В Европа тези коли някога се продават добре, защото имаха добра цена, интересен дизайн и доста добре оборудвани с Peugeot 307. Но на руския пазар не са наблюдавани същите високи нива на продажби, може би надеждността оставя много да се желае, но сега ще разгледаме това по-подробно.

За първи път в Русия моделът Peugeot 307 започна да се появява през 2001 г., но щом дойде зимата, колата имаше сериозни проблеми при старта на двигателя в студа. Но след известно време в блоковете за управление на двигателя е поставена друга програма, предназначена за по-тежки зими, а също и други запалителни свещи. От 2002 г. насам тези актуализации веднага започнаха да се инсталират в руската версия на Peugeot 307, както и с просвет 170 мм. Много незначителни проблеми бяха бързо отстранени, създадоха се кампании за отменяне и доста бързо бяха ремонтирани много малки неща в електричеството, двигателите, автоматичните кутии и окачването.

Слабото място в Peugeot 307 е автоматичната скоростна кутия AL4, която се прави съвместно от Renault и PSA. Тази кутия е на бензиновите версии, а на дизеловото гориво Peugeot 307 след 2006 г. започна да инсталира сравнително надеждни автоматични кутии Aisin, японско производство.

Има версии в купето в стил кабриолет, наречен такъв модел Peugeot 307 SS, струва 2-литров двигател с мощност от 138 или 177 литра. а. Покривните механизми са сравнително надеждни и рядко се провалят. По време на пътуването, различни гумени ленти могат да прокълнат, според плана те трябва да се променят на всеки 3 години, а такава замяна ще струва 1000 евро.

Има и гаражни вагони - Peugeot 307 SW, които имат отделни седалки във втория ред и като опция можете да поръчате панорамен покрив и да поръчате още 2 места в багажното отделение.

В кутията машината AL4 се счита за достатъчно слаба от клапаните на хидравличния агрегат, а управляващата електроника може да се срине с течение на времето. След около 80 000 км. пробегът намалява нивото на маслото и също така започва да бъгжи софтуер, който контролира кутията. Ако налягането намалее леко, то кутията може да премине в авариен режим и само третата скорост ще работи. Определете, че налягането в кутията може да бъде намалено от характерните удари в кутията. Ако изключите запалването и кутията ще работи нормално, тогава основната реконструкция може да се избегне, просто трябва да смените маслото и да включите отново контролния блок. Ако всичко това не помогне, тогава трябва да направите основен ремонт, който може да издържи до 700 евро.

Също така типичен проблем за AL4 са дрънкане по време на превключване на предавките. Ако това се случи, трябва да започнете да проверявате какво е нивото на маслото, за това трябва да вдигнете колата на асансьор и да отвиете щепсела за управление. В повечето случаи причината за удари при превключване на предавките е блокът на водния вал, който може лесно да се промени - за около 450 евро. Важно е да запомните, че тази автоматична кутия е по-добре да не бъде силно натоварена през зимния сезон, затова, веднага щом колата се загрее малко, е по-добре да карате първите няколко минути не много бързо.

Има механични скоростни кутии, имат по-проста конструкция, затова те се считат за по-надеждни, могат да излязат само от селектор на скорост или от амортисьор, който понякога заключва лоста на скоростната кутия.

Препоръчителна статия: Нови автомобили до 1,000,000 рубли за кросоувъри

В автомобилите, произведени преди 2003 г., лагерите за освобождаване на съединителя обслужват кратко време - по-малко от 40 000 км - защото имат пластмасова кутия. Но актуализираните лагери вече са започнали да обслужват повече от 100 000 км., Въпреки че цената им е малко повече - около 100 евро. А самият съединител може да обслужва повече от 100 000 км. се изпълнява. Също така, когато пристигне този пробег, е време да смените опорния лагер на десния задвижващ вал, който по това време може да започне да се напуква.

Самата скоростна кутия преди проблемите с 180000 няма да създаде и ако лагерите на валовете и основното зъбно колело започнат да будят, това означава, че проблемите са започнали и е време да ги коригираме. Ако шофирате с ниска скорост за дълго време, на дисплея може да светне индикатор Check Engine или система, която следи замърсяването на околната среда. В повечето случаи може да се провалят автомобили с двигатели, чийто обем е равен на 2 литра.

По принцип електрическите крушки могат да светят по други причини: запалителните бобини са неправилни, контактите са окислени, катализаторът или контактите трябва да бъдат заменени, филтърът е запушен в горивната помпа и т.н.

мотори

мотори на фоне всего остального выглядят достаточно надежными. Бывают моторы с объемом в 1,4 литра, но они довольно слабоваты, поэтому спросом не пользовались. Дизельные комплектации тоже достаточно редкие, как правило, это автомобили, которые были привезены из Европы. На российском рынке их продавали только до 2003 года, объем продаж составлял примерно 3% от всех проданных Пежо 307.

Добре доказани 2-литрови двигатели, които правят автомобила пъргав и като цяло тези двигатели са надеждни. Вярно е, след 120 000 км. тези двигатели започват да ядат масло - около 1,5 литра на 10 000 км. Също така, по време на тази работа в задвижването на клапана хидравличните подпори могат да се повредят, след което двигателят ще работи прекъснато. Когато дойде време да сменим колана за измерване на времето - след около 90 000 км, трябва незабавно да сменим помпата на охлаждащата течност, тъй като тя не работи по-дълго.

Най-популярни са двигателите, чийто обем е равен на 1,6 литра. Отдавна имаше проблеми с тях по време на гаранционния период. Термостатите, сензорите за масов поток на въздуха, блоковете на дроселната клапа и дори уплътнителните пръстени на изпускателната система - трябва да се обадят за сервиз.

Но след 2003 г. почти всички проблеми бяха коригирани: те започнаха да инсталират металокерамични пръстени, въпреки че не са много издръжливи - около 50 000 км. Също така проблемът остава, че до 100 000 км. е необходимо да промените долните опори на двигателя, защото при празен ход моторът няма да се покаже от най-добрата страна. Също така, този двигател е доста чувствителен към бензина с лошо качество, особено за катрани в него.

Веднага щом смолата се появи на вентилните пръти или на водещите втулки, двигателят ще има големи проблеми - огънете клапана, след което ще трябва да ремонтирате главата на цилиндъра. Поради това е по-добре да изплакнете системата за впръскване на бензин по време на всяка планирана поддръжка.

Отначало, интервалът на Peugeot 307 в планираните. услугата беше доста голяма - 30 000 км. По този начин дилърите се опитаха да привлекат факта, че разходите за поддръжка са много ниски. Но в резултат на това - през това време се натрупват много различни шлаки в двигателите. Така че, след 2004 г., разработчиците решиха да намалят интервала на обслужване до 20 000 км. Какво също е много, така че трябва да помним, че петролът, особено в по-старите случаи, трябва да бъде променен не по-късно от 10 000 км.

Препоръчителна статия: Bugatti Veyron Super Sport (Bugatti Veyron Supersport) и др

електроника

Мрежата на автомобила съдържа доста голям брой компоненти, които са обединени от CAN-автобусите. На най-ранните модели имаше много проблеми, защото софтуерът беше доста суров, но този проблем вече е бил фиксиран за дълго време.

Ако внезапно се случи, че чистачките, фаровете или другите лампи сами се включат, това може да означава, че има повреди в блока на превключвателите на волана или конекторите се окисляват или има проблеми с таблото на централния блок на BSI. Също така, при тези неуспехи, звуковият сигнал, аварийната банда, арматурното табло и контролът на климата могат да бъдат бъгове.

И ако спирачният педален прекъсвач не успее, което е доста евтино, селекторът на автоматичната кутия не може да бъде включен в режим "задвижване" и дори ключът не може да бъде изваден от ключа за запалването. И това е по-сериозни разходи - 170 евро струва нов ключ.

По време на работа е важно да се гарантира, че арки на предните колела са непокътнати, защото могат лесно да се изгубят, а ABS и електродвигателят на помпата на сервоуправлението могат да страдат от влага. И тези части са доста скъпи - 800 евро за блока ABS и 600 евро за електрическия мотор. Ако ABS системата започне да се провали, тогава автоматичната трансмисия ще премине в авариен режим, което също няма да бъде много приятно. Също така, вентилаторът на охлаждащата система и бравите на вратите, включително багажното, не се справят добре с мръсотията.

тяло

Тялото е поцинковано, така че ръждата не го отнема, предните крила са изработени от пластмаса, така че няма никакви разкъсвания или издрасквания, които могат да бъдат получени от калници. Дори ако се случи малка злополука, бронята дори няма да се счупи, но крилата и фаровете повреждат монтажните капачки. Качулката е изработена от алуминий, така че замяната й ще бъде доста скъпа - 500 евро за нова качулка. Дори Ford Focus е по-евтино. По-добре е да не се свързвате с бордюрите, защото гумените подложки на предната броня ще бъдат повредени.

Също така, външният вид се разваля от фаровете, които бързо се презаписват, а понякога и фаровете могат да станат мътни отвътре. Видимостта на колата е добра, но това може да повлияе само на неизчистените чистачки на зоната и на ръба на предното стъкло, които потят по време на дъжд или сняг. Между другото, кабинният филтър трябва да се смени след 12000 км.

Салон

В салоне Peugeot 307 (снимката по-долу) Тапицерията на тъканите започва да се замърсява с течение на времето и изглежда доста износена, но има и кожено покритие. В панелите се чува шумолене, когато минавате през ямите, а целият автомобил изскърца, особено за версиите във вагона. Но с този шум в дилърите на кабините активно се бориха с ленти от филц или гума от пенопласт. Но след известно време общият шум в кабината може да прибави резервоар за миене или резервоар за газ.

окачване

Подпорите на MacPherson се намират отпред, а на гърба се монтира торсионен лъч, който също се изтрива, особено при модели, пуснати преди 2003 г. След рестартирането на гумите бяха поставени гумени върхове на долните завои на предните пружини, конструкцията на горните скоби също бе променена на задните амортисьори и предните стабилизаторни втулки станаха по-твърди.

Препоръчителна статия: Каква е най-добрата кола за момиче

Първите удари могат да започнат след 40 000 км. че е време да смените предните подпори на стабилизатора, също често се случва, че кормилните пръти, заедно с върховете, също трябва да бъдат променени на този ход. Самият кормилен механизъм се счита за надежден възел и служи дълго време след 100 000 км. тя трябва да бъде правилно нагласена и спокойно ще обслужва 200 000 км. Новият механизъм за закрепване ще струва 700 евро.

Амортисьорите тук са направени в завода на Peugeot, тяхната цена е доста ниска - 80 евро. Сферичните лагери и тихите блокове също са евтини. Сензорните лагери могат да се сменят отделно от лостовете и те струват 20 евро. Цената на оригиналните части от Peugeot е много по-ниска от тази на германските производители.

Цената на автомобилите Peugeot 307

Тези стари коли, произведени преди рестартирането, ще струват около 300-350 000 рубли. Тези автомобили ще имат мощност от 1.6 литра. Но повечето от тези машини са оборудвани с автоматични кутии. Всяка година моделът Peugeot 307 е по-евтин с около 12% от първоначалната цена. Следователно автомобилите на този модел са търсени на пазара, сред основните конкуренти са Ford Focus и Volkswagen Golf, които са по-евтини и не толкова бързи, а са по-скъпи - съсредоточиха се върху 20 000 рубли и Голф, на 60 000.

Може да се вземе предвид най-добрата покупка Peugeot 307 пуснат след рестартиранекойто има 2-литров двигател и ръчна трансмисия. Тази модификация се счита за най-надеждната и умна по отношение на шофирането.

Чувство за езда на Peugeot 307

В кабината Peugeot 307 е просторен, достатъчно странно. Тъй като Peugeot има достатъчно висок покрив, пътниците седят по-вертикално, което означава, че задните пътници не се допират до коленете на предните седалки, а главата на пътника не достига до тавана. Дори навлизането на Peugeot 307 в задната част е по-лесно. В допълнение, задният диван е голям и удобен, той може спокойно да седи на третия човек.

На предните седалки да седнете удобно и удобно. Добра видимост, лостът за смяна на скоростите е удобно разположен на ръка. При лоши пътища, Peugeot 307 не се чувства много удобно, ямите и дупките се усещат много ясно. На вълните колата се клати много, повече от конкурентите си, а сериозните дупки за Peugeot се смятат за по-болезнени.

Но от друга страна, той има добро управление, Peugeot 307 може спокойно да обиколи тези дупки и различни нередности, и е много приятно да го направя. И ако пътят е добър, колата върви добре, особено при висока скорост, върви гладко и ясно, ходи много гладко в гладки завои. Ако влезете в по-стръмни завои, увеличете ролите и силата на волана намалява, но се чувства надеждна.

И след това видео преглед на използван Peugeot 307: