Дизайн и принцип на работа на вакуумната спирачка и как да я

Днес автомобилните продукти са високотехнологични и бързи. Ето защо, за по-добро спиране на всички съвременни автомобили, както руски, така и внос, използвайте вакуумна спирачка. Бързата производителност и производителност се обяснява с факта, че усъвършенстваната спирачна система опростява управлението на автомобила, като оказва лек натиск върху педала, за да спре транспорта. Без този възел, с една физическа сила, развиването на цялата власт за добро спиране не е лесно, защото след известно време ще се появят умора. По този начин VUT е разработен така, че да намалява усилието във времето на натискане на спирачния педал по време на всякакви видове спирачки.

Как да проверите сервото на спирачката

Вакуум усилвател на спирачките

Принципът на работа на вакуумната спирачка основан на воздействии внешнего атмосферного давления на разряженную область. Хоть стандартной схемы устройства и конструкции усилителей нет, но принцип работы остается неизменным. Есть масса конструктивных решений и модификаций, отличных друг от друга деталями, а также конфигурацией. Так, в ряде транспортных средств может крепиться дополнительный вакуумный электромотор, отвечающий за слаженную работу узла при различных условиях функционирования двигателя. Если говорить о дизельных силовых агрегатах, то в них приспособление идет в обязательном порядке.

съдържание

  • 1 Устройство ВУТ
  • 2 Как функционира VUT?
  • 3 Признаци на проблеми
  • 4 Методи за отстраняване на неизправности
  • 5 Тест за изтичане
  • 6 Настройка на свободното колело
  • 7 Настройка на лоста за регулиране на налягането
  • 8 Премахване на VUT, ако се изисква ремонт
  • 9 Инструкции за смяна на спирачното серво

Устройство ВУТ

Този възел се състои от пет непроменени компонента:

  • разделяща диафрагмата от пластмаса;
  • връщане пружина;
  • педал тласкач;
  • наличност;
  • клапанна предавка.

На пръв поглед вакуумникът в двигателното отделение е невидим, тъй като той се намира в монолитен блок със SEC между педала и главния цилиндър на спирачката. Това е камера, ограничена от дял от диафрагмата. Разделените кухини са херметични и равни. Едната страна на кухината е свързана с атмосферата, а другата с тръбата на изпускателния колектор на двигателя, където по време на работа има ниско налягане, отколкото в атмосферата.

Принципът на работа на вакуумната спирачка

Местоположение VUT

Атмосферная часть расположена ближе к педали, а вакуумная размещается возле цилиндра. В задней атмосферном отсеке на корпусе имеется обратный клапан, который задерживает разрежение во всасывающей трубе двигателя и препятствует попаданию бензиновой смеси в узел. Степень разрежения в этой камере регулируется именно клапанным следящим механизмом. А в передней полости обратный клапан держит постоянное напряжение. Так, на перегородку с двух сторон давит одинаковое по значению давление. Сам клапан перемещается посредством толкателя, соединенного с педалью тормоза. Возвратная пружина отвечает за возвращение в исходное состояние диафрагмы после торможения. Когда машина требует наличия системы экстренного торможения, то на наличност матируется специальный электромагнитный привод.

Устройството на усилвателя на вакуумна спирачка не е сложно, което прави възможно извършването на ремонтни работи със собствените му ръце.

Как функционира VUT?

Работа устройства осуществляется за счет разности давления, образующегося в вакуумном и атмосферном отсеке. Из-за этого перепада приводится в действие толкатель, который и двигает наличност поршня ГТЦ. Рассмотрим подробно, как работает вакуумный усилитель тормозов. Изначально, давление в обеих камерах одинаково.

Как функционира спирачното серво

VUT устройство в раздел

Передача усилия к толкателю и последующим элементам происходит, когда водитель воздействует на педаль тормоза. После того как усилие доходит до клапана, он закрывает проход между обоими отсеками. Потом клапан опять соединяет обе камеры и уже в атмосферном отсеке происходит понижение давления. Возникшая разница отражается на перегородке, отчего она выгибается и ведет к движению наличноста поршня в ГТЦ. Когда автомобиль заканчивает торможение давление в обоих отсеках выравнивается, а эластичная перегородка принимает начальное положение.

Выход ВУТ из строя является серьёзной проблемой, способной привести к фатальным последствиям. Чтобы этого избежать, нужно внимательно следить за тормозной системой. Малейшее отклонение в работе обязывает провести диагностику. Регулиране на усилвателя на вакуумната спирачка занятие несложное, исправить некоторые отклонения возможно самостоятельно.

Симптомите на неуспешно серво спирачно устройство

Компоненти на усилвателя на вакуумна спирачка

Признаци на проблеми

Вакуум усилвател на спирачките способен как частично не создавать вакуум, так и полностью. Основной причиной этому может быть обрыв или разгерметизация соединительных трубок моторного коллектора и усилителя. Кроме того неполадки могут быть вызваны и из-за нарушения целостности или потери эластичности диафрагмы. Если в механизме случился сбой, это заметит даже новичок. Перечислим основные признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов:

  • с натиска върху спирачния педал, трябва да положите усилия, което не трябва да бъде;
  • външен шум в системата. Звуците се дължат на снижаване на налягането и разрушаване на маркуча;
  • ВУТ извлича въздух;
  • има течове на "вакуумник";
  • износване на уплътнения, разкъсване на диафрагмата или каучук върху вентилите;
  • при празен ход моторът се държи равномерно и ритмично като часовник, което се дължи на факта, че по време на снижаване на налягането излишъкът на въздух се вкарва и се смесва с горивната смес.

    Регулиране на усилвателя на вакуумната спирачка

    Премахнат дефектен усилвател

Методи за отстраняване на неизправности

За тези, които се чудят как да проверят вакуумната спирачка, ние сме предоставили няколко възможности за първоначална проверка на системата. Изпълнението на HLA се проверява по следните начини:

  1. Педалът на спирачката е натиснат и двигателят стартира. Има силно натискане на педала, ако не се е върнал в предишната си позиция, това означава, че в възела има определено проблеми.
  2. Двигателят стартира, отнема няколко минути, се заби. След това няколко пъти, без да се напрягат, натискат спирачния педал. Ако всичко е наред, след това след първото начало, педалът се изстисква, както се изисква, докато се спре. Това показва, че полученият вакуум издърпва преградата и пръчката започва да бута, тъй като трябва да е буталото GTZ. Но ако по време на второто натискане на педала ходът ще намалее, това означава, че няма място за изхвърляне. Когато след първото натискане не се усещат никакви други действия, тогава системата е дефектна.
  3. Този метод за тестване може да открие изтичане на въздух в системата. При стартирания двигател педалът се задушава и закъснява. Без освобождаване на спирачката, моторът е заглушен, в това положение педалът трябва да се задържа тридесет секунди. Ако педалът се движи, това означава, че уплътнението е някъде разкъсано. В камерата налягането и диафрагмата ще започнат да се увеличават и под натиска на връщащата пружина буталото ще действа. Когато по време на такова изпитване педалът остане непроменен, това означава, че VUT работи правилно.
  4. Можете също да проверите изтичането на въздух по същия начин: при изключен двигател, натискайте педала многократно, докато спре и след това, докато държите педала, стартирайте двигателя. С помощта на температурни промени в камерите педалът трябва леко да слезе. Когато това не се случи, трябва да продължите да проверявате целостта на самите маркучи. В случай, че след премахването на "изтичане на въздух" системата продължи да "троли", тогава е време да смените усилвателя с нов.

Ако след първоначалната проверка са забелязани неизправности, тогава е необходимо да се продължи с по-дълъг процес - проверка за целостта на частите.

Как да проверите сервото на спирачката

Диагностика ВУТ

Тест за изтичане

Инспекционни стъпки:

  1. Отворете качулката на автомобила и включете двигателя за две минути.
  2. След заглушаване, изчакайте половин минута.
  3. Натиснете спирачния педал няколко пъти и трябва да го чуете, докато въздухът навлезе в системата.
  4. В същото време обърнете внимание на предпазния вентил VUT. За да направите това, извадете контролираната част от гуменото уплътнение на фланеца.
  5. Поставете подходяща гумена крушка върху малката фитинга, която можете да вземете от хидрометъра.
  6. След това я стиснете, когато клапанът е в ред, гумената крушка няма да се отвори. Ако това се случи, трябва да смените самия вентил и отново да проверите буталото на вакуумната спирачка. Ако нищо не се е променило и проблемите също са забележими, тогава проблемът е в самата система, която е по-лесна за промяна, отколкото да се поправите. Без необходимите знания и инструменти, саморегулирането е невъзможно.

Ако имате измервателни уреди, можете да проверите дали са под натоварване. За да направите това, стартирайте двигателя и след това натиснете педала на спирачката под сила от 20 kG. Задръжте педала, докато вакуумът в VUT достигне точката В = 66.7 кПа (500 мм рт. ст.), След като спрете мотора и проверете изхода на вакуума, - скоростта на намаляване на вакуума не трябва да надвишава 3.3 кПа за 15 с. Когато вашите показания са различни, трябва да поправите или подмените усилвателя.

Принципът на работа на вакуумната спирачка

Тест за изтичане

И можете също да проверите системата с метър и без натоварване. За да направите това, стартирайте двигателя, не натискайте спирачния педал по това време и изчакайте, докато дълбочината на разреждането е равна на А = 66.7 кПа (500 мм рт. ст.). След като спрете двигателя, сравнете данните за вакуума. Скоростта му на намаляване на дълбочината на изпускане не трябва да бъде по-висока. 3.3 кПа за 15 секунд, Ако се установи несъответствие, потърсете и коригирайте причината за изтичането.

Регулиране на свободното колело

След изпитание за течове, заслужава да се настрои свободното движение на педала на спирачката. Регулирането на дължината на пръта води до междина, която определя степента на натиск върху спирачния цилиндър. Важно е да настроите правилно дължината на пръта и да настроите подходящия просвет. Когато двигателят не работи, ходът на педала трябва да е равен на 5-14 мм. Тази междина се контролира от болт, разположен над равнината на VUT. Когато разстоянието е малко, тогава има заглушаване на работния цилиндър, което води до ускорено износване на подложките и увеличен разход на гориво. И също така колата ще започне да се спира произволно и да напомня за шофиране на ръчната спирачка. Напротив, празнината надхвърля допустимата норма, показва нарушение на тежестта в възела и ходът на педала ще се увеличи.

Настройване на налягането на натиска на лоста

Хидравличното налягане може да се провери и с габарити. Когато двигателят не е стартиран, дълбочината на изпускане ще бъде 0 mmHg. Чл. И ако натискате педала със сила 20 кг, налягането трябва да се повиши 1177 kPa (12 kgf / cm2), Сега стартираме двигателя и изчакаме, докато дълбочината на изпускане намалее 66.7 кПа (500 мм рт. ст.), след това погледнете параметрите на манометъра. Нормалната му стойност трябва да бъде 6867 kPa (70 kgf / cm2).

Как функционира спирачното серво

Просто регулиране на хода

Ако няма измервателни уреди, тестът се провежда, както следва:

  1. Погледнете подробностите за устройството и регулатора на състоянието, не трябва да има празнини и нефтени разливи върху тях.
  2. Натиснете спирачката и проверете доколко буталото на регулатора се простира. Нормата е 1.7-2.3 мм. Ако курсът е твърде висок или, напротив, липсва, тогава има проблеми в регулатора.
  3. Проверете пробката за изпитване, тя трябва да се потапя в отвора на каросерията и да не настъпва изтичане на спирачна течност. Ако всичко е различно, тогава се уплътнява херметичността на уплътняващите маншети. В такава ситуация е необходима пълна подмяна на регулатора.

Необходимо е често да се извършва диагностика и регулиране на лоста. Когато проблемът е очевиден, корекцията е, както следва:

  1. Поставете колата на равна повърхност.
  2. Заключващата гайка на болта се разхлабва, като се завърти с 3 завъртания и се завърти нагоре, за да се свърже с опашката на буталото на регулатора.
  3. Обърнете самия болт на подходящия брой лица на вашата марка.
  4. След това затегнете гайката и наблюдавайте движението на буталото, скоростта му е 1.7-2.3 мм.
  5. След извършване на пълна проверка при движение при сухо време. Докато шофирате, трябва да спирате, докато колелата не са заключени. Ако задвижването е регулирано, правилно, тогава трябва да има аванс при заключване на предните колела спрямо задните. Ако всичко е различно, болтът се влачи. Тя трябва да бъде отслабена от 1-2 аспекта и след това отново да бъде тествана в динамиката.

    Устройството на усилвателя на вакуумната спирачка

    Смяна на спирачното серво

Премахване на VUT, ако се изисква ремонт

Когато след диагностика установите, че усилвателят се нуждае от ремонт и вие ясно знаете неговата структура, както и всички механизми за работа с него, можете да продължите с премахването на устройството:

  1. Първо трябва да получите комплект за ремонт.
  2. Запознайте се с ръководството на Вашия автомобил, за да знаете точно дизайна на HLA.
  3. Ако има тапицерия в двигателното отделение и пластмасова облицовка, която предпазва автомобила, ние ги отстраняваме.
  4. Под кормилния вал ние изключваме задвижването на усилвателя от педала на спирачката.
  5. Ключът 17 развийте устройството от спирачния цилиндър. След това извадете епруветката от дюзата, така че маркучът да не се огъва, леко наклонете спирачния цилиндър напред.
  6. Премахваме сигнала за спиране на жицата и след това клавишът за изваждане на болтовете за освобождаване на VUT. За успешното премахване изваждаме пръст, свързващ усилвателя и педала. След това отстранете двете гайки на монтажната скоба.
  7. Сега се пристъпи към ремонт вакуумника.

Струва си да разберете, че ако не сте в състояние да извършите сами ремонт, по-добре е да поверите този бизнес на опитен механик или просто да го замените с ново устройство.

Симптомите на неуспешно серво спирачно устройство

Инсталирана нова VUT

Инструкции за подмяна на усилвателя на вакуумна спирачка

Заместителят vakuumnik прост. Демонтажът е същият като при премахване на системата за ремонт:

  1. Сначала отсоединяем наличност от тормозной педали. То есть снимаем стопорную пластинку пальца, зацепив ее чем-нибудь острым. Теперь достаем палец и переходим под капот.
  2. Изключете всичко от датчика за нивото на спирачната течност до всички подложки.
  3. Изключете усилвателя от бутилката.
  4. Изключете гайките и свалете усилвателя директно с него. Ако е трудно да премахнете гайките, можете да използвате течност WD-40.
  5. Изключваме, като развием двете орехи.
  6. Сега закрепваме новия усилвател към скобата и го монтираме в обратен ред.

LEAVE ANSWER