Как да направите събирателен колапс на собствените си ръце

След ремонт на кормилното управление или окачването е необходимо регулиране на камбана и извивката. Например, след смяна на кормилното колело или върхове, стелажи на автомобили с предно предаване. Днес е рядко срещането на човек, който може самостоятелно да изпълни тази процедура. Сплашва сложността на процедурата. Поради това повечето автомобилисти се отнасят до експертите на бензиностанцията. За щастие днес има много устройства, с които регулирането на ъглите се извършва бързо, ефикасно и точно. Да, и поставянето на въдицата, опъната между колелата, няма да бъде толкова ефективна. Съвременните компютърни системи, оборудвани с оптични сензори, определят и най-малките отклонения.

съдържание

  • 1 Отидете в сервиза или направете ги сами?
  • 2 Но по какви причини шофьорите не харесват автосервизите?
  • 3 Ъглите на колелата и камбарите
  • 4 Какво трябва да знаете, когато работите?
  • 5 Самонастройващи се предни колела
  • 6 Настройване на ъгъла на конвергенция

Отидете в бензиностанцията или го направете сами?

подравняване на колелата

Какво е камбар и пръст?

Дедовскими способами, можно вполне неплохо провести регулировку углов на старых иномарках или автомобилях отечественного производства. Впрочем, даже на современных автомобилях ВАЗ можно сделать подравняване на колелата при помощи зеркал или лески. Дело в том, что конструкция подвески и рулевого управления, используемая сегодня практически не изменилась за последние три десятилетия.

Изключение, разбира се, могат да бъдат само автомобили, чийто кормилен дизайн е усложнен от електрически усилвател. Що се отнася до чуждестранните автомобили, не е възможно да направите самата корекция. Дизайнът е доста сложен и специфичен. По-добре е да поставите настройката в ръцете на специалист, който бързо ще направи всичко на компютъризиран щанд. И най-важното - гумата ще бъде непокътната и ще се носи равномерно, а в повечето случаи и на чужди автомобили, както знаете, не е евтино поради специфичния размер на гумите.

Но по какви причини шофьорите не харесват автосервизите?

Всъщност има много причини, така че нека разгледаме основните подробности.

Така че на първо място е квалификацията на специалиста, който ръководи работата. Ако знаете този човек от позитивната страна, вие сте видели неговата идеална работа и отношение към нея, тогава ще има доверие в специалиста. Но ако виждате човек за първи път, какви са гаранциите, че той прави правилно корекцията?

положително и отрицателно сближаване

Схематично представяне на положителната и отрицателната конвергенция

Просто казано, а след това колапс на подобие, вие се застраховате срещу извънредни ситуации по пътя. Следователно, ако оборудването, на което са направени настройките, не е правилно калибрирано, ефективността на резултата е съмнителна.

Вижте също: Ремонт на сервиз за задвижване на DIY

Много зависи и от това колко добри са пътищата, които обикновено шофирате. Когато пътувате на неравни повърхности, необходимостта от регулиране на ъглите на сближаване става по-често. Това важи особено за автомобилите със задно предаване, тъй като дизайнът на предното окачване е сложен, се състои от голям брой елементи, които бързо се износват и образуват големи празнини. Разликата между провеждането на камбар може да бъде както месец, така и половин година. Ако пътищата са гладки, времето може да се увеличи до една година или повече. В случаите на вътрешни автомобили би било глупаво да давате пари на бензиностанцията всеки месец, е по-лесно да направите сами работата си.

Каждый ремонт передней подвески или рулевого управления – это повод сделать подравняване на колелата направете го сами в собственном гараже. Даже смена резины в межсезонье может послужить нарушения первоначальных настроек. Можно определить верно ли выставлены углы, двигаясь на скорости около 60 км/час по идеально ровному асфальту. Даже при бросании руля автомобиль не должен уходить в сторону (при условии равномерной загрузки).

Не по-малко разпространена причина, поради която шофьорът не се отнася до бензиностанцията, е липсата на работилници, специалисти или оборудване за работа в района, в който живее този шофьор. След това остава само да направите всичко сами, в противен случай може да увредите не само гумата, но и тялото на колата.

Casters и Camber ъгли

Може би мнозина са чували за ъглите на Кастър и Камбър, но не всеки разбира какво е това:

ъглови колела и камбар

Какви са ъглите на Caster и Camber?

Какво трябва да знаете, когато работите?

Най-важното при коригирането на ъглите на сближаване и колапс е наличието на напълно плоска платформа с яма под нея или асансьор. И, разбира се, инструментът, който ще извърши цялата работа. Можете да се срещнете с цифрово оборудване на пазара, но цената му започва от 3-4 хил. Рубли, което е доста скъпо, защото в някои случаи можете да направите подравняване на колелата в бензиностанция за тези пари. Ако в домашните автомобили всичко е просто - управлявате със стандартен набор от ключове, а на чуждестранни автомобили, като правило, се използват трудни болтове и гайки, за които трябва да използвате специален инструмент. Ъгълът на колелото трябва да бъде 6 градуса. И при автомобилите с предно предаване автомобилите трябва да гледат навън и при задвижването на задните колела вътре.

Вижте също: Разделители за увеличаване на клирънса

Самонастройващи се предни колела

Ако е правилно, няма нищо трудно в процедурата. При автомобили с предно предаване, които използват маншет MacPherson, има два регулиращи болта - те прикрепят опората към главината на колелото. Освен това, горният болт има шайба с централен център, която позволява използването на ключа за регулиране на позицията на колелото по отношение на тялото. За работа се нуждаете от тебешир и кабел с валяк. Фиксирано регулиране на камбера:

подравняване на колелата направете го сами

Настройка на ъгъла с телескопичен влак

  • поставете колата на идеално равна повърхност (на надлеза, яма, лифт);
  • Направете два етикета върху гумата - отгоре и отдолу;
  • закачете кабела, като го подравнете с горния знак на гумата;
  • владетелят измерва разстоянието от дантела до долния край на ръба;
  • превозните средства с предно предаване трябва да са на разстояние 1 мм, но превозните средства за задвижване на задните колела трябва да са до 3 мм (което е равно на ъглите съответно 10 и 30);
  • завъртете волана докрай надолу и го върнете в първоначалното си положение, след това извършете повторни измервания и извадете колелото;
  • две гайки на болтовете за монтаж на рафта към главината се разхлабват;
  • ъгълът на камбанка се определя въз основа на получените резултати при използване на горния ексцентриков болт;
  • След настройване, затегнете болтовете, монтирайте колелото и го изместете отново.

Заслужава да се отбележи, че преди да започнете работа, ще трябва да поставите натоварване върху предните седалки на автомобила (по 50 кг). След като предната и задната част на автомобила се люлеят няколко пъти, например, висящи в средата на тялото, хващайки го. Това ще позволи на пружините и амортисьорите да поемат нормално състояние.

Задаване на ъгъла на конвергенция

събиране на колапс на собствените си ръце

Регулиране на волана

За да работите, трябва да имате телескопичен владетел с мащаб. Редът на работа:

  • първите три точки, описани в секцията за регулиране на камбара, трябва да се повторят;
  • от вътрешната страна на гумите, близо до колелата, поставете белези на тебешир;
  • дясната и лявата страна на телескопичното влакно се монтират в маркираните маркировки и се фиксират в това положение;
  • предотвратяване на регулирането на влака срещу елементите на тялото или окачването, леко люлеене на автомобила напред;
  • ако има промяна в разстоянията, е необходимо да се промени дължината на кормилните пръти (с увеличение - да се увеличи, с намаление - да се намали).

Този метод на настройка е особено подходящ за всички автомобили VAZ, започващи от 2101 и завършващи с модерното Приори. Само задвижването на задните колела (2101-2107) трябва да има монтаж на колелата, така че да са леко завинтили вътре. Задвижването на предните колела - обратното на предните колела. Разбира се, точността на корекцията ще бъде приемлива, но несъвършена.

LEAVE ANSWER