Количеството кислород, подадено в горивната система, се регулира от дросела. В този момент зависи от текущото си състояние дали сместа ще бъде обогатена или изчерпана.

Съвременните автомобили са оборудвани с различни сензори, въз основа на които електрониката прави промени в процеса. Това означава, че регулирането на сензора за положение на дроселната клапа е критична мярка, когато настройвате правилната работа на горивната система.

съдържание

• 1 Работа на сензора в системата
• 2 Работа по настройка
• 3 причини за неуспех
• 4 Самонастройващ се TPS в гаража
• 5 Възстановяване на сензора

Работа на сензора в системата

Дроселът се използва в двигателите за корекция на подаването на въздух към смукателния колектор. Без кислород, който идва с него, не е възможно да се създаде правилната горима смес за изгарянето й в цилиндрите на двигателя. Вентилът освобождава обема, като се завърта около оста си.

За подобряване на качеството на процеса е възможно с помощта на електрически сензор. Той кодира текущото ъглово положение на клапата в електрически сигнал. По този начин електрониката реагира по-тънко на работата на горивната система и на инжектирането в цилиндрите.

Сигналът от сензора се предава на специален контролер, в който се генерира информация за степента на отваряне на входния канал. Въз основа на скоростта на подаване на импулсите се изчислява силата, приложена върху педала на газта. В крайна сметка се определя част от горивото, което трябва да се подава в системата.

Процедура отслеживания позиции заслонки начинается сразу после старта, а когато ее степень открытия обеспечивает более 70…75%, в такой ситуации запускается продув силовой установки.

Сензорът сигнализира за преминаването към максимално отваряне на клапана, регулаторът на оборотите за празен ход започва да изпълнява командите на контролера, като издухва допълнителен кислород в каналите дори и през клапана.

Описаната работа се извършва благодарение на наличието на датчик, който е устройство от потенциометричен тип. Приблизителната съпротива при този проект ще бъде в рамките на 8 kΩ.

Първият контакт на сензора приема еталонното напрежение, а вторият е свързан към земята. За централния изход е осигурено променливо състояние, определящо текущото положение на клапата. При прилагане на 0.7 ... 0.8 V към централния канал, електрониката възприема въздушния канал, който трябва да бъде затворен, Ако стойността на напрежението се повиши до 4 V, системата реагира на това, сякаш отворът на въздушния поток е напълно отворен.

Сензорът е монтиран извън конструкцията върху оста на въртене. За монтажа му е предвиден технологичен жлеб, който позволява фиксирането на елемента с помощта на двойка закрепващи елементи. Преди това на оста е поставен защитен уплътнител под формата на пръстен.

Вижте също: Защо двигателят не развива скорост: възможни причини

Перед тем как да регулирате сензора за положение на дросела, его не нужно снимать с посадочного диаметра. Все операции осуществляются без демонтажа.

Извършване на корекция

Тестът започва с връзката към тестовите съединители. За отчитане на точност трябва да стартирате двигателя. Измерванията се извършват при сигналния контакт. На екрана на теста, тези напрежения не трябва да са по-големи от 0,7 V. В момента на превишаване, ще трябва да преориентирате сензора в желаното положение. Това се извършва чрез разхлабване на фиксиращите болтове. По този начин се проверява началното положение на сензора.

По време на теста изключете конектора и проверете проводимостта между контактите на устройството. Липсата на контролни сигнали показва, че сензорът се нуждае от настройка и настройка.

Също така е желателно да се проверява клирънсът на дроселната клапа. Това се извършва от сондата, която трябва да влезе между винта и лоста. В тази зона напрежението се измерва с мултиметър. Стойността му трябва да бъде нула. Ако е налице, ще трябва да смените сензора.

При завъртането на клапата до пълното отваряне се тестват текущите данни и крайната стойност. Референтните параметри на напрежението в терминалите са посочени в техническата документация за устройството.

Причини за провал

Правилната работа на устройството е ключът към неговата дългосрочна и продуктивна работа, както и осигуряването на ефективно функциониране на съседните системи. Разбивките обаче възникват и в непредвидени ситуации.

Най-популярната причина за отказ на DPDS е естественото износване на механизма. Технологичното пръскане, което движи плъзгача, се изтрива поради механично натоварване. Това води до изкривяване на показанията на инструмента. Също така движещото се ядро ​​се провали.

Появата на бръчки е причинена от повреда на един от върховете. Това е следствие от неуспеха на сравнителните елементи. Има намаляване на чувствителността на контактната двойка на плъзгача и на съпротивителния слой, а в някои случаи контактът изчезва напълно.

Водачът е в състояние да усети необходимостта от ремонт чрез следните сигнали:

• плаваща скорост на празен ход трябва да предупреди собственика на колата, защото това може да е първият сигнал;
• когато двигателни сергии с внезапно изпускане на газ, трябва да проверите сензора;
• когато се пише скоростВ някои случаи ситуацията напомня липсата на гориво за двигателя, което също е опасен симптом.

Вижте също: Как се държи колата, ако ламбда сондата не работи

Случва се, че докато шофирате, водачът повишава скоростта до 2 ... 3 000 об / мин, след което освобождава педала. Ако сензорът не работи правилно, скоростта се поддържа на високо ниво за дълго време, понякога дори при преминаване към неутрално ниво. Ще трябва да тествате сензора и с проблеми с динамиката на двигателя.

Най-очевидният сигнал за проблеми с електроцентралата е наличието на осветен индикатор "CHECK ENGINE" на таблото. В такава ситуация ще се изисква задължителна компютърна диагностика.

Независимо коригиране на TPS в гаражни условия

Регулирането на работата със сензора не зависи от какъв дизайн има: контакт или безконтактно. Първоначално се извършват подготвителни операции. Горната тръба се сгъва назад и вътрешната й повърхност се измива с помощта на подходящи разтворители, например с алкохол или бензин.

Също така се почиства от сажди и амортисьори и вътрешността на всмукателния колектор. Проведоха визуална проверка на целия сайт. При отсъствието им ние продължаваме да работим.

Отслабваме фиксиращия хардуер на сензора, докато е възможно леко да превъртите частта върху оста. Изваждаме бариерата и я връщаме на мястото й, за да чуем звука на удара. Ако не, повторете операцията. След това разхлабваме фиксирането на крепежния елемент на сензора, като завъртите корпуса на устройството.

Инсталирайте сензора, така че входящото напрежение да се променя плавно при отварянето на клапана. Работата с внезапни капки на напрежение е нежелателна. След настройването завъртаме конеца на място.

Устойчивост на сензора

Счупеният сензор рядко се ремонтира. Цената на продукта в няколкостотин рубли не е нужно за това. Освен това, във всички случаи не е възможно да се извърши възстановяването, например, когато се пръска повърхностното пръскане.

Однако, есть ситуации, когато повышается вероятность реанимации работоспособности. Сместив резистивные дорожки относительно ползунка, возможно продлить жизнь элекроприбору.

В сензора има винт, който блокира песните в желаното положение. За да го поправите, отслабнете, което ще премести плъзгача. Този метод ще удължи живота на възела за известно време. За безконтактни сензори не се предвиждат никакви ремонти дори теоретично.