Volkswagen Tiguan е компактен кросоувър, който започва от 2007 година. Наскоро беше освободено второто поколение Tiguan, а на вторичния пазар има много оферти за продажба на първото поколение Tiguan. Ако купя подкрепен Volkswagen Tiguan, ще разберем. В Русия Tiguanas се появи в средата на 2008 г., автомобили бяха събрани в Kaluga. Ако отначало тези автомобили бяха сглобени чрез SKD SKD технология, след 2010 г. в Kaluga вече произвеждаха автомобили с пълен цикъл - CKD, където също направиха и боядисаха тялото.

Качеството на строителството е същото, че германците са събрали нашето. Имаше, разбира се, няколко нюанса, например страничните врати бяха неправилно нагласени и задната врата беше криво, но след няколко месеца научиха как да направят всичко възможно. Така че най-старите автомобили трябваше да бъдат припомнени в службата, за да заменят някои болтове и да ги сложат върху уплътнителя. Ако това не бъде направено, тогава валът на витлото може да се разхлаби.

Салон

Интериорът е доста висококачествен, материалът изглежда почти като нов след много години работа, всичко разбира се зависи от предишния собственик. Но се случва, че дори и облицовката на вратата в движение може да започне да се провира. На Tiguanas, освободен от 2008 г. до 2009 г., гаранцията трябваше да извърши ремонт на окабеляване: проводникът, който идва от антифризния температурен датчик се счупи, така че вентилаторът работи непрекъснато. Също така има и колан, който се вписва в блока за управление на двигателя, той е неуспешно фиксиран, за да може да гори, което ще направи автомобила неподвижен.

Съществуват и случаи, в които светлините са изчезнали сами от автомобили, произведени преди 2011 г. Коригира тази ситуация през 2013 г. Проблемът беше в предпазителя или кутията на превключвателя, която е под капака. Но тялото е добре защитено от корозия, единствената слаба точка е на вратата на багажника, ръжда може да се появи на долния ръб.

С течение на времето съществуват чисто козметични недостатъци, някои дори няма да видите веднага, например - шумоизолиращият лист на качулката може да се увисне след няколко години и ако не почистите мотора, този лист ще излезе напълно. В търговските представителства те променят държачите на клипове или напълно заместват шумоизолационната обшивка. Външният вид може да разваля решетката, чиито обкови, облицовки на врати, боядисани от страничните огледала и броните. Между другото, ако се появят чипове, те трябва да бъдат боядисани възможно най-скоро, защото останалата боя може да започне да се лющене.

Още традиционно слаби места са ключалките на вратите и двигателят на печката, която вече започва да създава много шум след 3 години работа на колата. Този нов двигател струва 130 евро, но за първи път можете просто да смажете лагера.

В Tiguane има система за радио навигация RNS, издадена от Continental, която работи дълго време и не се проваля, така че ако не може да се контролира с помощта на бутоните на волана, това означава, че трябва да смените контактите на кормилната колонка за 120 евро, защото че поради тях сигналът и въздушната възглавница могат да спрат да работят.

мотори

Първите автомобили на руското събрание бяха оборудвани с 1.4-литров двигател с капацитет 150 литра. а. На пазара на 25% от автомобилите с този двигател. Двигателят е икономичен, но дърпа добре, автомобилът ускорява доста бързо. Но надеждността не е толкова добра. Твърдият междинен охладител замърсява с течение на времето. Така че, ако дадете голямо натоварване, групата бутала ще се износва по-бързо, джъмперите между пръстените могат да изгорят, буталата се срутят, особено втората и третата. Основната ремонт на този мотор е доста скъпа - 2500 евро, така че е по-добре някъде да търсите двигател за разглобяване.

Препоръчителна статия: BMW M2 Coupe - умен, компактен и бърз автомобил

През 2011 г. той беше променен и моторът 1.4 TSI беше инсталиран в Tiguanas - това е подобрена версия на същия двигател. Мощността остана непроменена, само буталата се увеличиха, така че двигателят стана по-надежден.

Но някои проблеми с двигателя все още остават. Например, горивната помпа и инжекторите са чувствителни към горивото, ако поне веднъж се напълни с гориво с ниско качество, трябва да платите 260 евро за нова горивна помпа с високо налягане и 150 евро за всеки инжектор. След 100 000 км. може да започне да тече помпа, която струва 350 евро. Приблизително 60 000 души могат да опънат веригата в колана за време. Самата верига струва 70 евро плюс себестойността на работата. Затова, за да не се направи по-добро предварително извършване на основната ремонт на двигателя, веднага щом се чукат или се откажат, веднага проверете състоянието на веригата и я сменете. Но определено след 100 000 км. тя трябва да бъде променена.

Като цяло, всички тези проблеми са характерни за бензиновите двигатели на Tiguan. В двигателя 1.4 TSI със заредена мощност от 122 литра. стр., който се появи през 2011 г., веригата също не е много силна. Също така трябва да се помни, че е нежелателно да оставите Tiguan с бензинов двигател на плъзгача без паркинг спирачка, като се започне от тласкача също е голям риск, защото веригата може да скочи над зъбите, особено когато е на път. По принцип веригата трябва да бъде внимателна.

Между другото, в двудвигателния 1.4 TSI, който има блок от чугунен цилиндър, алуминиева глава и фазов превключвател на всмукателния вал, е необходимо да се напълни 98-ия бензин. Повечето от автомобилите с двигател 2.0 TSI, след известно време започват да ядат масло, което е по-забележимо при автомобилите, освободени преди рестартирането - 0,7 литра на 1000 км. се изпълнява. Има няколко причини - уплътнението на сензора за положение на разпределителния вал започва да се свързва. След ресталирането този проблем бе отстранен.

Но истинската причина за потреблението на масло е буталните пръстени на маслото и силната ефективност на клапана в системата за вентилация на картера. На автомобилите, произведени след 2011 г., се подобриха дизайна на клапани, пръстени, петролни тюлени, програмата в ECU беше подобрена, след всички тези нововъведения потреблението на петрол намаля 2 пъти, но все още остана.

Но има дизелови двигатели, инсталирани на 20% от автомобилите, тези двигатели причиняват по-малко проблеми на своите собственици - те не ядат петрол, няма верига. Единственото нещо от шофиране в града при ниски скорости и при шофиране на къси разстояния може да бъде след около 70 000 км. изискват интервенционна клапа система EGR, новата струва 150 евро.

Също така за необходимостта от мониторинг на качеството на дизеловото гориво вече има по-скъпа горивна помпа - 1000 евро. Но като цяло двигателят е надежден, но понякога се случва, че след 100 000 км. пробегът изисква замяна на уплътненията на дюзите, те са евтини - 15 евро на комплект, но все пак трябва да добавите разходите за работа тук. Все още има случаи, които след 180 000 км. амортисьорът в смукателния тракт започва да се заклещва, защото пластмасовото зъбно колело в неговия задвижващ механизъм се износва за този ход. За да елиминирате това - трябва да похарчите 150 евро.

Препоръчителна статия: Mercedes-AMG GT: спортна кола за универсална употреба.

Ако се случи ситуация при дизелова кола след 150 000 км. ходът не започва много добре, трябва незабавно да проверите редуциращите и инжекционните клапани на горивната система. И това трябва да се прави повече от веднъж на 15 000, както препоръчва служителят, но веднъж на 10 000 км. По принцип е по-добре да купите Tiguan с дизелов двигател, тъй като той е много по-надежден от бензиновите двигатели.

Скорости

Скоростните кутии са различни - DQ200 preselektiv с 2 сухи съединителя е роботизирана, тя е инсталирана на автомобили с предно предаване и 1.4 TSI двигател, чиято мощност е 150 литра. а. В Европа тази кутия също може да се намери на Tiguanas с 1.8 TSI двигател. На машините, произведени след 2011 г., тази кутия вече е по-малко счупена, а след 2012 г. има сериозен ъпгрейд и няма почти никакви проблеми с нея.

След 2011 г. се появиха както скоростните роботи DQ250, така и DQ500, които бяха монтирани на автомобили с мощност 1.4 и 2.0. Слабостта в тези кутии е мехатронният хидравличен блок за управление. Нов възел не е евтин - повече от 2000 евро, така че ще работи по-дълго - имате нужда от всеки 80 000 километра. Сменете маслото в кутията. Тук идва ATF DSG.

Най-популярната скоростна кутия е 6-степенна автоматична система, която струва около 60% от автомобилите. Тази кутия е серията Aisin Warner TF-60 / 61SN, съвместно разработена през 2003 г. от японски и немски инженери. За предните колела Tiguanov тази кутия с индекс 09G, а за задвижване на всички колела - 09M. Няма проблеми с кутията, трябва само да следите чистотата на маслото и неговото качество. Официално, маслото в кутията не се нуждае от смяна, но е по-добре да го правите веднъж на всеки 80 000 км. Тогава хидравличният блок за управление ще продължи по-дълго. Ако по време на смяната на вибрациите или вихрите се появят, това е ясен знак, че е време да смените маслото в кутията. Също така, не забравяйте да следвате радиатора в скоростната кутия на дизеловите автомобили, защото понякога се случва, че има течове.

Но най-надеждната е 6-степенната ръчна скоростна кутия и без значение кой двигател работи. Единственото, което може да се случи с нея, е жлезите след около 80 000 километра. Съединителят трае около 140 000 км. Новият комплект ще струва около 400 евро. Това се случва, че при същия пробег изчерпва яснота по време на превключването, тогава трябва да проверите механизма за превключване, възможно е той да е износен, замяната му ще струва 200 евро. При автомобилите с всички колела не трябва да забравяме да смените маслото в съединителя на Haldex, след което помпата ще продължи и задвижването на четирите колела ще бъде в работно състояние. Необходимо е да се извърши смяна на маслото на всеки 60 000 км.

Окачване и шаси

Електрическото кормилно управление на автомобилите преди рестартирането можеше просто да се изключи по време на шофиране. Ето защо през 2009 г. инженерите са освежили управлението на електрическо управление. Но въпреки това често имаше случаи, при които кормилните механизми бяха променени на автомобили, произведени преди 2011 г., дори в гаранция след 30 000 км.

По пътя на Тигуане по-добре да не отида, въпреки късите надвеси, защото окачването не е специално проектирано за тези цели. Приблизително 100 000 км. стабилизаторни втулки се провалят, но преди това, за дълго време те просто могат да скърцат. Замяната на ръкавите със стабилизатор ще струва 140 евро. На около 70 000 км. провали:

• Корпусните лагери, които са сглобени с концентратор, струват 130 евро;
• поддържат лагери на предните стелажи, които струват 50 евро;
• Тиха блокира предните лостове (за 30 евро).

Препоръчителна статия: Здрави и големи SUV

Но амортисьорите вече могат да продължат повече - около 120 000 км. Предната цена е около 150, а задната - 130 евро. Лостовете служат толкова, колкото амортисьорите като цяло преминават през задното окачване ще струват около 700 евро, а по-рано 100 000 км. Не трябва да има никакви проблеми с гръбния многолейвър. Предното окачване със стелажи McPherson все още доставя проблеми малко по-рано, но до 70 000 км. спирането ще бъде наред.

В това поколение Tiguan използва платформата PQ35, която също е инсталирана на тези автомобили:

• Шкода Йети;
• Volkswagen Golf;
• Octavia (А5);
• Audi A.

Много от детайлите в окачването са взети от Passat. Но като цяло, колата изисква внимание, ако тя не е нова, а цената й е доста висока, особено ако нещо не успее. По отношение на надеждността, Tiguan е почти същото като Nissan Qashqai, което е по-евтино от 100 000 рубли. Цената на вторичния пазар не пада толкова бързо. По-добре е да търсите дизелов автомобил с автоматична или ръчна трансмисия след рестартиране. Цената ще бъде не по-малко от 1 000 000 рубли за 3-годишен автомобил.

Чувство за езда Тигуане

Обемът на двигателя е скромен - 1,4, но дава 150 литра. а. благодарение на турбокомпресора. С ръчна скоростна кутия колата се държи по-добре на пистата, но в градския цикъл често трябва да сменяте скоростите, за да не попадате в турбо-лагера. Също така не е особено удобно да се движи по пътищата на механиката, така че колата да не се срине, е необходимо да се даде повече завъртания, защото няма достатъчно тяга. Tiguan с 2-литров двигател и автоматична скоростна кутия се държи по-добре, особено ако включите спортния режим върху кутията. На свой ред, Volkswagen е по-добър от подобни модели на конкуренти. Отлична обратна връзка на волана благодарение на електрическия усилвател. Банките са минимални, натрупването също не е особено. Има система за стабилизиране, която няма да позволи да се плъзне по хлъзгав път.

Колата има отлично управление и спира добре, ако е необходимо, но окачването е доста стегнато, поддържа тялото при всякаква скорост. Всеки неравност се усеща, но това е качеството на спортна кола. Между другото, изолацията е добра, не мога да чуя шума от гумата. При скорост над 140 се чува вятърът. Off-road Volkswagen Tiguanu няма нищо общо, тъй като геометричният кръст е така, но колата се изкачва добре на изкачванията, тъй като двигателят е доста висок въртящ момент. Но окачването е с кратък ход и на сериозните нестандартни колела в автомобила остават във въздуха.