Колата в това тяло е произведена от 1994 до 2001 година. Последното поколение - тяло E32. Всички бяха освободени 4 модификации на 38-то тяло:

• стандарт;
• дълга версия, която е с дължина 14 см;
• E38 L7, тя е още по-дълга, има допълнителна централна стойка, тя е рядка, но може да се намери;
• брониран Е38, който има ниво на защита B6-B7, но е още по-скъпо да се поддържа, само бронирано предно стъкло струва около един милион рубли.

Външен дизайн на автомобила

Това е класически седан, дори когато се появи през 1994 г., не беше революционен, а еволюционен. Ако сте поставили няколко предишни поколения, тогава можете да видите, че те имат общи черти, за които много фенове се влюбиха в BMW. Също така в този дизайн, идеалните пропорции, независимо от възрастта си, колата все още изглежда модерна, като класически костюм.

През 1998 г. този модел беше променен, след което колата получи няколко промени. Във версията с проблясъци, оптиката е правоъгълна, а в следобезпечената версия се появяват допълнителни издатини в долната част на фаровете.

В dorestayle - жълти сигнали, другите ноздри. Dorestaylingovaya изглежда по-брутален. Също така предната броня се е променила, в ремонтирани автомобили, долната част на бронята започва да се боядисва в цвета на каросерията, а в дурестял е просто черно. Крилата също са различни, защото силуетът на страничния насочен сигнал се е променил. Няма да е възможно да промените фаровете и ноздрите, за да получите кола с пост-стилове.

Страницата на BMW 7-ki в тялото E38 след рестартирането също е различна. Основната разлика в бързеите, имаше пластмасов праг на вратата, както и принципът на повдигане на колата на гнездото. Върху драгони, на праговете отпред и отзад бяха монтирани кръгли тапи. Те трябва да бъдат отстранени, да се сложи ключалка и да се повдигне колата. И на рестартираната кола е поставен под прага. И самият жак е различен.

В задната част на специалните промени не се случи, само задните светлини започнаха да правят по-добри материали, те започнаха да изглеждат по-модерни. Но имаше и допълнителна опция - капакът на багажника може да бъде затворен с помощта на бутона. И ние ще натиснем капака на багажника на версията, която искаме да го направим.

Двигатели

Нека започнем с най-бюджетната версия на 725 TDS, която има 6-цилиндров дизелов двигател M51, с капацитет 143 литра. а. и 280 nm въртящ момент. Основният недостатък на тази конфигурация е слабата динамика на овърклокването - от 12.2 секунди до сто.

Разходът на гориво ще бъде около 12 литра дизел на 100 км. се изпълнява. Но самият мотор е надежден, ако се разглобява след 300 000 км. можете да видите, че блоковете са в нормална форма. Защото тук има чугунени блокове, а главата на блока е алуминий, лесно се ремонтира, ако се появят пукнатини, те могат да бъдат заварени и смлени.

Самият двигател не е лош, но дизеловите двигатели от тези години са трудни за поправка, по-скъпи от бензиновите двигатели, така че е по-добре да не купувате това оборудване. Турбината обслужва приблизително 150 000 км. Има и класически дизелови неизправности с инжекционна помпа и свещи. Ето защо, ако вземете тази кола уморена, тогава тя ще бъде в състояние да доведе до много проблеми.

Следва бензиновата версия на 728i, в която са монтирани двигателите M52 и M52 tu. В тези двигатели 193 литра. а. мощност и 280 Nm въртящ момент. До сто, тя ускорява за 9,5 секунди. Това също е доста дълго време, а консумацията в града е 16 литра бензин. И всичко това, защото теглото на машината е голямо - повече от 2 тона. Следователно, такъв двигател не е достатъчен за него. Но ако все пак решите да вземете 728i, вземете с мотора tu (технически надстройка) приблизително 1998 пускане.

Този мотор е наистина различен, той има чугунени лайнери на алуминиевия цилиндър. Също така, двигателите tuos стоят на входа и изхода, позволява на автомобила да стане по-икономичен и при по-ниски обороти той се движи по-добре - той отива по-бързо до максимален въртящ момент.

Следва класирането 730d, с двигателя M57, който е доста добър, има 6 цилиндъра и е надежден. Тихо над 400 000 км. отпътуване на моторни превозни средства и продължава да работи. Капацитетът му е 193 литра. а. Но въртящият момент - 410 Nm. Неговият разход на гориво е по-нисък - 12 литра дизел на 100 км. се изпълнява. около града. Ускорение до 100 км / ч за 8,9 секунди, което е по-добро от 728i.

Препоръчителна статия: Настройката на Volkswagen Passat B3 изглежда привлекателна

Макар че моторът е надежден, все пак е необходимо да се направи подробна диагностика на автомобила, преди да бъде закупен, турбина е инсталирана на този мотор, трае дълго време - около 150 000 км. Но все пак може да има много нюанси, свързани с ниското качество на нашите горива. Това означава, че ако живеете в региона, където знаете, че дизелът е лош, тогава не може да се вземе такава кола.

Тази машина си струва директно впръскване, системата на Common Rail и лошото дизелово гориво ще запушат дюзите. Също така е необходимо да се гарантира, че двигателите не прегреят, което е, ако сте забелязали, че двигателят на БМВ-то прегрява, а след това в никакъв случай не е възможно да си отиде по-нататък, че е необходимо, за да плъзнете в тегли или се обадете на пътна помощ. Ще бъде по-евтино. Следната модификация - 730 с бензинов двигател. Тук има двигател M60 V8 с капацитет 218 литра. а. и въртящ момент от 300 Нм. Автомобилът ускорява доста бавно - от 9,5 секунди до 100 км / ч. И консумацията в града - 17-18 литра на 100 км. И също така в M60 се използват блокове nikosilovye, които силно зависят от качеството на бензина.

През 90-те години тези двигатели се разпаднаха много често, тъй като качеството на бензина беше ниско и германските предприемачи не смятаха, че тези автомобили ще пътуват из Русия, където качеството на горивото оставя много желание. По-късно разбраха грешката и за някои страни започнаха да произвеждат коли с алуминиеви блокове. Поради това е по-добре незабавно да се откажете от закупуването на тази конфигурация с двигателя M60.

Следва 735i бензинов клас, който има 8-цилиндрови двигатели M62 и M62 tu с капацитет 235 и 238 литра. а. съответно. Тези мотори са достатъчно добри, но някои случаи са никосилични, като правило, първите години на пускане. След 1998 г. вече са инсталирани алсилични блокове. На мотора монтиран ван. В този двигател има проблеми с клапанните уплътнения, те трябва да бъдат сменени след 150 000 км. се изпълнява.

Също така трябва да следите веригата, защото има случаи, в които тя е прекъсната. Но като цяло, надежден мотор, ако го следвате. При купуването е важно да направите сериозна диагноза. Има такъв нюанс - генератора за водно охлаждане, той е доста скъп, така че тази система трябва да бъде внимателно проверена преди покупката.

Да, и вече по-добро динамично представяне - 8,4 и 8,1 секунди до сто. Изглежда, че е 3 литра. а. разлика, а колата отива много по-бързо. Това се дължи на ванос. Освен това, двигателите консумират по-малко гориво. В града консумацията ще бъде 16-17 литра на 100 км. се изпълнява. И за тези, които живеят в Русия - тази промяна е добра, защото не попада под данъка, тъй като капацитетът е по-малък от 250 литра. а. И тази кола е повече или по-малко динамична, така че, като опция за покупка, може да се има предвид тази промяна.

Следва 740 с бензинов двигател. Под аспиратора има 2 опции за мотори:

• M60 с обем от 4 литра и 286 литра. а. мощност;
• M62 с капацитет 286 литра. а. но с обем от 4,4 литра.

Но е по-добре да си купите кола с мотор M62. Този автомобил пътува до 100 км / ч за 7,1 секунди. И консумацията е около 16-17 литра на 100 км. около града. Тази кола вече ще даде удоволствие от шофиране, от бързо ускорение, след 100 км / ч той продължава да се ускорява доста бързо. И звукът от двигателя V8 е чудесен, а M60 и M62 са двигателите, които звучат най-красиво.

Тази кола е единствената отрицателна - пътна такса - около 45 000 рубли годишно. Можете да вземете такава кола за 400 000 рубли, но всяка година трябва да платите 45 000 рубли, това не е много окуражаващо и ви кара да се чудите. Следващото е много рядко оборудване - 740d, те са много малко. Двигателят тук M67 е осемцилиндров дизелов двигател. Няма да намерите резервни части за демонтаж, ще трябва да купите само оригинални и всичко за поръчка, тъй като има малко, което е на разположение. Всички части са скъпи, инжектори само 25 000 рубли всяка, турбината 150 000 рубли.

Препоръчителна статия: Mercedes Benz C клас: продължаване на традицията за комфортно шофиране.

Мощност 245 литра. , 560 Nm въртящ момент. Той ускорява до сто за 8.5 секунди, което не е много бързо, но това ще бъде достатъчно в града. Можете да го вземете и то ще стане по-бързо. Но ако се счупи, ще отнеме много време, докато бъде поправено, и ще бъде трудно да го продаде. Тази опция е истинска прахосмукачка за пари, така че е абсолютно невъзможно да я купите.

И най-мощното и интересно оборудване - 750 с 5.4 литров V12 двигател. M73, мощност - 326 л. а. и 540 Нм въртящ момент. Ускорява до 100 км / ч за 6,5 секунди. Поискано потребление - 21 литра в града, но може би повече, в зависимост от начина, по който шофирате. Но ако тихо шофирате из града, тогава можете да се срещнете в 16 литра.

Но тези, които купуват 12-цилиндров двигател, не мислят за разхода на гориво. Този двигател също е доста рядък, резервни части за него също са необходими, най-вече само оригинални. Дизайнът на мотора е доста прост, може да бъде ремонтиран, не е капризен, той тихо работи над 500 000 км. и още. Нефтът не е толкова - 1 литър на 10 000 км. се изпълнява.

Ако го следвате и не убивате специално, той ще служи дълго време. Демонтажът на резервни части за тази машина е малък, този двигател е инсталиран само на E38, на E31 (8-та серия) и на Rolls Royces от 2000-те. Този мотор има 2 контролни блока, 2 въздушни филтъра, 12 свещи. Дори обикновеният МОТ ще ви струва много повече. Можете да си купите такава кола, но ако я карате всеки ден, операцията ще лети в доста пени. Консумацията на повече от 20 литра на сто, данък - 50 000 рубли годишно - това са доста значителни разходи.

Този двигател няма особени проблеми, има малки недостатъци, които могат да бъдат отстранени. В резултат на това, ако решите да вземете BMW 7-купон в задната част на E38, идеалната версия ще бъде 740 с двигател M62, добра динамика, красив звук, популярен двигател, много резервни части, нови и употребявани неигноринен твърде много. За тези, които искат един изключителен, можете да търсите 750 в добро състояние. И за тези, които се интересуват от потреблението и данъците, има смисъл да се вземе 730 дизел или 728 бензин.

интериор

В кабината на тази кола също има много интересни неща, особено ако смятаме, че машината е напълно натоварена и в добро състояние. Тъй като това е представителна кола, нека започнем със задните седалки. Ясно е, че на задните седалки има много място, много пространство. Сред интересните характеристики - маса, монтирана на предната седалка. Това е доста полезно нещо, можете да ядете по него. Има и огледало в облегалката за глава на предната седалка. Това са всички допълнителни опции от това време, те не са необходими, а удобни. Има и подвижна пластмасова таблетка, която може да се използва за работа.

При тази конфигурация има климатичен контрол, можете да настроите температурата за задните пътници. Има отопляеми седалки, задният диван се регулира от електрическо задвижване. Подстригване от естествена дървесина и кожа. Материалите са много високо качество, всичко е ясно регулирано, пластмасата е с високо качество, на някои места е дори по-добра от тази на модерните BMW 7-та серия. И в тази кола всичко е направено от скъпи материали, е ясно, че колата напълно отговаря на представителния клас.

Има и задни завеси, които се повдигат с ръце, но това също е полезно. Тежки врати, защото използват двойно стъкло, благодарение на което изолацията е просто великолепна.

На предната седалка, всичко е направено на най-високо ниво, дори и днес интериорът изглежда приличен. Скоростите са различни, E38 е последното тяло, в което е инсталирана ръчната скоростна кутия. Имаше и автоматични кутии със Steptronic, с възможност да превключвате сами. И само автоматичен без Steptronic, те са инсталирани на по-ранни автомобили.

E38 е първото тяло, в което започнаха да инсталират адаптивна скоростна кутия. Това означава, че кутията ще се адаптира към стила на водача. Ако постоянно карате с по-високи обороти, кутията ще превключва при високи обороти. Ако тихо свикнеш да караш, кутията ще премине на по-ниски обороти, ще се справиш икономично и тихо. Машините тук са надеждни, така че можете да си купите кола с автоматична трансмисия, но за тези, които обичат механика, има смисъл да търсите опции с механиката. Но все пак колата е стара, а след това като късмет, по време на покупката може да е добре, няма да има грешки в диагнозата и след 2 седмици кутията може да вземе и да се счупи само защото вече е сериозна възраст.

Препоръчителна статия: Mercedes ML: почивка за душата на пътя или солидни разходи?

Няма толкова много разлики в версиите с ремонтирани и дорестайлингски версии и те са толкова малки, че са известни само на феновете на BMW, а именно: в рестартираната версия имаше осветление на дръжките, натиснат бутона за затваряне и отваряне на централното заключване, dorestaylinge имаше обрат. Също така, предните панели са различни, в последните версии вече има монитори с големи размери - 16x9.

Тук също се регулира твърдостта на амортисьорите, можете да настроите режимите "спорт" и "нормален". Тези амортизатори са доста скъпи, около 40 000 рубли на брой, но ремонтите не са достатъчно скъпи - могат да бъдат ремонтирани в 5-6 хил. Рубли. Но те служат за дълго време. Тъй като BMW 750i е почти на върха на гамата, предният панел е покрит с кожа. Има люка, има бутони, с помощта на които можете да отворите шлаг-барий или врата към дома си, само че трябва да кодирате тези бутони.

Има дори бутон SOS, ако го натиснете, обаждането отива до полицията или службата за сигурност. Има и отопляеми седалки, масаж, който се появи вече в рестартирани версии. Има паркинг сензори и система за стабилизиране на валутния курс, отделен климатичен контрол, задната завеса се издига и пада с помощта на електрическо задвижване. Воланът е доста голям тук, но функционален, има отопляем волан, круиз контрол и управление на мултимедийната система.

Седалките тук са удобни, с адаптивни гръбчета, все още има спортни седалки, те също са удобни. Има място за памет. Стъклото на машината е дебело - около 7 мм. дебелина. На вратата има бутони за памет на седалките, бутони за управление на огледалата. Огледалата са сгънати, но често тази функция на BMW от тези години почивки, е необходимо да се провери при покупка.

Усещания при шофиране на 750i

Колата е тежка, язди като кораб, таксирането далеч не е спортен, но като шофьор е много по-приятно да бъдеш тук, отколкото в Мерцедес в задната част на W140. В тази конфигурация ускорението е бързо, в града е достатъчно с глава. 6.5 секунди до сто не е лошо, а след 100 км / ч колата също бързо продължава да ускорява скоростта. Звукът на двигателя V12 също е много добър. Чувствате много тежест на колата, двигателят работи много добре, ако е в добро състояние, почти не смятате, че той работи. V12 се счита за един от най-балансираните двигатели.

Цените на BMW Серия 7 в задната част на E38 днес се различават значително. Цените започват от 200 000 рубли и завършват с 1,500,000 рубли. Но основно, една добра кола ще струва около 400-600 000 рубли. Но тук, като късмет, се случва, че колата е за 600 000, а състоянието й е 400 000 рубли. Тук трябва да минете през тонове опции и да изберете най-оживения.

Много по-късно ще бъде трудно да се продаде колата, тъй като тя не е ликвидна, тъй като разходът на гориво е висок и има годишен данък. Но колата е много интересна и има много малко алтернатива. През тези години германците са направили надеждни коли.

И след това видеоизпитанието шофиране BMW 7-та серия в 38-то тяло: