Ford Focus 1-го поколения стана само легендарна кола, тя бе пусната до осем години по целия свят. Само в Русия са произведени повече от 400 милиона коли.

Ето защо на вторичния пазар много от тези автомобили и техните цени са ниски. И сега ще разберем колко добра е покупката.

Цената за Focus на първото поколение започва от 260000 рубли за седани на възраст 8-9 години, независимо от страната, в която е пусната. Седанът е около 60% от пазарния фокус, а около третата чест предлага - хечбек, те са около 10 000 рубли по-евтини. Съществуват и вагони, които струват 10 000 рубли повече от седаните, но има малко от тях на пазара - около 10%. Около 25% от пазара са автомобили, произведени в САЩ, нови автомобили от този род струват по 12 000 долара. И няколко години по-късно цената на тези автомобили спадна с около 2 пъти и те бяха донесени в Русия в големи количества.

Най-мощната модификация на този модел е Focus RS с турбо двигател с обем от 2 литра и мощност от 215 конски сили. Но тази кола е много рядка, трудно е да се намери дори в Европа. Има модификации на ST или SVT, които също имат 2-литров двигател с капацитет 170 литра. а. Такива модификации могат да бъдат намерени на пазара, но е по-добре да не се купуват, защото се считат за проблематични. Често имаше случаи, когато моторът счупи болтоветес помощта на която е прикрепена към подкрепата. И когато двигателят падне, той поврежда задвижващия вал и капака на таймера. За да се реши този проблем ще трябва да похарчите около 700 долара.

Да, и окачването на тези версии е ниско за нашите пътища и след известно време ще трябва да мине през тях. Резервна част за тези модификации е трудно да се намери, е необходимо да се поръча в САЩ, а този процес е доста дълъг.

Повечето от американските версии, които пътуват в Русия, са Трикове в седана с автоматична скоростна кутия, Тези автомобили се отличават с оранжевите обороти, които са монтирани на решетката, с предната броня с различна форма. Повечето салони на американски версии на светлинен цвят, в европейските салони за версии, в повечето случаи са черни. Освен това автомобилите в основната конфигурация, които нямат бордови компютър, CD плейър и електрически огледала, по-добре да не купуват, тъй като те често се използват в компании за коли под наем в Америка.

Що се отнася до Ford Foci на руското събрание, тяхната кабина използва тапицерия на кърпа, в основната версия няма джобове за неща. Тъканта на седалките не се изтрива много, но може да стане физиологичен разтвор с течение на времето. Отопляемите седалки също могат да се повредят, а не за отоплителните елементи, а за окабеляването.

Триковете, донесени от Америка, имат малък отвор на багажника, така че за тези, които ще носят стоки, е по-добре да вземете хечбек или вагон.

В тези автомобили обикновено се инсталира евтин 2-литров двигател с разделен порт с 8 клапана. Този мотор е полусферична горивна камера. Дизайнът на този двигател е прост, неговата механика може лесно да се ремонтира. И преди бягство от 150 000 км. Този двигател не създава проблеми. Но след 150 000 км. има случаи, които клапанните седалки са унищожени и да влязат в самите цилиндри. Тази ситуация може да доведе до основен ремонт на двигателя, който ще струва $ 3500, а частите ще трябва да чакат много дълго време.

Дизеловите двигатели са и рискови двигатели. Duratorq TDCi, Те са много чувствителни към качеството на дизеловия двигател, въпреки че самият двигател е надежден, турбокомпресорът може безопасно да остави 200 000 км. И ако излеете нискокачествено гориво, горивните помпи бързо ще се провалят, а системата за управление на двигателя, която е повече от 1000 оборота в минута, няма да върти двигателя.

Препоръчителна статия: Какви зимни гуми да купите за автомобили - Избор на гуми за автомобили

Това се отнася до бензиновите двигатели. ZetecС 16 клапана, те са непретенциозни за качеството на бензина. Американските версии с този двигател са двулитрови, а в Европа има 1.4-литрови. До 2002 г. модификации с 1.6-литров двигател Zetec-SE дойдоха в Русия, която работеше перфектно на 92-метров бензин. Но автомобилите с този мотор караха слабо, те бяха започнали зле в студа. Има и Zetec-E с обем от 1,8 литра, така че има същите проблеми като 1.6-литровата версия.

Но този проблем беше решен чрез промяна на програмите за управление на двигателя. Но за Vsevolozhsk Ford Focus започна да поставя друг двигател с обем от 1.6 литра бразилско производство - Zetec-RoCam, който има 8 цилиндъра. Ако по същество този двигател е само по-евтин, той има верига в устройството за синхронизация, както и блок от чугунен цилиндър. В Русия тя е доставена от Южна Африка под името Duratec 8V. Този двигател има отлично сцепление при ниски обороти и е непретенциозен за качеството на горивото.

Ако го сравним с американския Zetec-E, напротив, той изисква по-добро гориво. Ето защо много от тези автомобили са свикнали да шофират с лампата Check Engine.

Характерна особеност на двигателите Zetec е, че те трябва да бъдат периодично промийте клапана за празен ход с клапата на газта, И когато дойде време да смените сензора за скорост, ще трябва да платите 40 лв за това, но преди това автоматичната скоростна кутия преминава в авариен режим и няма да превключва на втора предавка. И ако има ръчна скоростна кутия на автомобила, моторът може просто да се задържи в движение.

Какво е добро за тези двигатели е, че техните контролни блокове се адаптират към стила на шофиране на всеки водач. Можете бързо да изчистите информацията за бившия собственик - просто трябва да извадите терминала от батерията. И след 10 километра колата ще се държи по различен начин. Има и защита от прегряване на двигателя. Ако пътят е много горещ, тогава контролерът ще намали мощността, особено ако ще се забележи, ако климатикът е включен. Ако не обърнете внимание на факта, че контролната лампа за температурата на охлаждащата течност е включена, системата автоматично ще изключи 2 цилиндъра и ще позволи на двигателя да се върти над 3000 оборота в минута.

Такава защита може да се окаже полезна, защото има вероятност двигателят да прегрее, ако електрическият мотор на вентилатора не успее, тъй като съединителите му могат да се ръждясват с времето. Но основният проблем, който може да се случи с охладителната система, са пукнатините, които могат да се появят след 80 000 км. в отоплителното тяло или термостата. Но дори и по-рано може да задръсти клапана на капака на разширителния резервоар.

Те могат да се счупят върху бобините на кутията и да причинят прекъсвания в запалителните свещи или кабелите за високо напрежение. Дори платинените свещи, да не говорим за обикновените, трябва да се променят много често - само след 20 000 км. Производителят пише, че маслото трябва да се сменя на всеки 20 000 км. но не е, по-добре да го промените след 10 000 км. така че двигателят да трае малко по-дълго.

По-добре е да налеете масло от марката 5W-30 или 5W-40 от Castrol, но можете също да излеете масло от всеки друг производител със същия вискозитет, но с толеранси WSS-M2C913-A или WSS-M2C913-B. И не трябва да спасявате качеството на маслото, защото ако излеете нискокачествено масло, това може да доведе до счупване и скъпи ремонти.

Препоръчителна статия: Публикуване VAZ 2109 - е сложна система.

Ако се качите в нормалния моден стил, при по-високи обороти, двигателят Zetec ще консумира 1 литър масло на 10 000 километра с добър двигател. Но понякога двигателят все още трябва да се дава в задника.

трансмисия

5-степенна ръчна скоростна кутия може евентуално да изпусне жлезите. Освен това кутията може да изисква регулиране на задвижването и може да се наложи да смените пружината на лоста за скорости.

Но основно ръководството е много надеждно, докато работи, създава малко шум, но може да работи не по-малко от двигателя. Лесен за оцеляване 2 замяна на съединителя, всеки от които ще струва $ 250. Що се отнася до автоматичната кутия, тя също е доста надеждна, а в американските версии просто трябва да смените маслото на всеки 50 000 км. И на европейските машини, тъй като в механиката на петрола не може да се промени.

окачване

Но спирането ще изисква инвестиции след 120 000 км. се изпълнява. Особено ненадеждни пружини и лагери на колелата. На dorestaylingovyh версиите на Ford Focus върху предното окачване на McPherson трябва да се промени стабилизаторът след 40 000 км. След рестартирането имаше ъпгрейд, след което тези багажници започнаха да обслужват около 80 000 км., За същата като задната.

Също така след модернизацията тихите блокове на лостовете станаха по-трайни, сега те могат безопасно да издържат над 150 000 км. се изпълнява.

Ако колата има оригинални сачмени лагери, тогава те ще бъдат достатъчни за около 100 000 км. И те са пълни с лостове. Този комплект ще струва $ 150. Тези лостове са закрепени на нитове. Между другото, можете да купите неоригинални панти за само 40 $ отделно от целия сайт. Обикновено амортисьорите вече се нуждаят от смяна след 100 000 км. пробег, предната част е 240, а задната - 180 долара на чифт.

Ако преминете през окачването - и всичките 8 лоста на задното окачване се отдръпват на 800 лв., Включва и еластични тихи блокове. А за онези, които ще направят ремонта на окачването, ще има много проблеми с добре засукани крепежни елементи. Също така ще трябва да настроите ъгъла на конвергенция на задните колела.

И до 120 000 км. ще трябва да обърне внимание на управлението, там се случва това уплътненията на помпата в силовото кормилно управление, и ще трябва да смените свързващите пръти с върховете. Много често кормилните механизми започнаха да треперят, след като шофират по руски пътища, и те веднага бяха сменени под гаранция. Но дори и ако рейкът почука по груб път, това не означава, че трябва да се промени. Това се случва, че е достатъчно просто да смените опорните лагери на предните подпори за $ 50 и за едно издърпайте нагоре монтирането на молив.

Други консумативи на Ford Focus

В допълнение към окачването често се изисква подмяна на електрическата горивна помпа, която се намира в резервоара. Това е много лошо за мръсотия или вода. А когато филтрите са запушени, бързо ще се прегрява, така че най-добре е да държите постоянно 20-30 литра газ в резервоара.

Когато Ford Focus се появи в Русия, много често тези горивни помпи започнаха да се провалят. Това доведе до голям брой неуспехи, за да се коригира ситуацията, дилърите намаляват с 2 пъти цената на горивните помпи. Цената е 200 долара, а това е значителна сума, ако трябва да го давате веднъж годишно. Но сега можете дори да спасите поставете горивната помпа от VAZ 2110, за това просто трябва да повторите съединителя. Такава работа ще струва малко, защото ще трябва да извадите резервоара за газ, но можете също така да направите прозорец под задната седалка и да стигнете до резервоара през него.

Препоръчителна статия: Volvo XC90 и възможности за закупуване на употребяван автомобил

Тази процедура няма да причини вреда на тялото, защото е поцинкована и няма да изгнива. Но с течение на времето, блясъкът се губи, защото боята може лесно да се надраска, а от мивката боята става леко мътен.

Ако колата е вече през годините, тогава на първо място ще се образува ръжда върху капака на багажника под металната обшивка. А върху елементите на хромираните петна изглежда, че колата не е особено украсена, корнизи също могат да дойдат освободени от вратите.

Първите Vsevolozhsk Ford Foci бяха приготвени, сглобени и боядисани на ръка, тъй като много от тях имаха пропуски между панелите на каросерията, както и задните прозорци са криво залепени в хечбек.

Предното стъкло е доста деликатно, може да се появят пукнатини дори след средни удари. Отопляемата чаша е около 2 пъти по-скъпо от обичайното - $ 300, но наистина помага при влажно време, когато предното стъкло и страничните прозорци се замъглят. Обикновено обвиняваме кабинния филтър, бързо се запушваме и подуваме от влага. Такава ситуация може да възникне и от вентилационната система - лепкавият каучук между стъклото и капака на филтъра може да остави водата в кабината.

Като цяло, Ford Focus не се отличава със специална надеждност и никой не очаква супер надеждност от него, защото за парите, които струва, това е нормална кола. Заслужава си да се харчат парите, цената на Focus е по-ниска от японските и европейските автомобили от този клас. Ето защо, дори и на вторичния пазар, тази кола е в търсенето.

Цената за поддържане на тази кола също не е голяма, основните разходи ще се появят след 120 000 км., Когато трябва да докоснете шасито. При закупуването на Ford Focus от първото поколение е по-добре да се търсят последни версии, много от дефектите бяха коригирани в тях. Преди да купите, не забравяйте да проверите състоянието на автомобила със скромност, особено американските версии. С вас в багажника е по-добре да запазите свещите и новата горивна помпа в резерв, тъй като тези части могат да се наричат ​​консумативи.

Зад волана на първото поколение Ford Focus

Малкият волан с дебела джанта и плътно прилягащата седалка се настройват на спортно пътуване. Предаванията са включени ясно, че изглежда, че това е спортна кутия.

Салонът се оказа доста ергономичен, с изключение на някои малки неща, например, седалката на водача има малък диапазон от настройки. Долната възглавница на стола се регулира от дългата въртене на дръжката. Използването на шайби за предното стъкло не е достатъчно удобно. И за да включите основния лъч, трябва да жонглирате лоста на лоста и в жабката няма светлина, а самата жабка е изработена от евтина пластмаса. Но всички тези неща, защото задните пътници ще бъдат доста удобни в кабината. Ако предната седалка се натисне колкото се може по-близо до багажника, все още има достатъчно място за висок пътник от задната седалка.

При Ford Focus можете да подфитрирате, колата е добре включена в ударите, но държи пътя с увереност. Ускорява доста бързо за кола от своя клас. Компактен размер и добра манипулация за достъпни пари.

Между другото, можем да приемем, че днес имаме 2 отзива вместо една, защото след като гледате следващия видеоклип, ще научите и всички подробности за закупуването на втора ръка Ford Focus: