Възможно ли е да се превърне дизелов двигател в газ

Днес много собственици на автомобили превключват своите бензинови двигатели към газ. Собствениците на автомобили с дизелов двигател ICE не могат да правят това чисто газово инжектиране - това е просто нереалистично, тъй като дизеловото гориво не се запалва от запалителната свещ, дизелът се възпламенява от компресията в горивната камера, а просто се детонира. Двигателят, работещ с дизелово гориво, създава около 20 атмосфери. И пропан-бутанът лесно прехвърля налягането до 42 атм. Така че критичното налягане за природен газ, скоростта е още по-висока - 46 atm.

Модерен газов дизел: инжектиране на ставите

Инжектирането на фугата предполага минимално впръскване на дизелово гориво в горивната камера, за първоначално запалване от номиналното налягане. Тогава останалата част от пространството в цилиндрите се запълва от сместа газ-въздух. Целият процес се регулира от електронна единица (мозък) със зашита програма за управление.

Някои газови инсталации от 4-то поколение работят по подобен начин. Само при тях инжектирането се дължи на други причини: инжекторите на газ-бензинови двигатели изпитват огромен топлинен товар, ако бензинът не преминава през тях, докато при бензинов двигател дизеловото гориво действа само като "стартер".

Разходи за инсталация

Изменения за дизелово гориво, опцията определено не е евтина. Но когато се сменят с по-евтино гориво с пробег от 100 хиляди км годишно, спестяванията ще бъдат забележими. Поради това те с готовност поставят такива инсталации на търговски и воден транспорт, както и на редовни автобуси.

Виж също: Удряйте възможностите за студено и елиминирайте

Можем да кажем, че с постоянното покачване на цените на дизеловото гориво технологията за дизелово гориво се превръща в добра алтернатива за дизеловите автомобили, чийто дневен пробег е 200-300 км.

Избор на метан или пропан

При пропан-бутан инжекционната част в горивната камера едва достига 40%. Всичко останало - DT. Това се дължи на химическите характеристики на газа, но компаниите за развитие непрекъснато подобряват тази тема. Спестяванията с пропан днес са по-малко, отколкото с метан.

Инжектирането на природен газ е 70%, поради което спестяванията са много по-забележими. Но дизеловодородната версия на оборудването е два пъти по-скъпа. Цялата причина е, че технологията за производство на цилиндри е напълно различна, други стандарти се използват за транспортиране на метан, издържат на по-голям натиск и, разбира се, по-тежки. След анализа на няколко инсталации може да се каже, че превръщането на дизелов двигател в газ е възможно само при съвместна инжекция, било то пропан или метан.

Разбира се, подобна модернизация на дизелов двигател, разбира се, има добър ефект върху неговия ресурс. Двигателят ще започне да работи по-мек, дизелът ще изчезне. Западните логически компании отдавна използват тази технология.