакви проблеми обслужват повече от 250 000 км. Понякога се случва след 100 000 км. подложките за монтиране на двигателя се прекъсват, но те могат да бъдат заменени за 50 евро. Също така се случва и потокът при уплътненията на капака на клапана.

Препоръчителна статия: Избор на използван Mitsubishi Lancer 9

На всеки 60 000 км. трябва да смените колана за времето и ролките. Има по-рядък 3-литров двигател, който може да се намери само на 2% от автомобилите на този модел. Същото е и по отношение на надеждността като другите френски двигатели, като към всички горепосочени проблеми се добавят съединители с клапани на системата за настройка на клапаните. Съединителите струват 130 евро всяка, а клапаните струват 100 евро всеки, но това ще стане не по-рано от 150 000 км. се изпълнява.

Дизеловите двигатели също са доста надеждни, като 15% от автомобилите имат 2-литров дизелов двигател DW10, който също е монтиран на Ford. Обикновено нагревателят Webasto създава проблеми, ако внезапно не успее след около 100 000 км. свещ, димът от изпускателната тръба ще бъде като локомотив. Също така трябва да държите повече гориво в резервоара, особено през зимата, и да предотвратите отпадането на стрелката под резервния знак, защото Webasto ще се изключи и за да го включите отново, ще трябва да отидете на услугата и да я рестартирате програмируемо.

Ако колата често пътува из града, особено ако пътуванията са кратки, след 80 000 км. Вентилът за рециркулация на отработените газове може да бъде повреден. Освен това, филтърът за частици на дизеловия двигател може да се задръсти и също трябва да следите капака на всмукателния колектор. Също така в дизеловия двигател са инсталирани скъпи инжектори Delphi, които ще обслужват около 200 000 км., Ако изсипете висококачествено гориво. Самият мотор също лесно ще обслужва около 300 000 км. Дизеловият двигател V6 не е толкова привлекателен, защото е по-скъп за ремонт.

трансмисии

За бензинови двигатели с обем от 1.8 и 2.0 литра се предлагат 5-степенни ръчни кутии. И с турбокомпресора 1.6, дизеловите 2 и 2.2 са 6-степенни ръчни кутии. Те са доста надеждни и не предизвикват безпокойство. Но в тези кутии един доста слаб механизъм за избор на скорост, който струва 170 евро, не е ясно превключен с времето, кабелите започват да се клинят с течение на времето, така че е желателно да ги смазвате веднъж годишно в края на есента. Маслото в кутията трябва да се сменя на всеки 80 000 км. и след това ще трае дълго време.

Има и 6-степенна роботизирана кутия EGS, инсталирана е в Citroen C5 с атмосферни и дизелови двигатели с обем 1.6 литра. Тази кутия като цяло е надеждна, но по време на работа понякога се появяват треперещи и тъпини. Съединителят е сух и обслужва най-малко 120 000 км. За да може кутията на роботите да работи нормално, тогава е желателно на всеки 30 000 км. актуализирайте програмата в контролния блок.

Най-ненадеждната кутия е 4-степенна автоматична AL4 / AT8, създадена през 1999 г. от Renault, тази кутия е инсталирана в автомобили с 2-литров бензинов двигател. Въпреки всички подобрения, тази кутия все още е склонна към прегряване и не я толерира добре. Но модулационните клапани за налягане обикновено имат краткотраен живот - те вече се нуждаят от замяна с 80 000 км. тези клапани струват 40 евро. Ако по време на ударите на скоростното предаване се усещат, това означава, че е време да ги промените. За да може кутията да издържи по-дълго - е необходимо да смените маслото по-често, като по този начин премахнете износващите се продукти на компонентите на кутията. И ако има шокове по време на превключването, маслото трябва да се смени със сигурност.

Препоръчителна статия: Американците обявиха предстоящото пускане на нов модел на Chevrolet.

Дори и японците са 6-степенна автоматична скоростна кутия, която се намира в най-1.6-литров турбо двигатели и дизелови двигатели. Това автоматично AM6 / AT6 (известен още като Aisin Warner TF-80SC / 81SC). Той вече е бил тестван на практика в Volvo V70 колата още през 2001 г., тя също така поставя на много други автомобили на известни марки. Той е доста надежден и може да продължи поне 250 000 км. Маслото трябва да се сменя заедно с филтъра на всеки 60 000 km., Тогава няма да се появи треперене. Понякога се случва, че след 80 000 км. спира да работи селекция скоростния лост, което означава, че е необходимо да се промени до ключа за заключване, която струва 12 евро.

окачване

Citroen C5 използва окачването Hydractive 3+, лесно се обслужва над 150 000 км. Всички елементи на окачването са доста надеждни: контролният модул рядко се проваля, цената му е 600 евро, помпата с високо налягане също не се счупи, но ако се счупи, ще струва 1000 евро. Еластичните елементи струват 100 евро всяка. Има повече от 7 от тях, може би те могат да обслужват дори 200 000 км. И още по-дълго е мембраната, която отделя газ и течност под високо налягане.

Но за автомобилите, произведени преди 2011 г., това окачване може да се провали след 60 000 км. - и колата ще започне да се придържа към дъното на земята, докато няма да може да се движи по-бързо от 90 км / ч. Ако забележите, че хидропневматичните подпори на КИБ изтичат, това означава, че скоро ще трябва да се извърши ремонт. Предните подпори струват 300 евро, а задните струват по 200. Ако рафтовете са наред, тогава трябва да проверите тръбопроводите, всяка тръба струва 20 евро. Смята се, че след 4 години епруветките могат да изтекат поради ръжда или деформация. В повечето случаи има разлика в алуминиевите тръби, които се подават към задните хидравлични цилиндри.

След 2011 г. стелажите и тръбите са направени по-надеждни, главното е да не се излива много течност през него, защото излишъкът ще тече през резервоара и през уплътненията на стелажите. Също така трябва да следвате кормилното колело, защото в механизма на зъбчатата рейка и пиньона след 100 000 км. пробегът може да причини течове, а кормилното управление използва същата течност като хидравликата - те имат общ резервоар. Течни - LDS от общо.

Освен това, след 100 000 км. е необходимо да се наблюдават сензорите за положение на окачването, те могат да покажат неточни данни, тъй като ставите на тези датчици започват да се възпроизвеждат, а това не е точно отчитане, всяко теглене струва 8 евро. След повреда на един от сензорите веднага ще забележите, че нещо не е наред с машината: ще удари носа или ще се храни. Новият сензор струва 35 евро. Но ако позицията на тялото се промени, то клапанът в хидравличната система, който струва 230 евро, се провали.

Препоръчителна статия: Използвани функции за закупуване на Kia Sportage

Обикновено след 120 000 км. механизмът на ръчната спирачка не успее, за да открие авариен кабел за отключване, е необходимо да се изкачи под пода на кутията, която е разположена в подлакътника. В основните конфигурации са инсталирани конвенционални окачващи пружини. По отношение на дълголетието и тук всичко е същото, лостовете и другите части служат за същите като частите на хидравликата. След около 80 000 км. кормилните дюзи, колоните и стабилизаторните втулки трябва да бъдат заменени, а типовите блокове на предната част трябва да бъдат сменени след 100 000 км. В същото време е време да смените сачмените лагери. Вече след 120 000 км. Започнете да правите шум за лагерите на главината и задната и предната част, 50 евро са предните лагери, а задните - 70 евро.

На вторичния пазар Citroen C5 става все по-евтин, след 3 години колата става по-евтина с половината от първоначалната си цена. Тъжно е за тези, които купуват такава кола, но за тези, които ще вземат тази кола на вторичния пазар - доста добра. Надеждността в Citroen C5 особено не е по-лошо, отколкото при Volkswagen Passat. Но ако разгледаме 5-годишните коли, Citroen ще бъде по-евтино с около 200 000 рубли. Но по-надеждният Toyota Camry от същите години ще струва 300 000 рубли повече.

Но купуването на Citroen C5 е по-добре веднага да се откажат от турбокомпресорните 1.6-литрови двигатели и френски автоматични кутии. Изключителната покупка ще бъде комплект с 2-литров бензинов двигател и ръчна скоростна кутия. Също така, дизеловото оборудване може да се вземе под внимание независимо от това коя кутия е инсталирана в тях.

Почувствайте пътя към Citroen C5

Динамиката на ускорението на Citroen C5 дори при 2-литров двигател не е особено впечатляваща, особено ако сте инсталирали 4-степенна автоматична трансмисия, която има спортни и ръчни режими. Кутията леко се изплъзва по време на превключването, дори кимайки по време на ускорението. И вече при скорост от 120 км / ч автоматичната трансмисия издърпва нормално.

Но колата има отлична гладкост, дори и на лош път, не се усещат вибрациите, дължащи се на хидравличното окачване. Също така в колата, добра изолация, спокойно окачване, вятърът не може да бъде чут до 120 км / ч, двигателят може да бъде чут само при бързо ускорение.

Обработката на Citroen C5 не е същата като при задвижване на четирите колела, волана има доста ниска чувствителност, има отклонения в траекторията, реакцията на волана е доста мека. Но какъв овърклок, такъв и контрол, тези неща в колата съответстват. Като цяло, кола за любителите на комфорта и спокоен стил на шофиране. С обслужването също няма специални проблеми, просто се нуждаете от всеки 15 000 км. Проверете нивото на течността на LDS и проверете дали стелажите се изпотят. В дизелов 2-литров двигател се нуждаете само на всеки 150 000 км. почиствайте системата за всмукване, затова ще трябва да се извадят и да се похарчат около 5 часа.