BMW X5 E70 е второто поколение на популярния кросоувър на BMW. На вторичния пазар тази кола вече е лидер сред луксозните кросоувъри в Русия. Въпреки че цената на колата е доста висока. Цената за поддържане на такава кола е висока, но какъв комфорт, шофиране емоции, отлична динамика, работа и марка. Всичко това си заслужава парите.

BMW X5 E70 продължи успеха на своя предшественик E53. E70 стана много по-добър: удобството се подобри и външният вид се промени значително. Също така, колата започва да пести гориво. Дизеловата апаратура в града яде само 10-11 литра, а 8 на магистралата. Това е голям кросоувър със сериозна мощност и отлична динамика. Много мечтаят за тази кола, независимо от възрастта и пола. Но колата има някои нюанси, че е желателно да се вземе предвид, преди да купите такава кола. BMW X5 E70 преживя ресталирането, така че автомобилите преди ресталирането и след това наистина се различават.

Dorestaylingovy кола

В плане конструкции машина осталась такая же, как и в Е53 последних годов выпуска. мотори остались такими же, полный привод и ходовые качества не изменились.

Основните промени бяха тялото и интериора, вътре имаше повече пространство, можете да намерите пълен комплект с третия ред седалки. Размерите на колата са станали малко по-големи, а външният дизайн е станал по-стилен и модерен. Но от техническа гледна точка, нищо ново и след ресталирането, когато се появиха турбо двигатели, техническите характеристики започнаха да се променят. Обработката е подобрена. Ако E53 и така в управлението бяха добри, тогава E70 е още по-добре.

E70 работи по същия начин като BMW 5-серията, дори не е предотвратена от висок център на тежестта и голяма маса. Разбира се, банките са по-големи от първите пет, а окачването е по-твърдо. Офроуд качества на колата не е особено ляво, защото ниската броня, така че по пътищата е по-добре да не карам, защо унищожи една скъпа кола. Въпреки че разстоянието е доста голямо - 220 мм. На предния мост има твърдо заключване на съединителя. Но, тъй като обикновено тези автомобили са 18 или 19-инчови колела с пътни гуми, а след това на сериозен мръсотия, тази гума бързо zamylytsya и колелата просто ще се плъзне.

Салон

Най-щастливият в интериора на автомобила е много удобен, има нова мултимедийна система с пик «iDrive». Колата е много просторна, можете да поставите много товари в нея или да поставите 7 души. Можете да отидете на 5-ти с комфорт и да заредите багажника.

Пост-стилизирана кола

Рестартирането бе извършено през 2010 г., а под качулката бяха монтирани турбокомпресори, а след 2011 г. в бензиновото оборудване бе поставена нова кутия за автоматична трансмисия с 8 стъпала.

Колата стана много по-бърза, ако за сравнение се появи 3-литров турбодвигател, тогава динамиката стана същата като тази на 4.8-литровия V8. И новите V8 двигатели с стоманена турбина ще се ускорят за шест секунди до сто. А върховата версия на X5M E70 ускорява до сто за 5 секунди. Бензин версии все още консумират много бензин, но по-малко от dorestaylingovye автомобили. Например BMW X5 xDrive50i с 4.4 двигателя и капацитет от 407 литра. а. градът консумира 17,5, а на магистралата 9,5 литра на 100 км.

Слабо места в колата

След 5 години експлоатация автомобилите от първите години на производство започнаха да създават проблеми на своите собственици: много възли започнаха да се провалят и това води до високи разходи по време на поддръжката. Колите с прости аспирирани след 5 години започват да ядат масло.

След 5 години експлоатация, собствениците обикновено продават колата и купуват пост-стил турбо двигател. И всички сериозни проблеми вече попадат върху бъдещите собственици на тези автомобили. Обикновено, докато колата е в гаранция, нищо не се случва и проблемите започват след 5 години работа. И тъй като строителството е сложно, ремонтът е скъп.

Дилърите се опитват да намерят случая, който не е гаранция във всеки един от провалите, фактът, че колата изяжда масло, казват, че това са дизайнерските характеристики на двигателите на BMW, а когато се появят в автоматичната кутия, те актуализират софтуера на контролната кутия.

Затова тези, които купуват E70 от последните години на освобождаване, не могат да се притесняват прекалено много, все още има известно време да тренира без проблеми. Но тези, които са решили да купят по-стара кола, а дори и евтина, си струва да си помислите дали да го направите. Сега ще говорим за най-разпространените рани на тези коли.

тяло

тяло крепкий, но ремонтировать его дорого. В кузове используется немалое количество декоративных элементов, панели подогнаны четко, красивые передние крылья, которые переходят в бампер. Все эти дизайнерские ходы увеличивают цену ремонта, если случится какое-то столкновение с чем-то либо, но это все ерунда, будем считать, что столкновений не будет.

Препоръчителна статия: Фолксваген Поло снимки от следващото поколение, публикувани в мрежата

В долната част на колата има много пластмаса, което веднага ще започне да се прекъсва, ако карате извън пътя или над бордюрите. Но най-важното е, че в тези автомобили все още няма ръжда, тъй като в E70 има отлична антикорозионна защита за тялото.

Дори и на автомобили след авария няма следи (подути бои) с лошо качество на ремонта на каросерията, предната броня и пластмасовите крила. На пазара като цяло има разбити автомобили, въпреки факта, че има паркинг асистент и система за пълна видимост. Колата провокира неопитни шофьори да карат бързо и има различни системи за безопасност, които придават допълнителна увереност на водача. Но повредената кола винаги е лесно да се определи при покупката.

След няколко години експлоатация, слива от предното стъкло може да бъде запушена, трябва периодично да се почиства, от дясната страна има електронен блок за управление под изпускателния отвор на предното стъкло, затова не е много удобно да се почисти. Също така, с течение на времето, капачките на капака може да изтекат, което води до навлизане на вода под капака. Изтичането на люка все още може да бъде запушено, но това не е внимателна операция, когато машината стои дълго време и остава да падне върху нея. Ако е нормално да шофирате и да го държите в гаража, няма да се случи нищо.

Възможно е да има още много неща, за които да знаете, например, задните светлини могат да загубят напрежение, след което сребърните вложки ще започнат да се окисляват, а електрониката на задните светлини ще започне да се проваля.

Също така се оказва, че кабелите на качулката са разкъсани, ако няма достатъчно смазване и механизмът се залепи. Но от друга страна, колата има отлична пасивна безопасност, ако се случи злополука, всички пътници имат големи шансове, че ще оцелеят. Е, по-добре е да не се случи инцидент, защото тогава ще бъде скъпо да се възстанови колата, повече от 10 въздушни възглавници, ако те работят, тогава всички панели ще трябва да бъдат променени, да не говорим за ремонта на тялото. Ето защо е необходимо да се наблюдава, че колата не е малко и не красива, защото е много скъпо да се възстанови колата след инцидента.

Въпроси за кабината

Колкото повече години колата, толкова по-често започват да се появяват малки неприятности: дървените вложки могат да се отлепят, особено при автомобили с дорсейлингви, това често се случва. Дръжките на вратите са доста меки, така че лесно се надраскат. Но волана и седалките ще продължат дълго време в добро състояние.

Ако прозорците често се отварят, след много години те ще започнат да докосват, което означава, че валяците трябва да бъдат променени. Също така трябва да проверите състоянието на маркуча, през който преминава течността към задния прозорец, ако в маркуча се появи теч, матката на водача ще се намокри, тази влага ще се появи и върху контактите в електрическата мрежа, така че трябва да сте сигурни, че влагата не се натрупва никъде.

Съществуват случаи, при които единицата за FRM, отговорна за осветлението на автомобила, не успее да реши това, можете да опитате да възстановите или да поправите устройството, ако това не помогне, тогава ще трябва да купите нов. Вентилаторът за климатичен контрол може да се разпадне след около 5 години работа. Маниторът може да откаже, защото има доста слаб двигател и може да прекъсва скоростите. Възможно е да има проблеми в мултимедийната система, често трябва да актуализирате iDrive.

Електричество

С течение на времето има повече неуспехи с електротехникът. Стабилизаторите са регулируеми тук, има и активно кормилно управление, адаптивни фарове. Като цяло има много електротехници, навсякъде има електрически клапани, скоростни кутии, електрически двигатели, които в крайна сметка трябва да бъдат ремонтирани или заменени. Също така, поради соли и други неприятни неща, окабеляване под дъното или под броните може да се влоши. Също така, ревизиите изискват светлинни сензори, фарове, спирачки. Всичко в същото време се проваля, тогава едно нещо ще се счупи, а после нещо друго. Като цяло, обичайната ситуация за автомобили със солидна възраст и пробег.

спирачки

Спирачната система в BMW X5 E70 е просто страхотно, има добър ресурс, подложките се съхраняват на около 40 000 км, а дисковете са 80 000 км. Не са открити проблеми с ABS и ръждивите тръби, ако нещо се случи на спирачната система, то може лесно и евтино да се фиксира.

окачване

Какъв е фронт, че задното окачване служи доста дълго време, особено ако не карате автомобила точно над ями и други извън пътя. Повечето автомобили с адаптивно окачване, въздушно окачване на задната ос и електронно контролирани амортисьори. Понякога можете да намерите кола със спортно окачване, в нея няма електроника. Лостовете и тихите блокове са силни и замяната им няма да струва много пари. 100 000 км Лесно се обслужват предно и задно окачване.

Но електрониката и пневматиката са доста скъпи за поддръжка, но благодарение на тези нови технологии, 2-тонният автомобил кара почти като спортна кола. Но с течение на времето, когато стандартното окачване със своята електроника се провали, можете да поставите редовно окачване, което ще бъде по-лесно и по-евтино.

Препоръчителна статия: Mercedes-Benz W124: има ли смисъл да се търси на вторичния пазар?

Управление на управлението

В колата има два вида кормилно управление:

• Обичайният механизъм за закрепване - това е проста и надеждна, с регулируема макара. Случва се дълго време, рядко тече, започва да почуква след много години, електрониката тук също служи за дълго време.
• Адаптивното управление е по-сложен механизъм, така че проблемите тук се появяват по-бързо. Самата железопътна линия тук е скъпа, а също и серво задвижването й не успява с течение на времето, а сензорите също не успяват. Но докато шофирате, колата има остър волан и също така лесно се паркира с такова управление.

Много неуспехи могат да бъдат коригирани чрез мигане, но се случва, че трябва да промените всички възли. Ето защо е желателно да инсталирате най-новата версия на софтуера за управляващия блок, а също така и управлението да се обслужва само при качествени услуги.

трансмисия

С предаванията в E70, всичко е наред, няма да се случи нищо неочаквано. Понякога мотор-редукторът, който свързва предния мост, може да се счупи. Но при автоматичната скоростна кутия може да има и проблеми след 200 000 км. се изпълнява. Карданните валове служат за дълго време, но трябва да ги следвате, понякога можете да променяте маслото в тях.

Съществуват случаи, при които на превозни средства с дизелови двигатели с ниска мощност, скоростната кутия може да се провали, особено ако преди това е направена настройка на чипа. Също така при някои бензинови презареждащи се V6 това може да се случи. Но при по-мощни нива на подреждане има подобрена скоростна кутия, така че рядко се проваля.

Също така, преди да купите, е необходимо да проверите състоянието на пантите на задвижванията, ако има малко смазване в тях, след това ударите ще започнат да се появяват в устройствата. Предаванията в BMW X5 E70 - 6-степенна скоростна кутия ZF 6HP26 / 6HP28, които служат за дълго време, ако смените маслото и не рязко изпуснете, също трябва да смените облицовките на газотурбинните двигатели.

По време на покупката кутията може да се провери, както следва: ако по време на ускорението има смущения или потрепвания и няма грешки при предаването, това означава, че цилиндровият блок на двигателя скоро ще се счупи и самата автоматична скоростна кутия все още е нормална, но ако колата се дръпне при превключване, Това означава, че скоро ще има нужда от ремонт на автоматичната кутия.

Може би всичко е въпрос на износване или има изтичане в тигана и нивото на маслото е намаляло. Ако кутията вече е изхабила ръкава и имаше мръсотия в хидравличния агрегат, то дори ако добавите масло, то няма да се спести. Ето защо е желателно в полето да се предотвратят такива незначителни проблеми, които след това водят до големи проблеми. Съществуват и нови осемстепенни автоматични скоростни кутии, които се появяват рядко по отношение на услугите, понякога се случва, че в течение на 100 000 км. пневматичните съединители вече са износени и мехатронната единица е запушена.

мотори

В новите двигатели на BMW, пластмасата се използва на много важни места. Също така, двигателите, както обикновено, не обичат прегряването, имат сложна система за управление и сензорите трябва да са наред. Проблемът с мотора е достатъчен, особено ако не почиствате радиатора и разчитате на гаранцията. BMW е кола, която трябва да държите под око и периодично да инвестирате в нея.

3-литровият 6-цилиндров двигател N52V30 е доста добър двигател, но работи при високи температури и според правилата интервалът за поддръжка е доста голям. Да, и маслото тук е Castrol, според правилата, то не е с високо качество, следователно буталните пръстени се депонират след 3 години активна експлоатация и следователно консумацията на масло се появява. За да се избегнат такива глупости, по-добре е да се попълни по-висококачествено масло като Motul или Mobil и да се смени на всеки 10 000 или по-добре на всеки 7 000 км.

Ако потреблението на петрол вече е започнало, тогава можете да се отървете от него само чрез сортиране на двигателя или по някакъв начин да направите декарбонизатор. Някои собственици на BMW инсталират охладителни термостати върху автомобила, а също така подобряват системата за управление на вентилаторите. Такива подобрения могат да попречат на потреблението на петрол.

Освен това съществуват и други проблемни възли - Valvetronic безсмукващ вход, VANOS фазорегулатори, вериги на маслена помпа. Времето верига с доста голям ресурс, но варира от 120 до 250 хиляди км. Ето защо трябва да ги следваме, за да не се протягат в грешен момент. Има по-мощен V8 двигател с обем от 4.8 литра - N62B48, той също е успешен, но все пак има същите слаби места като на V6, само V8 се нагрява още повече и има 8 цилиндъра, затова разбиването ще бъде по-скъпо.

И освен това конструкцията на времето не е толкова успешна тук - вместо ролка в центъра, има дълъг амортисьор. Поради това ресурсът с времевата верига тук е около 100 000 км. И също така, работната температура не трябва да надвишава нормата. И тук е по-добре да излезете с решения, за да намалите работната температура на двигателя. И налейте висококачествено масло.

Препоръчителна статия: Настройка на GAZ 66 за подобряване на този SUV

След рестартирането на автомобилите се появиха двигатели с директно впръскване и турбокомпресор. Всички проблеми на двигателите Н-серия останаха, но все пак имаше нови. Не е толкова просто с инжекторите, че се отказват. Преди да купите, не забравяйте да проверите дюзите, защото те са скъпи, особено за двигателите V8, те са трудни за промяна.

Помпата на Bosch също може да причини проблеми. Така че, с директно впръскване повече проблеми. Но има и предимства за двигателите с директно впръскване - те имат по-малка чувствителност към детонация, по-нисък разход на гориво. Но все още има турбина, която често се проваля.

М-версия

Моторът S63B44, базиран на N63B44, е инсталиран в най-зареденото X5M оборудване. Това е двигател с обем от 4,4, турбините са разположени тук по специален начин - при разпадането на цилиндровия блок. Тази подредба доведе до бързо загряване на катализаторите и достъпа до турбините стана по-добър. Основният двигател не прегрява, защото тогава ще има много проблеми.

От високата температура, пластмасовите части бързо се провалят след 3 години шофиране. Често се отказват части от охлаждащата система и окабеляването. Това се отнася до двигателя N63B44, но двигателят М вече има по-малко проблеми, тъй като работната му температура е по-ниска. Капачетата на маслото за скрепери държат маслото по-добре, катализаторът продължава по-дълго.

Но тъй като двигателят има високи технически характеристики, турбините могат да се разрушат, системите за управление не успеят, а всмукателните колектори не издържат на пластмаса. Дюзите за директно впръскване тук са повече - 8 броя. Времето е доста тънки вериги, които могат лесно да се разтеглят или да се разкъсат, когато се носят. Всички те трябва да бъдат наблюдавани.

По принцип бензиновите двигатели не са толкова добри, колкото бихме искали, работната температура е висока и в дизайна има много пластмаси, е необходимо някак да се коригира тази ситуация - да се намали работната температура.

Дизелови двигатели

Но много по-добре са направени дизелови двигатели за X5 E70. Дори на dorestaylingovyh автомобили е надежден мотор M57, през последните години, този двигател се счита за един от най-добрите. Веригите за снабдяване служат от 160 до 250 хиляди км. в зависимост от операцията. При автомобили с 2 турбини често се случва, че нефтът изтича от тръбите, които пасват на турбините.

Все още може да доведе до затруднения филтъра за дизелови частици, не е евтин и да го измъкнем от колата не е лесно. Но дизеловият двигател няма масло, буталото работи дълго време, няма проблеми и с ванос и "Velvtronic". Той има добър, можете дори да направите чип тунинг и властта действително ще се увеличи.

Мощность дизельных моторов бывает разной: от 235 до 286 л. с. мотори с 2-мя турбинами более сложные, но по сравнению с бензиновыми моторами, дизели меньше потребуют денег на обслуживание. Главное заливать качественное топливо и вовремя менять масло с фильтрами. После рестайлинга стали устанавливать новые дизельные моторы N57, но в плане надежности они хуже не стали.

Кой BMW X5 да избере?

BMW X5 в задната част на E70 все още може да се намери в добро състояние, особено ако предишният собственик не е убил специално автомобила и се е погрижил за него по-добре, отколкото според правилата, можете да вземете автомобили с двигатели N52, N55, M62, но най- , тяхното състояние обикновено е по-добро и те ще изискват по-малко в бъдеще. Разходите за окачване и електричество също са възможни, но всяка работа по автомобила се извършва най-добре в специализирана служба.

Основното нещо е да не купувате кола с мотор N63, но тя е мощна и дава отлична динамика, но има много проблеми с нея. Също така трябва да забравите за регулирания интервал MOT, той ще спаси автомобила от повреда. Смяна на маслото е необходимо на всеки 7 000 - 10 000 км. Добавете висококачествено синтетично масло, а не масло с нисък вискозитет, препоръчано от производителя. В кутията, маслото трябва да се сменя на всеки 30 000 км и всеки път по този часовник да се показва състоянието на окачването. И тогава колата все още тренира.