Днес, доста често се намира на модерни автомобили тяло, изработени от алуминий.

Алуминиево тяло

Този "крилен" метал не се поддава на корозия, но силата му не е по-лоша от силата на метала. Но тя тежи почти два пъти по-малко от стоманения си колектор. Но с такива видими предимства има клопки. С всичките си отлични качества алуминиевото тяло има голям недостатък - това е висока проводимост на шума и вибрациите. Ето защо производителите трябва да подсилят такова тяло с шумоизолация, което в крайна сметка води до повишаване на цената на машината, особено след като алуминия струва повече от метал.

Разбира се, всичко това засяга ремонта на такова тяло. В края на краищата цветът на цветните метали не е черен, тук ще е необходимо специално оборудване. Алуминият направи цялото тяло, не може да си позволи всички производители, един от тях е Audi. Разбира се, най-често трябва да комбинирате стомана и алуминий в едно тяло. Например, BMW Серия 5, цялата предна част на тялото е изработена от алуминий и допълнително заварена към стоманената рамка.

Пластмасово тяло

Не толкова отдавна в автомобилната индустрия пластмасата се смяташе за обещаващ материал за тялото. Разбира се, тя е по-лека от алуминий, може да бъде приведена в абсолютно всякаква форма, евтина боя (може да се направи дори на етапа на производство чрез добавяне на различни химически добавки). И разбира се, такова тяло никога няма да разбере коя е корозията. От недостатъците можем да говорим от доста време.

Виж също: Разликата между подправени и леки алуминиеви джанти

Но най-важното е, че в студената пластмаса става крехка и под влиянието на високите температури, тя просто се простира. Поради тези причини не е възможно да се произвеждат пластмасови части от пластмаса, които ще се зареждат с големи товари. Някои части от такова тяло не могат да бъдат ремонтирани и изискват пълна подмяна. След като преброиха плюсовете и минусите, инженерите решиха да оставят пластмасовото тяло сами и да продължат да извършват само пластмасови части (броня, тенти, крила).