Тази кола не се произвежда за дълго време, тя изглежда остаряла, но все още има любители на древността, които откриват тези коли и ги припомнят, след което карат за известно време. Освен това, това е качество на Mercedes с високо качество, така че дори днес можете да намерите запазени екземпляри. На първо място, преди да купите, трябва да знаете какви неща да обърнете внимание при покупката.

Силните страни на мерцедеса в задната част на W124

За първи път този орган се появи през 1984 г., имаше и обобщени модели - S124 и купе C124. След предшественика дизайнът на новите автомобили изглеждаше необичаен. Но от друга страна, беше използван революционен дизайн на тялото и окачването. Прилага се успешно задно окачване с много връзки, а отпред - окачвания на MacPherson.

Размерът на новата E-класа вече се е увеличил значително. Колата е станала по-сигурна в случай на злополука, тъй като използва прави стрели, подсилвайки вложката във вратите и таблото. Дори волана - безопасност. Има система за капсулиране в двигателното отделение, благодарение на която тя става по-тихо в кабината.

Първо се появи въздушни възглавници, първоначално е бил една въздушна възглавница за водача, а след това още един reystaylinga за пътника, тя е поставена на мястото на жабката. Също така не е двупосочен контрол на климата, висококачествена музика, електрически огледала, врати и седалки, дори е имало памет на седалките, системата поддържа нивото на тялото по време на завиване, голяма чистачка, ABS система, турбокомпресор на дизеловите двигатели, имаше един V8 двигател в конфигурацията на E500. Днес, тези опции, разбира се, не е изненада, но в тези дни, че е пробив в автомобилната индустрия.

Изработката е била до марката, а предишното поколение на W123 обикновено се счита за вечно, така че след като го извади от производството, много шофьори на таксита организираха протести. Но W124 е доста силен, освен че цената на окачващите части се е увеличила. Произведени са тези автомобили до 1996 г., издават повече от 2 500 000 автомобила. И това тяло беше официално наречено E-класа.

Въпреки факта, че колата вече е стара, но Mercedes е сериозна марка, така че ако колата е в добро състояние, тогава тя се счита за рядка и класическа кола, което не е срам дори и днес. Ако не се грижи за машината, то много бързо се превръща в купчина метален скрап. Но ако желаете, дори и днес можете да намерите добре поддържани коли, но ще трябва да платите малко за тях. Вече са убити и ръждясали коли дават евтино, така че трябва да бъдете внимателни, когато купувате.

Компанията Мерцедес ще се срещне с тези, които искат да възстановят старата кола, ако имате пари, тогава няма проблеми с резервните части и услугата. Но като правило тези, които купуват такива коли, не разполагат с много пари, защото тези автомобили са обичани като евтини, тъй като са стари и имат ниски оперативни разходи. И тъй като собствениците нямат пари за ремонт, е трудно да се намери достоен екземпляр на вторичния пазар, много автомобили са в разочарование.

тяло

В продължение на 30 години за тялото - това е сериозно време. Особено, ако машината работи през зимата. Но тъй като качеството на тялото и неговата живопис е много висока, ръждата върху него почти не се появява. С течение на времето, разбира се, изглежда, и става все по-трудно да се борим с корозия. Затова сега трябва да сме подготвени за това, че ръждата вече започва да се появява. Ако колата е била наблюдавана и веднага са извадени малки огнища на ръжда, разбира се това е плюс, но обикновено цялата тази работа пада върху следващия собственик.

Ръцете могат да бъдат намерени под броните, на вратите и на дъното на тялото. Огледалата в предната част на предната и задната част на автомобила също се считат за проблемна област. Ето защо, кой не разбира заваряване, по-добре е да не купувате веднага такава кола. И като цяло, каросерията е доста скъпа, така че е по-добре да търсите кола с цялото тяло, ползата от такива машини все още е там.

Трябва също така да проверите праговете и като цяло трябва да проверите цялото дъно на автомобила. За тези, които искат да обслужват колата за известно време, той периодично се нуждае от антикорозионно дъно. Но като правило само феновете на марката го правят, защото това събитие струва пари и кой иска да инвестира в стара кола?

Но ако колата изглежда много добра, тогава не е фактът, че всичко е наред, може би колата е била в инцидент и е била събрана от няколко парчета, така че трябва да потърсите признаци на преваляне на тялото. Но ако е заварено от няколко части, няма нищо наистина ужасно тук, основното е, че ремонтът трябва да бъде с високо качество. Трябва също така да защитите пластмасовите елементи на тялото, ако те са в ред, тогава тялото ще продължи по-дълго. Оригиналната броня също трябва да бъде защитена, защото те са по-силни от китайците.

Препоръчителна статия: Audi A6 allroad quattro - пълен с офроуд изпълнение

Салон

В кабината навсякъде естествено дърво, кожа или тъкан. Може да се види, че класът на премия. Също така се изработват пластмасови дръжки и малки части от кабината. Интериорът тук е класически, както при рядката кола, но усещането за комфорт е уютно и приятно в колата, въпреки факта, че тя е била толкова много години.

В E-класа W124 в резервоара за миене има вече нагревател, който работи от охладителната система на двигателя. Почистващата площ на чистачката също се нагрява, задните прозорци са добре издухани.

Седалките са комфортни, дори и обикновената тъкан, а ако намерите спортна версия, седалките в нея са още по-удобни, точно както при съвременните автомобили, но без вентилация и масаж. Но по възраст, интериорът е по-стабилен от тялото, но дори и ако една кола с мъртъв интериор е уловена, тогава всички необходими елементи за интериора могат да бъдат намерени на пазара.

Електричество

С течение на времето окабеляването и някои задвижващи механизми могат просто да се износят. Обикновено окабеляването на вратите се износва, пластмасата също старее на разпределителната уредба под капака и релето може да се изтощи.

Но по принцип, структурно, колата е доста проста, така че всеки обикновен електротехник може да реши всеки проблем. Но често се случва, че за да поправите проблеми с електротехник, трябва да наемете салон, за да стигнете до някои системи. Системата за управление на двигателя също не е вечна, а резервните части за ремонт струват пари.

Най-евтините в поддръжката се считат за аспирирани дизелови двигатели, тъй като в тях няма никаква електроника, впръсквателните помпи в серията са прости, което е голямо предимство за автомобилите на тази възраст. Но на 200-ия Мерцедес използваха електронно управлявани карбуратори, с които имаха повече проблеми, отколкото при конвенционалната инжекционна система. За да настроите карбуратор, трябва да потърсите специалист, като правило не можете да го намерите, електрониката може да бъде и работа.

окачване

В E-класата окачването е много силно, но в предшественика - беше още по-силно, но манипулирането беше по-лошо, защото нямаше мулти-връзка отзад. Напредъкът винаги е добър, така че новият мерцедес стана по-сигурен въпреки задвижването на задните колела. Дори задният мост малко се движи в ъглите.

При шофиране в града, окачването лесно обслужва най-малко 200 000 км. Резервните части са евтини, лесно се сменят. Единственото нещо, което не е особено щастливо - тялото излиза на местата за закрепване на предното окачване. Той използва MacPherson подпори, а стойката е отделена от извора, а шокът е тук като поддържащ елемент.

Що се отнася до хидропневматичната система, която поддържа нивото на тялото, нейният ремонт ще струва много пари, затова обикновено тази система не работи и вместо специални амортисьори поставят обичайните амортисьори.

Управление на управлението

Във W124 кормилното управление не е особено надеждно, никой не се занимава с неговата преграда, а новата помпа за сервоуправление струва много пари. Има пълен комплект с класическа механична скоростна кутия, но с течение на времето точността на таксита изчезва и се появява натиск. Но ако успеете да възстановите управлението, това ще продължи дълго.

спирачки

С помощта на спирачната система автомобилите на Мерцедес обикновено нямат проблеми. Правилният дизайн елиминира наличието на слаби места, основното е да смените накладките и спирачните дискове навреме, ако е необходимо. ABS от 1989 г. е включено в основния пакет, все още не е много ефективен, но спирачките са станали по-ефективни в сравнение с предшествениците си.

Разбира се, има пренебрегвани случаи, когато ABS сензорите са се провалили, цилиндрите са омазнени, спирачката за паркиране е спряла да работи. Но това зависи от собственика, резервните части за Mercedes E-класа в задната част на W124 не са особено скъпи, затова можете да го направите веднъж и да го забравите.

Тъй като E-класата в задвижването на задните колела W124, това означава, че трябва да обърнете внимание на задвижващия вал, задна скоростна кутия, кръстосване и фланци. Маслото в скоростната кутия трябва да се смени и да следи нивото му. След покупката можете незабавно да промените, защото е рядко, когато предишният собственик знае кога маслото в него се е променило изобщо.

Има и автомобили с четири задвижващи колела, разбира се, те са по-малки, но има повече потенциални главоболия при версиите с всички колела. Особено, тъй като частите за предния диск струват доста пари. Слабата връзка тук се счита за междинен вал, който преминава през тигана на двигателя. Ако случаят с прехвърлянето не успее, това е голям разход - ремонтът ще струва 2 000 долара, а новото събрание razdatka струва около 7 000 долара - повече от самата машина. Така че, такъв стар Мерцедес с всички задвижващи колела е по-добре да се заобиколи веднага или да попитам за състоянието на частите на всички колела.

Препоръчителна статия: BMW 5 E60 и проблемите му при работа

Дори детайлите на предното окачване на автомобилите с всички задвижващи колела са по-скъпи, отколкото при автомобили с задно предаване. Но можете да инсталирате трансферната кутия от следващото поколение E-класа - W210 по време на ремонта, но също така ще трябва да вземете мотора от W210. Има смисъл само да се променят вариантите на задвижване на всички колела в случай на срив в задвижването на задните колела. Под предния капак, задвижването на всички колела Mercedes E-клас в повечето случаи, монтирани 6-цилиндрови двигатели с обем от 2.6 и 3.0 литра. Но понякога версиите с дизелови и задвижващи колела се намират.

Скоростна кутия

Автоматичните скоростни кутии са доста надеждни, а са четири скоростни кутии с хидравличен контрол. Ако в кутията за смяна на маслото и уплътненията кутията е най-малко 500 000 км. Но всъщност петролът рядко се променя, нивото на маслото също не се следи и никой не почиства радиаторите, така че кутията се прегрява и се проваля по-бързо. Ако кутията не успее, ремонтът ще струва поне $ 1000.

Често се случва, че обратната предавка започва да се включва зле. Но в повечето случаи съединителите и спирачните ленти просто се износват. Ако периодично сменяте маслото в кутията, то ще продължи дълго. Но ако трябва да ремонтирате кутията, обикновено я правете, я сменете в колекцията или поставите наръчник.

Понякога има автомобили, произведени след 1993 г., с мощен двигател и 5-степенна автоматична скоростна кутия. Тази 5-степенна скоростна кутия е механично същата като 4-скоростната кутия, като е добавена само една предавка. Системата за управление в 5-хоросан вече с електроника. Няма принудително блокиране на преобразувателя на въртящия момент, поради което DGT продължава много по-дълго и маслото става по-бавно замърсено. Така че автоматичните кутии на Mercedes E-класа са надеждни, основното е да ги поддържат правилно.

мотори

мотори бывают разные, качество изготовления на высоком уровне, поэтому они продолжают служить и по сей день, конечно случаются и проблемы, но при должном уходе, они сводятся к минимуму.

Петролни 4-цилиндрови двигатели M102 с обем 2 и 2,3 литра за автомобили, произведени преди 1993 година

В повечето случаи в E-Class Mercedes в задната част на W124 са монтирани 4-цилиндрови двигатели, преди рестартирането през 1993 г. двигателите M102 са монтирани с обем от 2 и 2,3 литра, това са двигатели с 8 клапана, които нямат много натиск, но динамиката на ускорението е съвсем нормална дори при автоматична скоростна кутия. Електронно управляваните карбуратори Stromberg 175 CDT са инсталирани на най-старите автомобили, те са доста надеждни, но след много години настройките им могат да бъдат загубени.

В тези карбуратори конструкцията не е толкова проста, колкото на Solex, тъй като много собственици просто инсталират битови карбуратори в своите автомобили Mercedes, които могат да се регулират в почти всяка гаражна сервизна станция. По-модерните автомобили с инжектор KE-Jetronic продължават по-дълго, защото механичната инжекционна система е доста успешна. Но когато не успее, това създава сериозни затруднения.

Като цяло, системата не е сложна, но затова не е самодиагностична, за да я поправи, е необходимо да се намерят квалифицирани занаятчии. Но ако не искате да се притеснявате, можете просто да промените монтажа на възела, но това ще струва много пари. Новият диспенсър KE-Jetronic ще струва около 500 долара.

Някои от тях заместват механичното впръскване с по-проста електроника и автомобилът ще може да се движи нормално. След 20 години експлоатация, окабеляването е, че тя се разпада, ако машината не се използва внимателно и не е била в гаража, а на улицата. Основното е да промените маслото във времето с всички филтри, моторът ще може да кара 500 000 - 1 000 000 км. Освен това не е нужно да убивате двигателя и често не се движите по колата, ако просто карате адекватно, тогава той е по същество "вечен". Двигателят M102 е верига за синхронизация, която може да се промени след около 300 000 км. Напрените също служат за дълго време.

Основното нещо при покупката е внимателното инспектиране на колата и е по-добре да избягвате употребяващите дилъри и да вземете кола от своя собственик, който го е карал и го е грижа за него. На външен вид, колата може да каже много за своя собственик и как той кара.

Препоръчителна статия: Настройката Лада "Калина" изглежда необичайна

Бензиновые моторы M111 с объемом в 2 и 2,2 литров – 4-х цилиндровые

Эти моторы выпускались после 1993 года, как раз после рестайлинга, когда автомобили стали называть Е-классом. Они идут с электронным впрыском. Конструкция этих моторов более сложная, поэтому в обслуживании хлопот стало немного больше. Но несмотря на это, служат они тоже очень долго. мотори M111 зарекомендовали себя хорошо, их устанавливали и на С-класс в кузове W203. В этих моторах 16 клапанов, выше мощность и надежность на очень высоком уровне.

Ако пробегът надвиши 250 000 км., Тогава можете да погледнете механизма за синхронизиране и да слушате как работи. И ако има чужди шумове, е по-добре да промените не само веригата, но и целия механизъм за синхронизиране. Но ако карате внимателно, а след това преди 500 000 км. няма какво да ви притеснява.

Петролните 6-цилиндрови двигатели M103 с обем от 2,6 и 3 литра до 1993 г.

Това са по-мощни двигатели с инжектор KH-Jetronic, същото като при 4-цилиндровите двигатели. По принцип двигателите не са много различни. Понякога има случаи, при които веригата за синхронизация е много бързо разтеглена - след около 150 000. Но това е резултат от бързо пътуване и не внимателно обслужване.

M104 бензинови двигатели с 6 цилиндъра и обем от 2.8, 3.0 и 3.2 литра

Эти двигатели стоят на машинах, выпущенных после 1990 года. В них по 24 клапана. мотори легендарные, их можно увидеть на автомобилях с надписью 280, 300 и 320 на багажнике.

В этих моторах используется впрыск Bosch LH-Jetronic с системой зажигания EZL. мотори тоже вечные, не любят перегрева, поэтому за системой охлаждения также надо периодически поглядывать. Масло надо почаще менять и цепь ГРМ не ранее 300 000 км. Настоящий мотор-миллионник.

Бензинов двигател M119 с 8 цилиндъра

Това е по-рядък двигател, инсталиран на пълен набор от E500, който е произведен в завода на Porsche. Легендарният двигател е дори монтиран в Mercedes S-Class в задната част на W140.

Дизелови двигатели

В Русия Mercedes W124 с дизелови двигатели е голяма рядкост, но в Европа има много. Много дизелови версии веднага отидоха за анализ, след като горивната техника, инжекторите и помпите за гориво не успяха, защото беше много скъпо за ремонт.

По принцип двигателите са надеждни, но са преминали прекалено много години, така че дори моторите OM601 и OM602 могат да се провалят. Тези двигатели са естествено аспирирани, така че те не издърпват твърде много, а разходът на гориво е почти същият като при бензиновите версии. Но тези двигатели също се смятат за милионери и като цяло могат да издържат на 800 000, основно е да запълнят висококачественото дизелово гориво.

Съвети за покупка

По принцип E-Class Mercedes в задната част на W124 е доста интересна кола, която носи радост зад волана. Дори и днес е удоволствие да карам такава кола, особено на тези, които са пътували само до VAZ или московчани преди това. Мерцедес, дори и на 30-годишен, все още има Мерцедес, представяне на най-високо ниво и той има своите особености.

Основното нещо е да не позволяваме на нещата да се развиват, ако някъде се е появила корозия, тогава е по-добре да ги премахнете незабавно. Също така и с други подробности. Защото ако стартирате колата, тогава възстановяването ще струва много пари.

Колата е добра, затова ако имате пари - около 5 000 долара, а за тези пари можете да си купите кола в отлично състояние, тогава трябва да я вземете и да я карате. Ако вземете евтина кола за 3 000 долара, тогава няма да е най-добрият вариант, в такава машина, след известно време ще трябва да промените всичко и това ще ви спечели големи пари. Но за тези, които не се страхуват да ремонтират колата, има смисъл да вземем мъртвата версия и да я припомним.

И тогава Mercedes W124 за 50 000 рубли: тя има ръждясало тяло, но двигателят е жив: