Новият porsche cayenne turbo s - спортен suv

И днес имаме нова кола от Германия, Porsche Cayenne Turbo S, второто поколение Cayenne. Когато създателите на "Порше" започнаха да създават второто поколение Каен, те бяха изправени пред задачата да не развалят нещо хубаво, а не да убиват гъската, която поставила златните яйца.

Porsche Cayenne Turbo S

Факт е, че това е Porsche Cayenne, което носи 80% от печалбите на компанията Porsche. Въпреки че Cayenne е най-нетипичният Porsche. Порше кайен - Това е SUV със спортни гени, която е свикнала не само в Германия, но и в други страни, като много глупави немски автомобили.

Ето защо, за да се превърне второто поколение на Porsche Cayenne в успех, то трябва да бъде създадено в същия дух, вече познат и търсен. Разработчиците от Щутгарт казват за Caen, че са запазили всички най-добри качества и дори са ги умножили.

porsche cayenne turbo s 2013

Новият Porsche Cayenne Turbo S изглежда почти същият, но се е превърнал в 200 кг по-лек от предшественика си и това е добро постижение. Но предишната версия на Каен имаше отлични качества за офроуд, а новият Каен вече няма превключвател надолу в трансферния корпус, той се заменя с електроника, която преконфигурира работата на агрегата.

Освен това пакетът за оф-роуд е достъпен само в турбо пакета - най-сложен. С пневматично-хидравлично окачване, монтирано на автомобил, което може да увеличи просвет. Максималният е 29 см, а новият Porsche Cayenne е 27.5.

Porsche Cayenne Turbo S

Това са всички маркетингови проучвания, които показват, че огромното мнозинство от собствениците на Porsche Cayenne поставят комфорт, динамика, мощност като приоритет и един от хилядите се интересува от офроуд качества. Ето защо германските разработчици направиха новото устройство по-мощно, удобно и бързо, но също така не забравиха за липсата на пътища.

Препоръчителна статия: BMW Alpina от седмата серия на 2013 г. задоволява окото

Porsche Cayenne Turbo S е най-натоварената опция сред Каенас.

Cayenne 2, въпреки приликите с предшествениците си, е създаден от нулата, но същността е същата - носещо тяло и напълно независимо окачване с опционални пневматични елементи вместо пружини и амортисьори. Постоянното задвижване на четирите колела работи по различен начин: в хибрида Cayenne и Cayenne, моментът се разпределя: 40% на предната ос и 60% на задната ос.

И в Cayenne S и Cayenne Turbo моментът непрекъснато върви, това се нарича "активно задвижване на четирите колела". Преразпределението на момента зависи от много фактори - от ускорението, колелото, под ъгъл на завъртане на волана, от интензивността, с която водачът работи с това колело. Електрониката също така отделя задния блокиращ механизъм, като опция може да бъде поставен дори и на най-скромния Cayenne.

Porsche Cayenne Turbo S

Porsche Cayenne Turbo S и опциите са по-прости

Между другото, хибридната версия на Porsche Cayenne е оборудвана с мотор с механичен компресор, това е 3.0 V6 двигател с обща мощност 380 к.с. Най-скромният Porsche Cayenne е 300-вато V6, с обем от 3,6 литра. Такава машина струва около 3 100 000 рубли.

Cayenne S вече е V8 с обем от 4,2 литра. с капацитет 400 коня. Добра средна опция.

Но версията на Porsche Cayenne Turbo с помощта на две турбокомпресори и 4.8-литров двигател, V8 има капацитет от 500 конски сили. Максималният въртящ момент на това устройство е 700 Nm, а ускорението от 0 до 100 за 4,7 секунди. Теглото на Porsche Cayenne Turbo е 2 170 кг. Такава машина струва 6,476,000 рубли. Такова устройство лесно ще направи 2013 Range Rover Sport, който ускорява до 100 км / ч за около секунда по-бавно.

Препоръчителна статия: Въведено е новото Audi S8 2013

Porsche Cayenne Turbo S

И най-мощната версия е Porsche Cayenne Turbo S, този агрегат има същия 4.8-литров V8 двигател под качулката, но с мощност от 550 коня и 750 Nm въртящ момент ускорява до сто за 4.5 секунди. Отличен резултат, дори и в сравнение с новия Range Rover Sport.

Зад волана на Porsche Cayenne Turbo S се чувствате приятно шофиране, видимост е добра, вибрацията в кабината не се усеща, дори когато шофирате по тротоара. Изпълнението на офроуд автомобилът наистина има, но какъв вид двигател, каква динамика на ускорението са наистина впечатляващи моменти.

Консумацията в комбинирания цикъл - на пътната настилка, магистралата и градските улици е 18 литра на 100 км. Това е много добър резултат, като се има предвид, че под капака имаме 550-ватови V8 и 2 турбини. Въпреки че германците обещават, че в комбинирания цикъл този двигател трябва да консумира 11,2 литра. Такъв разход може да се получи само в един случай - отидете на камиона за теглене с двигателя включен :))

LEAVE ANSWER