За няколко поколения Toyota Corolla съвпада напълно с кралицата, защитавайки титлата на най-надеждната кола в своя клас. Възможно ли е да се разчита на представители на десето поколение по същия начин - Auris хечбек и седанът Corolla, които бяха въведени през 2006-2013 г.?

Привлекателност на външните форми

Тойота Королла 10 поколения могат да бъдат сглобени както в Англия, така и в Турция или Япония. Въпреки това, независимо от това, всяка Toyota има цвят, който се характеризира с типично азиатско качество. Много професионалисти препоръчват шофиране далеч от механични миене на автомобили, както и шофиране наоколо с чакъл. В действителност, на достатъчно тънък слой от боя, драскотини с чипове се появяват със завидна скорост.

Ако автомобилите не са били подложени на такива щети, тялото на Тойота може да устои на корозия в продължение на много години подред. По този начин, в отсъствието на злополуки в миналото, централните центрове за ръжда трябва да се търсят, вероятно само на повърхността под вратите на екземпляри, които са били в експлоатация от дълго време.

Функции на тялото

Като правило в повечето случаи проблемите с телесното оборудване практически не се срещат. Често, след известно време възникват трудности, когато прозорците се движат или се появяват неизправности в работата на устройството и се появяват бутоните. Освен това може да се наложи да смените ключалката на багажника, която не е много устойчива на големи студове. За да удължите срока на експлоатация, трябва редовно да преработвате тези причудливи елементи: внимателно почиствайте и смажете със специална смес.

Какво е най-лошото проклятие на Toyota Corolla?

Може би общият и най-ужасен недостатък на Toyota е педалът за газ. Необходимо е само да си припомним такава сензационна история, която споменава, че ускорителят постоянно се забива или върху Lexus ES, или върху Toyota Camry. Същата съдба се случи и с по-младата Корола с Аурис. По този начин и двата модела взеха участие в сервизната кампания, целяща замяната на възела, при която със силно износване значително се увеличава триенето, което води до трудности при натискане на педала.

Не по-малко тревожно и доста бавно върнете педала обратно в първоначалното му положение. Такова разпадане е първият сигнал, че след известно време той може напълно да виси в позицията, която заема, когато е натиснат. С покупката Toyota Corolla 10, освободен преди 2010 г., е необходимо да се поиска от неговия предишен собственик дали той да е изпълнил допълнителни технически процедури за услугата.

Какво кара кола?

Собствениците могат да бъдат доволни от факта, че при Corolla и Auris няма големи проблеми при избора на двигател. Основната причина за това е, че на днешния пазар почти всяка кола е оборудвана с двигател 1ZR-FE с обем от 1,6 литра. Освен това в природата няма нито един неуспешен двигател. Газоразпределителният механизъм е снабден с верига, която може да издържи поне 150 хиляди километра. Въпреки това, след двеста хиляди, по правило трябва да се промени.

Препоръчителна статия: Възстановяването на въздушния филтър Mazda 3 е възможно със собствените си ръце.

Независимо от факта, че машините разполагат с блокчета за еднократна употреба от леки сплави, те са с високо качество, така че без много напрежение всяка единица може да превиши линията на триста хиляди километра.

За да се увеличи експлоатационният период, е необходимо да се използва само висококачествено масло и да не се извършват експерименти, включващи "удължаване" на краткия интервал на обслужване Toyota Corolla 2007 години. В противен случай, ще трябва да се заемете с ремонта на разположените навън бутални пръстени, както и с "остатъчните" отлагания.

1.4 литров двигател с индекс 4ZZ-FE, инсталиран в 5% от автомобилите, а най-новият 1NR-FE с необичаен обем от 1,33 литра, който го е променил през 2008 г. и е инсталиран на 1% от автомобилите, много рядко се нуждаят от внимание. Например, след 80-100 хиляди километра, дължащи се на свиващите се уплътнения, в някои случаи изтичането на масло излиза от под уплътнението на капака на клапана, уплътнението на предния колянов вал или уплътнението на панела.

Широкият двигател 1.6 1ZR-FE е забележителен заради способността му да накара шофьорите да правят малко мръсни трикове. Тези автомобили, които навлязоха на пазара преди 2009 г., с около 80 хиляди километра, могат понякога да се "радват" с изтичане на помпата. Но по-новите превозни средства използват по-усъвършенствани петролни тюлени.

Не е необходимо силно затягане на задвижващия ремък, тъй като нито водната помпа, нито лагерите на генератора приветстват това. Сензорът за налягането на маслото не може да не изненадва изненадите - той е "силен", когато преминава през нишките. За да се отървете от този недостатък, просто трябва да държите обичайното затягане. В някои случаи ще трябва да използвате специален уплътнител за нишки. Освен това не забравяйте редовно да обръщате внимание на температурата на охлаждащата течност, тъй като функцията на термостата може да се наруши.

Какво трябва да се очаква от предаването?

Най-неочакваният дефект на всички автомобили от десетото поколение е предаването. Неговото име е MMT, Multimode Transmission. Това е най-простата роботизирана петстепенна скоростна кутия C50A, която има само един съединител. В допълнение към факта, че този "робот" изобщо не е сладък (превключването е доста дълго и често нелогично), има и проблеми с надеждността. Както се оказа, от самото начало такъв "робот" има относително бавни "мозъци". Поради това по-ранната версия на системата за управление дори не можеше да реагира на първоначалния етап на естественото износване на съединителя, а също и неправилно контролира процеса на затваряне на дисковете.

Препоръчителна статия: BMW 328i срещу Jaguar XE срещу Infiniti Q50 срещу Lexus IS 250

В резултат на това проблематичните места на "робота" се влошиха значително - бяха наблюдавани много силни драскотини и постоянно се усещаше по време на преместване на скоростите (първо, второ, отзад), помощ при излизане (колата не се движеше без натискане на педала на газта) изчезна.

Професионалните дилъри първо се опитаха да подобрят кутията, като инициализираха и напълно изчистиха паметта на електронното управляващо устройство. Но тези мерки дадоха само еднократни ефекти. Едва през 2009 г. се оказа леко омекчаване на тежестта на този дефект. По това време на пазара се появи нов контролен блок, който се използва за оборудване на автомобили под гаранция.

В Toyota Corolla съединителят износва относително бързо - след около шестдесет хиляди километра. В същото време рязкото колебание на температурата доведе до прекъсване на задвижването на електрическото задвижване, което понякога спря да работи правилно, докато колата се движи. По този начин кутията с трансфер може да се превърне в неутрална и да откаже да превключи.

По правило разбивката се проявяваше в задръствания по един от пътищата на града, когато колата беше с бавна скорост. През 2010 г. японците засилиха сцеплението няколко пъти и подобриха задвижването. В допълнение, майсторите решиха да премахнат слабия "робот" на предаването им от екземплярите, влизащи на руския пазар на автомобили.

Проблемът бе може би само механичната част, която беше заимствана от петстепенната C50. Високото качество се обяснява с факта, че традиционната "механика" е оборудвана с такива лагери, които могат да издържат на няколко замени на съединителя, които се появяват на всеки 120-130 хиляди километра.

Докато колата достигне същия километраж, не се притеснявайте да замените уплътненията на задвижващите валове, които губят уплътнението си с течение на времето. Тази характеристика е характерна за абсолютно всички трансмисии на Toyota Corolla. Не е неуспешен и ръчен C60, който има шест степени, който се появи през 2009 г. след глобална restyling. При работа той излъчва повече шум, но се отличава с дълъг живот.

Заедно с шестстепенния C60 те започнаха да използват четиристепенен "автоматичен" Aisin U340E (1999). Това не е особено бързо, но се смята за едно от най-надеждните - първият ремонт трябва да се извърши само след триста хиляди километра.

Какви други тайни се държат под капака на Toyota Corolla?

Десетото поколение Toyota има не много силно окачване в сравнение с предшествениците си. В първите вноски, автомобилите бяха оборудвани с такива опорни лагери за предните подпори, които само от време на време успяха да покрият повече от 60 000 километра. Обикновено в Toyota Corolla, по-стар от 2009 г., скоро се наложи да се инсталират нови втулки, както и предните стабилизаторни подпори.

Препоръчителна статия: Етап тунинг салон VAZ 2109

Обикновено амортисьорите успяват да издържат най-малко 80 000 километра, а след 150 000, лагерите на колелата, които звучат шумно и тромаво, започват да се отказват. Производителите могат да се гордеят със сачмените лагери: гумите им не са се спукали за около шест години. Не по-малко качество са тихи блокове.

Елементите на спирачната система могат да се похвалят с такава жизненост. Въпреки това, собствениците на автомобили трябва редовно да преминават поддръжката след всеки десет хиляди километра. Тъй като водачите в колата са слабо защитени и натрупват голямо количество прах и мръсотия, което води до доста бързо накисване без цялостно почистване и редовно смазване.

След това в работата им има постоянни повреди, които причиняват увеличено износване на подложките с дискове. Влажността също оказва неблагоприятно влияние върху функционирането на кабелните съединители на датчика за ABS. В тях е необходимо да се търсят причини, ако бутонът за аларма се включи на арматурното табло.

Управлението също така понякога страда от така наречената "контактна болест". В резултат на това нарушенията настъпват в контролния блок на електрическия усилвател. В продължение на няколко седмици водачите се подпомагат от операцията "включване / изключване". Но е по-добре да не рискувате и веднага да оборудвате машината с нов "мозък" за усилвателя. Освен това можете да опитате да изтриете добре контактите. В повечето случаи има удар, чийто източник е наклон в кормилната шахта.

Десетото поколение Toyota Corolla на някои места забележително губи почва. Но автомобилите все още имат заслуженото право да бъдат наречени един от най-надеждните. Следователно, ако цената им не ги плаши, средно годишно намалява с десет процента, тогава можете безопасно да поставите Corolla или Auris в някоя от съществуващите конфигурации в гаража си, претегляйки всички предимства и минуси, спестявайки пари и време и нерви.

Още видео за използваната Toyota Corolla: