Това е петото поколение М5, което се произвежда от 2011 до днес. Около 2018 година ще се появи ново BMW Серия M5 от шесто поколение, което вече ще бъде G-серията. През 2011 г. M5 F10 замести корпуса E60. F10 се предлага изключително в седан и само със задвижване на задните колела. Но някъде в Германия има автомобил с всички задвижващи колела, на който инженерите са разработили системата xDrive за бъдещото поколение BMW M5 G-series.

Сега откриваме основните разлики между BMW M5 и обичайните BMW от 5-та серия. Веднага задната броня застава на очите, но самата броня е същата като на обикновения BMW 5-ки в пакета М. Разлики само в долния дифузьор. За тези, които искат да инсталират раздвоена изпускателна тръба на обикновен 5-к в M-пакета, достатъчно е да инсталирате раздвоена изпускателна тръба и да поръчате дифузер от М5, също ще трябва да поръчате двойка подложки, те са изключително за M5. Цялата процедура за преобразуване на задната част, така че тя е напълно като M5, ще струва 12 000 рубли.

Освен това, M5 от обичайните 5-ki отличава неговата изпускателна система. Има опции с 4 тръби от обичайния F10, но звукът ще бъде различен. Има и марка M5, може да бъде на оригиналния М5 или на обичайния 5-ке. Особено в Русия мнозина в своите 520 задават икона М5, тя се харесва на душата на някои, но не добавя сила.

На капака на багажника е монтиран спойлер, който увеличава притискащата сила на автомобила при висока скорост. Ако M5 E39 има свое уникално тяло, тогава в F10 ситуацията е напълно различна - тялото е точно същата като обикновената 5-ki F10. Отстрани на основната разлика в огледалата, тук те са индивидуално проектирани за М5. Има и странична бразда с табелка на M5.

Джантите са проектирани специално за М5 - тук са 20-инчови ковани колела, 343 стил, те са идеални за М5, те са изцяло черни или стандартно стоманени. Тези колела са по избор, в основата са стигнали 19 345 стил, изглеждат доста добре, но 343-ият стил изглежда по-хладен.

Спирачната система на М5 значително се подобри. Има перфорирани стоманени дискове с диаметър 400 мм, 6-бутални дебеломери. На задните колела са диаметрите на колелата от 396 мм. Всеки, който тестваше тази спирачна система, забеляза високото си представяне. Но за онези, които искат автомобилът да спира още по-добре - можете да поставите въглеродна керамика, въпреки че тези спирачки са на стойност опция - 750 000 рубли.

За тези пари можете да си купите цяла марка BMW, само по-стара. Такава спирачна система, разбира се, е много по-добре, конструкцията е по-лека, почти не се нагрява и се държи по-добре в мокро време. Но няма специална нужда от тази система в М5, защото не е супер кола, а дори и на пистата на М5 няма да е възможно да се покажат добри резултати дори и с въглеродна керамика. Но все още е бърз и е включен в топ 100 автомобила в Нюрбургринг.

Препоръчителна статия: Opel Adam Rocks - компактен и оригинален кросоувър.

Но предната броня на М5 е уникална и се различава от обичайната 5-к в M-пакета. Тази броня дава на автомобила по-спортен външен вид. Също така няма protivotumanok, защото вместо тях има 2 входа за въздух и един голям въздушен всмукване в средата. Това се прави, за да се гарантира, че машината е по-добре охлаждана.

Мотор

M5 F10 - първият M5 с двигател с турбокомпресор, който преди това беше само аспириран. Следователно, S63 tu, който се намира в новия M5, получи двусмислената реакция на феновете на BMW. В предшественика на M5 E60 беше атмосферен високоскоростен мотор V10 S85. Трудно беше да се направи нещо по-мощно, така че инженерите отстраниха 2 цилиндъра и добавиха 2 турбини. Това не означава, че S63 tu е по-добре от S85 и обратно. Защото всеки един от тези двигатели има своите предимства.

Първото предимство на новия двигател е, че има огромен въртящ момент при ниски обороти. При 1500 оборота в минута е наличен въртящ момент от 680 Нм. Предшественикът със същата скорост имаше само 300 Nm въртящ момент. И най-важното е, че новият двигател показва огромен въртящ момент в целия диапазон на оборотите - от 1500 до 5750 оборота в минута.

Освен това, M5 F10 е подходящ за повече хора, защото тук има приятелска скоростна кутия, не е необходимо да се използва спортно масло, по-лесно е да се използва тази кола през зимата. И най-важното е, че тази кола е много по-бърза и по линията и на пистата, отколкото в М5 в задната част на E60.

Предшественикът е по-зъл машина, получавате ярки емоции само когато шофирате в агресивен стил, а когато шофирате из града всеки ден, той не дава тези емоции, но всичко, защото има кутия SMG3. Ето защо идеологията на тези автомобили е различна. В тялото на F10, можете да карате безопасно през града, без да бързате, но веднага щом има желание да дадете топлина, можете безопасно да натиснете педала на газта на пода и колата ще се държи съвсем различно.

В M5 F10 е двигателят S63tu, 8-цилиндров V-образен, турбините са в колапс на агрегата. Дава на този мотор 560 л. а. и 680 Нм въртящ момент. До сто автомобила ускорява за 4,4 секунди. Има версия на конкурса, тя е по-мощна - 575 л. а. и първите сто натиска за 4.2 секунди. Този мотор за първи път се появи през 2009 г. в H5M и H6M. В тези коли той просто се казваше S63. Много хора смятат, че S63tu от S63tu не е много различен, но всъщност не е така и разликите са наистина значими. В S63tu инженерите инсталират вентилаторна система от трето поколение, също така замениха блока за управление на двигателя, смениха изпускателната система и всмукателната система, сериозно подобриха охлаждащата система на двигателя, монтираха други бутала и други колянови валове - ковани. Поставете и останалите разпределителни валове, както и на N63tu. В допълнение, системата за херметизиране се увеличава от 1.2 бара до 1.5 бара. Прекъсвачът на двигателя се измества, при s63 може да бъде захванат при 6800 оборота в минута при S63tu - прекъсването се извършва при 7250 об / мин. Така че този двигател е значително подобрен, въпреки че на пръв поглед разликата е само в две букви.

Препоръчителна статия: Избор на Opel Corsa с пробег

Освен това, инженерите са приложили много интересни технически решения: турбините са инсталирани в колапса на блока, това е направено, за да взаимодейства с уникален изпускателен колектор, двойни турбини, т.е. всяка турбина има 2 джоба за потока на отработените газове, има 2 работни колела.

Уникалността на този изпускателен колектор е, че изгорелите газове навлизат в турбината възможно най-бързо поради факта, че нашите колекторни тръби са доста къси, така че няма загуба на налягане по време на движението на тези газове през тръбите. И все пак този колектор захранва всяка турбина не с една редица цилиндри, а с определени цилиндри от различни редове. Това позволява максимална ефективност от турбините. Също така, инженерите правилно поставят междинните охладители с водно охлаждане, чиято функция е да охлаждат горещия въздух от турбините, те са били специално поставени близо до двигателя, за да се намали отново загубата на налягане по време на движението на въздуха.

Техническият двигател се оказва много труден, така че неговата надеждност оставя много да се желае, но като цяло е надеждна и при всяко ново обновяване този двигател става още по-надежден. Дори и при сервиз, двигателите S63tu се задвижват много по-рядко от S63 и всичко това, защото няма толкова много автомобили M5 F10.

При закупуването на такава кола трябва да се обърне специално внимание на диагностиката: да се направи компютърна диагностика, да се види устройството, така че да няма точкуване. До 80 000 км. този пробег няма да изисква никаква инвестиция с подходяща грижа. Този малък ресурс, защото е спортен двигател и както знаете, спортните мотори не живеят дълго.

Този двигател е още по-лесен за настройка от двигателя на E60, защото всяка допълнителна конски сили за F10 ще бъде по-евтина, а ако направите тапинг и подобрявате входа, колата ще се движи много по-бързо. Мотоциклетът S63tu е монтиран на M5 F10, M6 F-серията и най-новото поколение на H5M и H6M (F86 и F85).

На M5 F10 можете да поставите 2 различни вида скоростни кутии: в повечето случаи има 7-скоростна DKT роботизирана кутия с 2 съединителя. Не е толкова агресивен, колкото SMG на E60. Освен това, DKT превключва по-бързо, е по-надежден и изисква по-малко инвестиции. Съединителят трябва да се сменя по-рядко, отколкото при E60. Все още има опции с ръчна скоростна кутия, но в Русия трудно може да се намери такъв, а в Америка можете да го намерите.

Препоръчителна статия: година на модела Nissan Navara D23 2015

В бъдеще няма да се монтират ръчни предавания от 5-та и 6-та серия, BMW официално обяви, че отказват ръчни трансмисии. Механиката ще бъде инсталирана само на M2, M3 и M4. Роботичните кутии се превключват много по-бързо и механиката е добра за вентилаторите, а в M3 или M4 с механична кутия може да се постигне повече задвижване.

На М5 има активен М-диференциал с електрическо регулиране, може да варира времето за блокиране от 0 до 100%. По отношение на разхода на гориво, M5 F10 се оказа с 30% по-икономичен от този на E60. Това със сигурност е хубаво, въпреки че един от собствениците на М5 ще мисли за разхода на гориво. Но техническият напредък по лицето - въртящият момент се е увеличил с 30%, мощността е нараснала с 10%, а потреблението е намаляло с 30% - това е хубаво.

През 2014 г. той превърна 30-годишните модели М5. Поради това BMW издаде възпоменателна версия на M5 F10, наречена M5 от 30 години. Основната характеристика на тази машина е в техническите характеристики - тя дава 600 литра. а. мощност и въртящ момент от 700 Нм, този автомобил ускорява до 100 км / ч за 3.9 секунди. Въпреки, че си заслужава само задно предаване.

На М5 са спортни седалки, М-колело, след рестартиране, той става 3-спица. Заслужава си собствен инструментален панел, аналогов, защото цифровият не е необходим за M5. Изглежда модерен, с червени стрелки, маркировки за скорост до 330 км / ч и 8000 об / мин. Максималната скорост тук е 305 км / ч, но е необходимо да извадите ограничителя, а при ограничителя максималната скорост е 250 км / ч. При E60 ограничителят е бил на 275 км / ч, което дава известно предимство.

С кола има кормилна стойка със сервотроник, в подразделението М, чиито настройки са финализирани. Той трябваше да промени усилието на волана, на паркинга се полагат по-малко усилия, за да се завърти колелото, а когато колата започне да върви, колелото става по-тежка. Можете също така да промените настройките, като натиснете бутона за промяна на режима. Например, в Sport +, колелото става забележимо по-тежко. Съпротивлението на амортисьорите и настройките на двигателя се променят.

Агресивността на скоростната кутия също може да бъде персонализирана. На таблото се показва номер - устройството, което е в момента. Има много неща, които дойдоха от моторните състезания, въпреки факта, че това е бизнес седан. Но звукът на двигателя е малко измамно, той се дублира от високоговорителите.

И след това видеото, на което можете да видите какъв вид емоции тази кола дава на шофьора: