Audi A6 в тялото на третото поколение излезе за първи път преди 10 години. През тези години A6 не се открояваше от конкурентите си със своя специален външен вид, но технически имаше много иновации, въпреки че машината не стана по-безопасна. Сега ще видим това по-подробно.

Тялото на третото поколение Audi A6

Какво не отнема от Audi, така че е надеждността на тялото. Той е наистина много устойчив, тук качулката, предните калници и някои вътрешни части са изработени от алуминий, а в тялото се използва и галванизирана стомана с високо качество. Хромът за довършителни работи обаче не се отличава със същата надеждност, но това е незначително. Като правило, когато шофирате в град, където има много пясък и сол, хромираният ръб на решетката на предния край и корнизи около прозорците са преди всичко засегнати. Също така сензорите в партроник се влошават от солта и струват около 60 евро на парче.

След около 5 години работа, появата на Audi A6 може да бъде развалена изгорени светодиоди, Това може да се случи при задните светлини, както и при фаровете. И след ресталирането през 2008 г., когато започнаха да инсталират лента от светодиоди в светлините на фаровете, ако поне един диод удари, цялата лента няма да свети, така че трябва да смените целия фар, а фар Audi A6 струва около 600 евро.

Преди да купите 5-6 годишен Audi A6 с ксенонови фарове, трябва да погледнете как те ще свети през нощта, защото лещите стават кални с течение на времето, Има случаи, при които не е достатъчно слаба светлина, която може да се види при шофиране по нощния път.

електроника

Много от третото поколение на Audi A6 електроника, повече от 70 контролни устройства сами, така че дори да смените батерията, трябва да свържете диагностичен компютър към колата, ако това не стане, системата в колата няма да открие появата на нова батерия. Така че, тук всички действия трябва да се извършват в специализирани станции.

Третото поколение Audi A6 използва скъп (около 350 евро) регулатор на напрежението. Често се случва интерфейсът на MMI да изключи монитора и да не реагира на джойстика, основното нещо, което трябва да направите е да не правите бързи движения, първо трябва да проверите състоянието на съединителите, разположени в багажника, защото системата е доста чувствителна към състоянието на тези съединители.

Освен това има случаи, когато след 100 хиляди км. път започва да "неуспешен" контрол на климата, но и тук не променяйте незабавно контролния блок и клапанния блок. Често той помага просто да почисти мръсотията от клапаните за контрол на климата. Между другото, тези клапи струват около 100 евро.

Нови двигателни проблеми

По едно и също време, двигателите FSI и TFSI с директно впръскване бяха считани за новаторски, така че така да се каже, нови технологии. Но, както се оказа на практика, това двигатели - слабо място в третото поколение на Audi A6, Тези двигатели използват блокове от алуминиеви цилиндри, които са много краткотрайни.

Препоръчителна статия: Нова кола до 800 000 рубли: преглед на няколко модела

Ако през 90-те години в немските автомобили имаше милиони двигатели, тези "новаторски" цилиндрови блокове рядко живеят до 250 000 км. се изпълнява. Също така на стените на цилиндрите се използва силиконово покритие, което се износва много по-рано и води до отблясъци в цилиндровия блок след около 150 000 км. Това означава, че е необходимо да се промени цилиндровия блок, който не е много евтин - 3500 евро. Статистиката показва, че най-проблематичните двигатели - 3.2-литровият 6-цилиндров двигател. Но 8-цилиндровите BVJs са по-здрави, благодарение на по-голям обем.

Но това не е краят на проблема с двигателя, а другата слаба връзка е хидравличният обтегач на веригата, който се намира в главата на десния бряг на цилиндрите, новият ще струва около 120 евро, а освен това се намира с главата надолу. Включени са общо 4 вериги и много скоро - след около 100 000 км. тези вериги ще трябва да се променят, за да направите това, трябва да извадите двигателя и това е много сериозна и трудна задача, която само професионалистите могат да направят, а тази работа по смяната на вериги ще струва около 650 евро.

Ето защо е по-добре да не се занимавате с 3.2-литровия двигател и да погледнете други възможности, ако все още наистина искате да получите трето поколение Audi A6.

Например, има 2-литров турбо двигател, 4-цилиндров (BPJ), има по-малко проблеми, тъй като се използва коланът, но дизайнът на двигателя също не е лесен. Коланът струва около 40 евро и трябва да се сменя на всеки 120 000 километра. и не е необходимо да се забавя замяната, защото ако се счупи, ще трябва да смените главата на блока и това вече е 1300 евро.

Ако разгледаме турбокомпресорните двигатели TFSI, всички от тях, независимо от обема, са склонни да увеличават разхода на масло - около 1 литър на 1000 км. И това е немски двигател ... Ако се опитате да разрешите този проблем и да смените клапаните за 400 евро и пръстените за 500 евро (включително и работа), все още няма да сте напълно сигурни и внимателно проверете нивото на маслото. Ако има глад за глад, ще трябва да го направите преждевременно смени турбокомпресора, а това може да е достатъчно за 250000 км., а струва скъпо - 1500 евро.

Струва си да си припомним, че тези двигатели с директно впръскване са особено изгодни по отношение на качеството на горивото, ако зареждате с бензин с ниско качество, буквално ще се провалят няколко скъпи резервни части, а именно: дюзи, всяка от които струва 140 евро, ламбда сонди които се оценяват на около 160 евро и, разбира се, особено скъпи (1900 евро за всеки) неутрализатори.

Като погледнем към всичко това, автомобилите dorestaylingovy, пуснати преди 2008 г., които бяха завършени с 3-литров двигател (BBJ) с разпределена инжекция, изглеждат само еталон от гледна точка на надеждността. В този двигател, може би, може да се провали след 100 000 км. запалителни бобини, чиято цена е приблизително равна на 20 евро. Този двигател използва колан за времето, който трябва да се сменя на всеки 100 000 км, струва само 75 евро, а заедно с колана е необходимо да се променят и жлебовете на регулаторите на разпределителните валове, чиито жлези ще струват около 30 евро.

Препоръчителна статия: Легендарният клас Mercedes Benz G работи много бързо.

Но след 2008 г. тези двигатели вече не са завършени с Audi A6, остава да се обърне внимание на дизеловите двигатели, които имат своите недостатъци, но като цяло те са по-надеждни от бензиновите двигатели.

Всеки дизелов двигател използва активни електрохидравлични опори на двигателя и те издържат не повече от 120 000 км. те са стрували 130 евро на парче. Проблеми възникват при 4 и 6-цилиндрови двигатели поради задвижването на всмукателния колектор. Това задвижване е достатъчно само за 100 000 км., А замяната му ще струва около 400 евро. В противен случай всичко е наред.

Що се отнася до двулитровите дизелови двигатели, това е важно внимавайте за веригата на помпитекойто помпи масло. Тази схема е след 100 000 км. теглото започва да се простира, струва евтино - около 30 евро, но ако не го промените навреме, ще трябва да направите основен ремонт на двигателя, което е напълно различен разход.

Необходимо е да зареждате с висококачествено дизелово гориво, тъй като системата за впръскване Common Rail е инсталирана в дизелови двигатели. Ако попълните "изгореното" дизелово гориво, ще трябва да изхвърлите пиезо-джетове, всяка от които струва повече от 300 евро, а за дюзите на помпата, чиято цена е приблизително 700 евро на парче.

Предаване в Audi A6

По-малко от всички проблеми се доставят на собствениците си 6-степенни ръчни кутии. Съединителят спокойно издържа повече от 200 000 км. да се движите и да го промените, ще струва около 400 евро.

Що се отнася до автоматичната кутия, тук нещата са тъжни. Автомобилите на ZF, използвани в A6, скоро ще започнат да се разпадат, особено за тези, които обичат да шофират в спортен стил, след около 100 000 км ще трябва да ремонтират кутията и ще струват около 3500 евро.

Освен това се разглежда неприятният проблем блокиращ хидротрансформатор, Съгласно инструкциите, маслото в скоростната кутия трябва да се сменя на всеки 150 000 км, висококачествено масло, цената за 1 л. - 40 евро. При смяна на трансмисионното масло трябва да избирате ясно маслото с VIN кода, така че да не плащате много пари за ремонт на скоростната кутия.

Има и A6 модели с кутия за вариатори Multitronic 01J, която също съдържа няколко потенциални разходи. Управляващият модул на модификатора, който работи в маслото, ако температурата се повиши до 110 градуса, и това се случва по време на бързо шофиране, то това устройство е повече от 100 000 км. няма да продължи, а замяната му ще струва 1000 евро. След същите сто хиляди километра задвижващата верига с променлива скорост се износва и ще трябва да се промени, а ще струва около 500 евро заедно с работата. Животът на немския вариатор е малък, например японският Jatco ще пътува приблизително на 150 000 км.

Препоръчителна статия: BMW E38 750 - безкраен класик на достъпна цена.

Както винаги - необходимо е да смените трансмисионното масло в варианта, който струва около 20 евро на литър и ще отнеме около 7 литра. Обикновено това е на всеки 60 000 километра. И ако колата се експлоатира в градски задръствания през повечето време, препоръчително е да смените маслото след 40 хиляди километра. За тези, които решат да забравят да променят маслото навреме, съществува риск от осъждане на веригата, макарите и дори на маслената помпа. По принцип такова забравяне може да доведе до основен ремонт на варианта, който ще отнеме около 3000 евро.

Подвеска в Ауди А6

За разлика от второто поколение, в третото поколение A6 същото окачване е инсталирано като на представителния Audi A8. Надеждност на много високо ниво, но също така цените на ремонтите и резервните части са около 1,5 пъти по-високив сравнение с предишния Audi A6. Обикновено, окачването тихо поддържа 200 000 км. се изпълнява. Не без дребни проблеми - след около 100 хиляди километра. писъци може да се появят на тихи блокове по време на управлението, като всеки от тях ще струва около 15 евро. За да смените тези тихи блокове обаче, трябва да се размърдате, така че има смисъл незабавно да се смени целият възел, който в колекцията ще издържи 150 евро. Ако вече сте достигнали суспендирането, има смисъл да надстроите стабилизаторите и втулките с един спад, те струват съответно около 30 и 5 евро. А останалото, окачването не създава проблеми.

Що се отнася до въздушното окачване, както знаете, това нещо не е евтино да се поддържа. След около 120 000 км. задните пневматични цилиндри са снижени, за да ги промените, трябва да заплатите 380 евро на брой. Но монтажният блок ще струва 1 400 евро.

Цената на Audi A6 е все още висока, но не повече от "топ пет" BMW или Mercedes E-класа. Всяка година тези автомобили са по-евтини с около 10%. За тези, които все още решават да купят трето поколение Audi A6, трябва да обърнете внимание на дизеловите дизелови варианти с ръчна трансмисия и да заобиколите десетият скъп автомобил с FSI / TFSI и автоматична трансмисия и ще бъдете щастливи.

И в заключение на такава интересна тема като прегледа на "възпаленията" на използваното трето поколение Audi A6, се предлага следното видео: