Lexus LH - истински SUV с отлични умения. Наскоро японските дизайнери и инженери леко модернизираха, навън започнаха да изглеждат много по-красиви, под капака имаше нов мотор, нова електроника и се появиха нови възможности.

Lexus LX, както винаги, беше смятан за елегантен и стилен автомобил, луксозен клас. Новият Lexus LH е малко по-дълъг и по-широк от предшественика си, но не с много - по дължина колата се е увеличила с 60 мм, а ширината - с 10 мм. Lexus LH 2016 изглежда много по-модерен и се пържи. Новите фарове, красиво оформената повърхност на каросерията създават впечатлението за напълно нова кола.

Дизайнът на самия автомобил не се е променил: една и съща рамка, пълно постоянно задвижване, самозаключващ се диференциал и т.н. Всичко е както преди, но с маската на нов и модерен SUV. Конструкцията на рамката е много надеждна, но напоследък тя излиза извън модата, сега много автомобили се отдалечават от рамката, но не и Toyota и Lexus.

Двигатели и оборудване

Основната конфигурация на този SUV в която и да е страна е LX 570, под капака на който има бензинов двигател с мощност от 57 к.с., който е и на предишното поколение. Разликата е, че в новата кола, вместо 6-степенна автоматична, се използва 8-степенна автоматика, която може да се включи в ръчен режим с помощта на лоста на волана.

За Русия, Украйна, страните от Близкия Изток беше подготвено оборудването LX 450d с дизелов двигател, което също се инсталира в новата модел Land Cruiser 200 2016 година. Този 8-цилиндров двигател се самозапалва, дава мощност 272 л. с Land Cruiser, същия двигател произвежда 249 литра. а. мощност. Дизеловият двигател е 6-степенна автоматична. В този тандем ще се изчисли най-добрата динамика на ускорението, следователно решиха да не поставят 8-степенната кутия. Маркери от Русия вярват, че ще бъде по-добре да продават дизелово оборудване, тъй като новото поколение Land Cruisers в повечето случаи не е съгласна с дизеловите двигатели.

Салон

Отвътре, арматурното табло реши да не прави виртуалното, а аналоговите устройства се оставя със стрелки, тези устройства изглеждат доста добре и най-важното - стилно. Останалите - в кабината се появиха много нови неща. Предният панел е разделен на горна и долна част, които са разделени с часовник. В горната част има дисплей, на който се показва всичко, което се случва с колата, а в долната част има ключове, бутони и селектори, като цяло се контролират всички функции.

Препоръчителна статия: Легендарният Maclaren F1 (MacLaren F1)

Това е удобно, вече е ясно как да търсите бутон за желаната функция. Няма touchpads и сензори, които в последно време са много модерни и вместо тях - джойстикът Remote Touch, с който можете да управлявате мултимедийната система и обичайните бутони за управление. Този джойстик има голям размер, удобен за управление. Но ако колата ще отиде, тогава ние все още трябва да се опитаме да получим курсора в правилното меню, но с течение на времето уменията ще дойдат.

Монитори също са предвидени за задни пътници, но те могат да бъдат контролирани само от конзолата, която е инсталирана в подлакътника, което е доста консервативно. Но японските инженери вярват, че купувачите на тези автомобили са свикнали с този метод на контрол, а не с този модерен контрол на докосването. Но тъй като времето не стои настрана, е крайно време да свикнем със съвременните технологии и да не сме толкова запалени. Отопляеми и вентилирани седалки също са на задната седалка, която също е оборудвана със сензор за пътническо присъствие, което коригира работата на климатичната система.

Барабанът, разположен възможно най-близо до драйвера, контролира системата за контрол на crawl, която има 5 режима. Тази, която е малко по-нататъшна, е предназначена да избере една от програмите Drive Mode Select, всяка от програмите прави работата на двигателя, кутията, кормилното управление и окачването различна. Например, можете да изберете режим "Еко", спортен режим, супер спортен режим. Има режим "Персонализиране", като тук самият водач може да настрои характеристиките на шофиране по свой вкус, например, моторът може да бъде направен както в спорта, а окачването - в комфортен режим.

На предното стъкло има също така прожекционен дисплей, той е напълно четлив и може да се регулира на височина. Дори сред съвременните технологии има безжично зареждане за различни устройства. Усеща се като огромен мамут, пълен с електроника и всичко. Но автомобилът съчетава съвременна технология и класика: пневматичното окачване ви позволява да променяте пътната височина при преодоляване на пътя, позицията на тялото също ще се промени, а задното окачване ще зависи от това, което осигурява стабилен просвет.

Препоръчителна статия: Най-безопасните автомобили в света се определят от катастрофата.

Ако машината не е заредена, няма никакъв особен смисъл във всички тези настройки на въздушното окачване. Нещо повече, при висока скорост, в рамките на 160 км / ч, тялото леко се къса, а това най-вероятно се дължи на зависимото задно окачване. Ако сравнявате бензиновото оборудване с дизелов двигател, вторият е малко по-добър, първо, двигателят е по-тих, а на второ място, дизеловият двигател е по-бърз при средна скорост, версията на бензина е по-бавна дори при 8-та стъпка върху кутията.

С рязкото ускорение на бензиновия двигател Lexus LX 570 създава не много приятен звук. И най-важното - бензиновата версия консумира 19 литра бензин в комбинирания цикъл, а дизелът - само 15 литра. Ако сравнявате характеристиките за офроуд на Lexus LH и Toyota Land Cruiser, те са едни и същи, но Land Cruiser ще пътува почти навсякъде без загуба и драскотини, но LH може да остане без броня.

Що се отнася до оборудването, бензинът Lexus LH печели над дизеловото гориво, което няма люк, големи колела с диаметър 21 инча, няма възможност за поставяне на допълнителен резервоар или друг ред седалки. Но това не е такава катастрофа. Това се прави, за да се гарантира, че брутното тегло на превозното средство не се увеличава значително. Самото дизелово гориво тежи 70 кг повече от бензиновата.

Заради цената, най-високата дизелова версия струва 5 354 000 рубли, докато най-високото бензиново оборудване струва около половин милион повече. Но основната версия, че бензин, че дизелово гориво, струва същото - 5 милиона рубли.

В новия Lexus LH обновен Multi-Terrain Select, който може да определи степента на въртене на колелата при шофиране извън пътя. Какво е добро за тази система е, че има режим "Авто", който може да бъде активиран в менюто за избор на терен с множество терени или с помощта на асистента за офроуд контрол на обхождането. В автоматичен режим не е нужно да мислите и да определите от какъв вид покритие се движи колата.

Имената на офроуд програмите често не съвпадат с реалността. Има такива режими: "камъни", "hummocks", "мръсотия и камъни", "мръсотия и пясък", "loose rock". Всеки път, когато се уморявате да определите дали преминавате през кал или кал с камъни. Затова включих автоматичния режим и всичко е наред.

Препоръчителна статия: Пълен изпитвателен диск Lexus NX Restyling

И не е особено приятно да карате по пясъка, но тази машина спокойно ще се справи с пясъка, ако блокирате централния диференциал преди това, можете да го направите по всяко време, независимо от избраната програма. Можете също да изберете превключване надолу и спокойно да отидете където желаете сърцето ви. В случай, че колата се заби, достатъчно е само да включите асистента Crawl Control, който има 5 скорости и се върнете по пистата.

Много любители на шофиране извън пътя на скъпи джипове я карат по такъв начин, че да не се притеснява много. Хидравличното окачване на пътя наистина дава сериозно предимство, ако колата се забие, можете просто да вдигнете колата възможно най-високо, да се обърнете назад и да се върнете по пътя си. И фактът, че подобно окачване добавя комфорт по време на шофиране е разбираемо. Също така в Lexus LH има камера, която може да изглежда под дъното на автомобила, за да определи какъв вид мръсотия има, но такива чипове нямат никакво значение.

Има и алармен часовник, който ще се включи, ако системата установи, че водачът започва да заспива на волана. Съществува и модерна система, която вижда пътните знаци и пътните маркировки. Тя може да задържи точно разстояние зад определена предна кола, спирачки, ако е необходимо, до пълна спирка.

Независимо дали тази кола ще продължи да бъде пусната, все още не е известно, главният инженер на Lexus LH казва, че след около 3 години няма да бъде освободена ресталирането, а ново поколение Lexus LH, в което планират да въведат ново задно окачване и по-лека рамка.

И след това забавен видео тест диск с новия Lexus LH 570: