Какво се страхува от Ford Mondeo след няколко години работа? Какво е най-досадно за неговите собственици и какво струва да се страхувате от тези, които купуват такава кола със сериозен пробег?

Проблемът не идва сам

Гръмотевичната буря на повечето коли - корозия не е толкова страшно. Въпреки че този модел има няколко откровено слаби точки. Покривът, който производителят не е защитил с цинково покритие, може да причини ръжда. Разбира се, това не е BMW тройно за вас, за което проблемите с корозията на частите на тялото са напълно изключени. Чиповете се появяват близо до края на предното стъкло. Ако автомобилът бъде освободен преди 2010 г., капакът на багажника може да се движи така, че боята на задната броня да удари и задните калници да се протягат сериозно.

Подложките и разделителите за тях едва ли могат да се нарекат издръжливи. Защото на моделите 2011-2012 материалът се промени. Също така в този момент се забелязват проблеми със столовете. Те от стационарни седалки, за няколко години на работа, могат лесно да се превърнат в люлеещи се столове.

Тя става още по-забавна за собственика, когато се опитва едновременно да затваря предните и задните врати от една и съща страна. На много проби от Mondeo, той може лесно да докосне. Това, от своя страна, ще доведе до боядисване на ръба на задната врата. Разбира се, понякога това се решава с обикновени мерки, като например приспособяване. Но, в действителност, след такъв удар и необходимостта от боядисване на сайта.

През зимата уплътненията на врати замръзват и изостават зад прага. И още по-лошо, когато заключващият кабел е заклещен и качулката просто не се отваря. Проблемът е характерен за всички автомобили, с изключение на моделите, пуснати след 2010 г., където кабелът е модифициран.

Друг проблем, характерен дори за "Фокус", е опетняване на проводници, които стигат до капака на багажника. В резултат на това капакът на резервоара за гориво спира да се отваря. И още повече главоболие възниква, когато отоплителните нишки отиват към предното стъкло, изгарят. Преди ресталирането паркиращите сензори често се счупват. Тогава производителите прегледаха някои от елементите на дизайна. По-специално, преработена броня задна броня. Кабелите престават да страдат толкова много от мръсотията.

Препоръчителна статия: китайската голяма стена се движи на вторичния пазар

О, да. Друга "изненада", позната на собствениците на "Фокус" - в Мондео, след стотици хиляди, горивната помпа в резервоара може лесно да бъде покрита. И струва средно 450 евро. И това не е всичко. Възможно е да има прегряване, защото температурните сензори или вентилаторът за 400 евро изведнъж решиха да си починат. Също така, прегряването може да доведе до запушване на клетките на охлаждащия радиатор и кондензатора на климатика, които са разположени наблизо и завинаги запушени.

Двигатели подержанных Форд Мондео

На двигателите също има проблеми. И най-малкото от тях с непопулярен Duratec 1.6, които бяха пуснати на 14% от автомобилите. Те са създадени още през далечната деветдесетте години. Това беше съвместен проект с Ямаха. Имаше малки проблеми там, като ненадежден съединител на разпределителния вал. Тя струва около 90 евро.

С Duratec 2.0 и 2.3, които бяха разработени от Mazda и бяха означени с MZR, имаше и проблеми. Последните - почти 40% от всички автомобили. Те могат да покрият серпентината, запалителните проводници или вентил в смукателния колектор. Да, и дросела може лесно да се провали.

Още повече. за до 100 хиляди започва да докосва маховика с двойна маса. Провалът й заплашва сериозни разходи. Ако обърнете внимание на време, ремонта ще доведе до 500 евро. Между другото, на Dyuratek 2.3 консумацията на петрол за отпадъци може да бъде много голяма. Внимавайте за нивото. В противен случай може да се случи всичко, дори и прекъсване на съединителния прът.

Около 2% от автомобилите са оборудвани с волтови турбодвигатели 2,5 литра. В системата за вентилация на картера, масленият сепаратор може лесно да се превърне в обрасъл с депозити. Малък влак в това състояние и ще откриете изненада под формата на екструдирани жлези. Ако е студено навън, шансовете са дори по-високи. Но за бобините за запалване най-лошият враг е топлината. И все още много "щастлив" термостат, който може лесно да се клин затворен. В резултат на това антифриз преминава през радиатора.

Препоръчителна статия: Газоразпределителният механизъм е много сложен.

Още по-непредвидени ситуации възникват с турбокомпресора Eco Boost 2.0. Макар че се появи след ресталирането, има доста слаби точки. И най-важното - стремеж към качеството на горивото. Напълнена мръсотия веднъж - това е всичко. Включвате сигнала "проверка на двигателя" и колата няма да отиде никъде. И буталата може да се счупят след детонацията.

И има "проблеми", че двигателят дори не стига до прилично гориво. Това са проблеми с байпасния клапан на турбокомпресора.

Няма по-добра сделка с Duratorq 2 и 2.2 литра. Те бяха разработени заедно с френския от Peugeot-Citroen. И от дълго време не можеха да се отърват от проблемите с инжекторите за гориво и помпи за впръскване на гориво от Bosch. Първата цена до 400 евро, помпата - до 1000. След като тези части бяха рециклирани, те започнаха да издържат до 200 хиляди километра.

На дизелови двигатели вече 70 000 км могат лесно да летят клапан в системата за рециркулация на отработените газове. В резултат на това двигателят може лесно да спре. Как ви харесва тази перспектива?

Но дори и собствениците на най-надеждните и прости Duratek 1.6 имат много проблеми. Не с двигателя, а с механична кутия, поставена не само на Mondeo, но и на Фиеста и трикове. Нейното износване е много бързо.

Главоболието причини и големи проблеми. Например, ако сателитната ос в диференциала не издържа на натоварването. Резултатът от такъв инцидент е, че петролът навлиза в картера и ще трябва да заплатите средно 2 000 евро за ремонт. Ако основният лагер на вала създава неприятно увяхващ звук, по-добре е да отидете незабавно до сервиза. В противен случай все още имате няколко хиляди.

Препоръчителна статия: Нова кола до 750 000 рубли: как да направите избор

Кутия и други

Пет-бързият MTX75 от GTF (Германия) беше пуснат на двуместен бензинов двигател, а на дизелови двигатели - на 1.8 литра. Беше по-надеждна, но и печатите можеха да донесат много проблеми. Радваме се само на съединителя. Тя се промени някъде в 120 000. Разходи за резервни части в рамките на 400 евро.

Може би най-надеждната кутия, това е автоматичното оборудване от Aisin Warner, освободено преди 15 години. Това е истински титан и стоик, който може да издържи 250 хиляди километра без замяна. Това масло се променя до 60 хиляди. Но на по-новия Getrag 6DCT450, нефтът ще трябва да бъде променен по-рано - някъде на 45 000 км.

Продължете напред. Помпата на сервоуправлението, която струва 700 евро, може да не се промени, ако обърнете внимание на шума и промените филтърния резервоар навреме. Суспендирането е доста надеждно, въпреки че активните системи за 520 евро може да не успеят.

Като цяло, надеждността и издръжливостта на Mondeo са по-ниски от тези на Toyota Camry, но някои Nissan Teana, или дори Passat, Fords лесно се заобикалят. И в същото време, рестартираният модел също ще бъде по-евтин от горепосочените конкуренти. Можете лесно да получите чудесна възможност за 800 000 рубли. Той ще има двигател mazdovsky 2.3 с японска автоматична скоростна кутия.

Този път ние споделяме с вас преглед, съответно, на използван Ford Mondeo. Не пропускайте нито един детайл, той е много важен: