През 2001 г. Nissan представи света на Nissan Primera P12, третото поколение машини Primera, които замениха модела Bluebird в Европа. Колата в конвейерния режим се движи в периода от 2002 до 2007 г., но дизайнът и в днешно време не губи модерния си вид. Жалко е, че през 2007 г. пускането на модела спря. Заменено от Nissan Bluebird Sylphy.

Причината за това беше недоволството на японците с качеството на монтажа на машината, произведена във Великобритания. Според японците надеждността на модела не отговаря на японските стандарти. не харесвам за Nissan Primera P12 японците заедно с европейците се обединиха. Първите бяха оскърбени поради липсата на японска надеждност, кола, събрана от европейци. Вторият силно не харесваше външния вид, което не направи популярната нова кола на пазара на продажбите.

Primera P12 получи морална подкрепа от руските автомобилни ентусиасти. В средната класа моделът уверено се състоя в топ три. Търсенето надхвърли очакваното. В продължение на 6 години те продадоха 40 000 автомобила, а през 2003 г. бе отбелязано лидерство в сегмента на продажбите. Появата на героя на вторичния пазар подсказва да прегледа техническото състояние.

Двигатели за Nissan Primera P12

Сред руснаците популярността придобива машини, оборудвани с бензинов двигател с работен обем от 1,8 и 1,6 литра. Делът на търсенето в тази категория достига осемдесет процента. Останалата част е за автомобили с 2-литрови двигатели.

На вторичния пазар в европейската част на Русия има Примера и други конфигурации, но това е по-скоро изключение. Това е чист японски с 2.5 литров двигател, работещ на принципа на директно впръскване на горивната смес. Има 2-литрово оборудване с увеличен капацитет до 204 литра. а. Тези двигатели са с променливо време на вентила и ход на вентила. Рядко срещаха дизеловите европейци с чисто японски 2.2 литров двигател. или френски 1.9.

Diesel Primera, използван, пазарът е малък. Те изискват внимателен анализ, тъй като се характеризират с намесата на автомобилната механика по време на гаранционния период. Сменете турбокомпресора, междинния охладител или двигателя. Преди всичко това е чисто японска техника.

Машини с френски двигатели в различно състояние. Силните притеснения на собственика не се извършват, с изключение на реакцията на качеството на дизеловото гориво. Това обаче не е показател за предимствата на френския мотор. Тайната се крие в служебния живот - Европа е по-близо.

Двеста и петдесет хиляди километра - разумно разстояние за бензинов двигател. Периодично се изисква да се регулират разстоянията на клапаните с помощта на шайби, за да се промени веригата на задвижване на газоразпределителния механизъм след 130 000 километра. Когато работите с машината във високоскоростни режими, по-често се изисква подмяна. Предпоставката е, че двигателят е студен с вибрации.

За да смените веригата, е необходимо да извадите двигателя, който заедно струва повече от $ 1000. Необходима корекция, тъй като съществува риск от спиране на двигателя при високи обороти или трудности при стартиране. Причината за това е грешка на сензора на разпределителния вал.

Препоръчителна статия: Използва се Nissan Qashqai с неговите функции

Практически анализ на обема на моторите от 1.8 и 2.0 литра. на първо място разкрива слабостта на катализатора в комбинация с изпускателен колектор. Последицата от неизправност е разрушаване на групата бутала. Автоматичното управление със закъснение отговаря на неизправност. Индикаторът за аларма се включва късно. По време на закъснението на сигнала керамиката на клетките пада в цилиндъра. Ако се случи такова нещастие по време на гаранционния период, тогава на външните повърхности на буталата се поставят пръстени, каталитични колектори и, в тежки случаи, двигателят.

Самозаменяването на катализатора се оценява на $ 600. На 4000 щатски долара ще бъде замяната на цилиндровия блок за 2-литров двигател. Прикаченото съдържание не се взема под внимание. Като се използва вече използваният двигател, който е работил в Европа, Япония, цената на ремонта ще бъде 1500-2000 долара.

Предшественикът на бъдещите аварии става нединимационно поведение на двигателя и увеличено потребление на масло. Практиката показва, че при близо 60 000 километра в особено пренебрегвани случаи двигателят изяжда до един литър петрол на 1000 километра.

Компанията "Nissan" взе предвид работните дефекти на двигателя и чрез нови бутала, насочени към увеличаване на дренажа на петрола и усъвършенстваните маслени пръстени, подобриха производителността. В допълнение, двулитровият двигател е снабден с фърмуер, който предпазва неутрализатора. Допълнителен плюс се проявява в началото на зимния двигател - не са наводнени свещи. Проведен е и е монтиран катализаторен колектор - пълнеж от пчелна пита.

След намесата на японски инженери работата на сензорите за въздушен поток стана по-надеждна. Който си спомня, сензорът спря да работи при старите двигатели, без да достигне сто хилядната марка в двигателя. Руските собственици на автомобили смениха сензорите за по-евтини от VAZ-2110. Ако промените стандартен датчик, той ще струва $ 1,000.

Операцията показва, че в резултат на преоборудването на двигателя имаше недостатъци - задният монтаж на двигателя. Животът му не надвишава 70 000 километра. Цената за замяна - $ 70.

трансмисия

Петстепенна ръчна трансмисия (ръчна скоростна кутия) Той работи точно до 100 000 километра. Това е прагът за планираната подмяна на триещия съединител - $ 300. Ето лагерите на вала за ръчно задвижване. По-добре е да се коригира недостатък, като се харчат $ 600, тъй като фиксиране на лагера, корекция се постига чрез сортиране на кутията, което е по-скъпо.

Има 6-степенна механична скоростна кутия на автомобили с 2-литров двигател или автоматична скоростна кутия, съчетана с двигатели от 1,8 литра. Надеждност, съобразена с японския подход, подлежаща на правилна грижа:

• подмяната на работния флуид в автоматичната скоростна кутия (автоматична трансмисия) е необходима след всеки 60 000 км;
• за ръчна трансмисия препоръчва се смяна на маслото на всеки 80 000;

Използваният автомобил се проявява чрез неясна връзка на предавките с ръчна трансмисия. Острота се възстановява чрез смяна на втулката в задвижващия прът. Това е евтино.

Оценявайки състоянието на ръчната трансмисия, най-лошият случай е 5-степенният AV709VA. Повишеният работен шум и трудните промени на скоростите напомнят на първите признаци на износване.

Препоръчителна статия: Японски обявени цени за американската версия на новото поколение Nissan Armada

Колекторът на двулитровите автомобили без никаква намеса пречи на 150 000 километра. Освен това е необходимо да се смени износеният клинообразен ремък. Офицерът поправи за $ 6,000. Ако се обърнете към специализирана автосервиза, има шанс да намалите разходите до хиляда.

Ако сензорите за въртене на задвижващата и задвижваната макара се повредят, експлоатационният живот на клиновия ремък е по-малък. Сто хиляди километра - границата на заплахата. В този случай колекторът работи в авариен режим. Конусите на макарите се преместват и ограничават скоростта на движение с трийсет километра в час.

Ситуацията, при която сензорите се повредят при по-висока скорост на машината, става критична и тласъка в трансмисията заплашва да счупи колана. Вероятността за счупване на колана се получава при намалена скорост на движение при заключване на предните колела при паркиране на бордюра.

Ако колана е разкъсан, тогава не издърпайте Примарадобре да се използва теглене камион. Тегленето заплашва да повреди контактната повърхност на части от предавката и ролките на разкъсания колан. Цената за коригиране се увеличава два или три пъти. Сменяемият колан премахва проблемите.

трансмисия «японца» для ускоренного старта сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командам управляющего устройства, электромотор сдвигает шток гидроблока. В результате конусы разводятся либо сближаются.

На първите автомобили електрическият мотор е неуспешен, когато достигне 100 000 км. Тръбовете спират да работят, в резултат на което предавателното отношение е фиксирано. В резултат на това колата променя скоростта на движение само в границите на скоростта на двигателя. Грешката ви позволява да стигнете до самата автомивка. Стартовият мотор с работата ще бъде 400 долара. Планираната подмяна се осигурява след всеки 60 000 километра пътуване.

Подвеска на Примере Р12

Първоначално окачване Ниссан Примера Р12 (снимка по-нататък), снабдени със стабилни стабилни рафтове. Ефективността е ограничена до 30 000 км. От 2004 г. производителят на автомобили направи промени, като увеличи работното време с 2 пъти.

Актуализирането на модела е пренебрегнало сачмените лагери отпред. Работата включва пробег от 50 000 километра. Оригиналният лост в комплекта струва $ 200. Ако направите непредвидена подмяна, това ще струва $ 30-40. Работата на лагерите в главините и амортисьорите е 2 пъти по-продуктивна. Замяната на амортисьорите ще струва $ 250 за предната част и $ 120 за стоящи на гърба.

Устройството Scott Russell в задното окачване е здраво. Официалните мълчаливи блокове за износване се променят и искат тези $ 2 000. След като се обърнаха в центъра за грижи за автомобили, разходите ще струват $ 300. Автомобилът не осигурява ремонт на кормилния механизъм. Той е извадка. Носенето на две еднакви зъбни колела или втулки на изхода води до замяната на механизма - $ 1,000.

Колелото на тягата се разхлабва, като преминава 100 000 километра. Жлебовете на кормилната шахта се изпускат след 70 000 километра. Руските занаятчии се ангажират да коригират недостатъците, като използват приемливи размери на гумите и инсталират немодовит кормилни съоръжения. Корпусът на кормилното коригиране на новата напречна греда за $ 75.

Препоръчителна статия: 2005 Suzuki Grand Vitara на вторичния пазар

Хидравличната кормилна уредба на помпата ($ 500) ще се повреди, ако не проверите степента на течността в резервоара. Уплътнителните тръби и маркучи губят еластичност с течение на времето, което намалява обема на работния флуид. Поддържането на спирачната система в добро състояние ще изисква цената на задните дебеломери. Цената на оригинала - на $ 500 за единица.

Светещ индикатор на антиблокираща спирачна система (ABS) - неприятен сигнал. Причината - сензора на колелото. Повредата ще бъде фиксирана за $ 300. Въпреки това, предимно индикаторът светва поради износени електрически кабели.

Primera тялото цинк по различен начин. Критерият за оценка се счита за метод на поцинковане. Само машините от 2007 г. са обработени с двустранно галванично поцинковане, като тялото е напълно потопено в цинковия електролит. Този метод надеждно защитава тялото. Останалите прекурсори бяха третирани отчасти чрез вида на студеното поцинковане - чрез нанасяне на цинк-съдържащо покритие върху критичните участъци на тялото. При закупуване на употребявана кола се обръща внимание на годината на производство и местата на скритите кухини и стави.

Влажността не спестява електрониката на автомобила. Задните светлини страдат от остарели кабели и платки. Замяната на всеки ще струва $ 100. Трудности възникват при запалването, предназначени да преобразуват постоянния ток в електрическата мрежа на машината в високо напрежение, необходимо за работа с ксенонови фарове. Без него светлините не работят. Отделно не за продажба, само сглобен с фар. Цена на комплект - 800 лв.

Електроника редовно припомня възрастта на колата. Индикаторът за здравето на въздушната възглавница е включен или радиото с бордови компютър ви напомня за себе си - проверете контактите на електрическите устройства.

През зимния период на експлоатация, повдигачите на прозорци са изложени на риск. Полученият лед фиксира стъклото. Желанието да се понижи, води до отделяне на притежателя. Това е пластмаса и често се счупва. Трябва да го коригирате незабавно. Стъклото с повишена температура на въздуха не е фиксирано и ще падне.

Предупреждава вентилатора само в един режим на скорост или пълна липса на внимание на състоянието на кабинния филтър. Причината е неизправност при управлението на скоростта на транзистора на въздушната маса.

Камера за задно виждане - желаното придобиване. При машините, свързани с възрастта, случайно се включва с натиска на спирачния педал. Причината - окабеляване на задните светлини.

Не без причина, Primera не задоволява дори автомобилните производители по отношение на надеждността. От фамилията на Nissan не беше надежден. Сред моделите обаче има забележителни варианти - усъвършенстваният Nissan Primera с 2-литров двигател и ръчна трансмисия.

И след това преглед на втора употреба на Nissan Primera P12 2002 съобщение: