Един от лидерите сред автомобилните компании, които произвеждат off-road версии, без съмнение е Mitsubishi Motors. Техническите характеристики на четвъртото поколение Mitsubishi Pajero са изпитани по време. Имаше огромно количество ентусиазирани, а на някои места не много, обратна връзка от собствениците.

Някои технически грешки, направени по време на монтажа, с достойнство, но бяха признати от производителя. В крайна сметка всичко това потвърждава заглавието на най-доброто или безмилостно го опровергава.

1982 - това беше годината на раждането на известната серия Pajero, чиято четвърта версия бе издадена през 2006 г., а през 2012 г. тя беше модернизирана.

В началото повечето шофьори бяха измъчвани от въпроса: дали това е ново поколение или дълбоко ресталиране? Важно ли е обаче? В края на краищата, създаването на нов модел е невъзможно да не се възползваме от успешно реализираните разработки, например във второ или трето поколение или дори в първото. Само малцина знаят, че стъпката в долната част на фаровете все още е на първата серия Pajero.

Друг въпрос - дали ще работят толкова ефективно, колкото и в предишните версии? Дали Mitsubishi Pajero са подобрили производителността, свързана с комфорта при шофиране на необичаен терен и извън пътя?

Ами недостатъците? Ще продължат ли да развалят настроението на собствениците на нови автомобили? Комфорт и високи офроуд качества са два принципа, на които са построени всички SUV на компанията. В потвърждение на това, Mitsubishi Pajero е 12-кратно победител в ралита Dakkar. За седем поредни години тази кола не е равна при състезания по неравен терен.

Четвъртото поколение е наследник на третото

Не можете да разгледате колата най-новата версия на 4-то поколение отделно от предшественика си. В края на краищата, характеристиките на Pajero от модела до модела трябва да се подобрят, както и надеждността на компонентите и монтажите. Всъщност тялото на третото поколение е станало много по-трудно. Това може да бъде проследено в четвъртата версия, но нищо не се промени радикално, просто няма нужда от това.

Препоръчителна статия: Най-надеждните двигатели в света лесно ще работят на милион километра.

Едно отлично тяло, сглобено от технологията Mitsubishi RISE, предпазва шофьора и пътника от всякакъв вид удари. Две зони, създадени със специална технология, разположени отпред и отзад на корпуса на автомобила, ефективно разсейват кинетичната енергия в случай на механични повреди отвън. Мощната рамка на баровете, вградена в основата, създава предпазна зона вътре в колата, което ще предотврати най-сериозните изненади.

Характеристиките за безопасност на Mitsubishi Pajero са много по-добри. Това е комбинация от пасивна и активна защита на пътниците и шофьора под формата на предпазни колани, предни и странични въздушни възглавници.

Промените обаче все още са там. Под задната седалка има допълнителна електроцентрала. Пред дизайнерите са променени ъгъла на усилвателя. Броят на заварените връзки на решетките с щит на двигателя се е увеличил. Инсталиран алуминиев капак. Всичко това е довело до факта, че твърдостта на структурата се е увеличила още повече и управлението на плосък път с висока скорост на движение е станало много по-добро.

Нагласихме предното и задното окачване по различен начин, всички други възли, принципът на функциониране и дизайнът останаха непроменени. Колата стана по-леко преодоляна пътни набивания и off-road.

Вградената в кабината електроника ви позволява бързо да изберете най-удобния режим на шофиране, защото контролира задвижването на четирите колела на SUV. Предаване SuperSelect вече в миналото. В спецификациите на Pajero 4, свързани с актуализирания "усъвършенстван" разширен SuperSelect 4WD (SS4-II).

Това, което остава непроменено, е изборът. Както и в третото поколение, можете да зададете няколко различни режима:

• задно;
• задвижване на четирите колела;
• задвижване на четирите колела на по-висок ранг с заключен диференциал;
• задвижване на четирите колела на намален ред с заключен диференциал.

Електроцентрала и не само

Променен в спецификациите на Mitsubishi Pajero, тъй като под капака вече не си струва GDI V6 с капацитет 3,5 литра 202 конски сили. Инсталирана е V-образна шеста с мощност 250 конски сили 6G75 обем от 3,8 литра. Съществува и новият електронен контрол на времето на клапаните MIVEC. Автоматична скоростна кутия за пет позиции от Спортния режим на INVECS-II е специално създадена за него. Тези промени и други позволиха да прекарат само 10,8 секунди, за да ускори до 100 км / ч. Тази опция трябваше да бъде най-добрата.

Препоръчителна статия: Френската марка DS ще пусне конкурент на немския Audi Q5

Както и преди, има 6G72 атмосферни бензинови агрегати с обем 3,0 и обем 178 литра. п., обаче, те имат лоши технически характеристики и Mitsubishi Pajero трудно може да се качи на него. Той несъмнено е добър за преодоляване на трудни участъци, но за маршрута определено е слаб. Тези мощности са познати на собствениците на Pajero от 1986 г. насам. В различни варианти те са инсталирани на огромен брой различни автомобили. По-рядка е бензиновата единица 6G74 от 3,5 литра 202 литра. а.

Има и дизелова версия на 4D41 с обем от 3.2 литра със специална система за впръскване на батерии Common Rail (нова версия). Той идва с ръчна и автоматична скоростна кутия. Но, както показва времето, всичко не е толкова розово.

Флагманът на 250-те силни единици е добър - отлична динамика, висока надеждност. Но през 2008 г., в продължение на 4 месеца, имаше провал, който предизвика огромен брой оплаквания за външния звук, шума. Те предшестваха подмяната на мотора в гаранция. Изненадата се дължи на факта, че по време на сглобяването е монтиран лагер на коляновия вал с по-малък диаметър, отколкото е необходимо. Проблемът се усеща още след 10-20 хиляди километра, но понякога двигателят на SUV достига до 40 хиляди километра. Изненадващо, подобни симптоми се наблюдават при модели през 2007 г.

Малка скръб

От предишното поколение е преминало болестта на разхлабване на винтовете на клапана и поставянето им в цилиндрите. Той беше разрешен по време на преминаването на винтовете за засаждане TO 60 на резбовани уплътнители. Най-трайният и всеобхватен беше 3-литровият бензинов двигател. Той работеше продуктивно на дъното, перфектно прекоси неравния терен и можеше да бъде "хранен" от 92-те AI

Препоръчителна статия: немски коли в цялата им слава.

Ако е необходимо, регулирайте подравняването на колелата на автомобила над 3-годишна механика, която е изправена пред регулируеми болтове. Тази изненада е и наследство от Pajero III. Освен как да го накиснеш и след това да го загрееш, и ако напразно, а след това го отсечеш, не можеш да "излекуваш болката".

Предавателната кутия при всички модификации на всички години на пускане на генерацията Pajero IV се справя перфектно с нейните задължения. Навременното смяна на маслото с промяна на филтъра при пробег от 90 000 км ще позволи на възела да работи възможно най-дълго.

Ефективност на пътя извън пътя

Проходимостта е силна точка на четвъртото поколение и по-ранните версии. За това не можете да обърнете внимание на не много висококачествената звукоизолация, която бе подобрена до 2015 г. Скоростта на спирачните дискове не се е появила никъде след 20-30 хиляди километра, което също е добре известно на собствениците на третото поколение.

Mitsubishi Pajero: спецификации на двигателя, размери, надвеси на предните и задните брони, ви позволяват да преминете, когато други SUV се забиват в началото на пътя. Пътният просвет от 235 мм е един от най-големите сред автомобилите от този клас в конфигурацията на завода. В комбинация с висококачествени гуми и интелигентна трансмисия, автомобилът ще преодолее всички препятствия. Може би никой не може да отрече това, защото всичко вече е доказано на практика.

И след това подробна таблица със спецификации:

Далее видео про Паджеро 4: