Дизайнерите на коли винаги се стремят да осигурят максимална видимост на водача. За тази цел са направени намалени предни подпори около предното стъкло, монтирани са огледала за обратно виждане, при които "сляпо" зона почти изчезва и през задното стъкло се осигурява висококачествена видимост.

За да се увеличи прозрачността на задното стъкло, помпата се загрява в конструкцията. Ако по някаква причина отоплението не работи, какво да направим по-нататък ще кажем в нашата статия. Всъщност, понякога дори и при незначителни събития, забелязани от водача навреме, безопасността по пътищата може да зависи.

съдържание

• 1 Работната схема на нагревателя
• 2 Пълна липса на отопление
• 3 Частична работоспособност на нишките
• 4 Медната лента се счупи на стъклото
• 5 Възстановяване на отоплението на задното стъкло
  • 5.1 Использование токопроводящего клея
  • 5.2 Алтернативни възможности за лечение
  • 5.3 Ремонт на мека спойка на нагревателя
• 6 Заключение

Работната схема на нагревателя

За да ремонтирате правилно електрическите кабели в тази част на колата, трябва да знаете как работи. В типично изпълнение, положителният проводник е свързан със запалителната система на автомобила чрез предпазител. Отрицателната част се захранва от тялото на автомобила. Един от терминалите на отоплителната мрежа също се захранва от тялото на автомобила.

При затваряне на контактите на котела се подава напрежение към релейната бобина. Това дава възможност за стартиране на релето. След това напрежението отива към отоплителната мрежа. В паралелна група от нишки се нагрява поради преминаването на напрежението. Чрез случая електрическата верига е затворена в отрицателния извод на батерията.

Пълна липса на отопление

Ефективността на този елемент се изчислява за дълъг период на работа на машината. Ето защо ремонтът на отоплението на задните прозорци със собствени ръце или с помощта на специалисти най-често се претендира, когато собственикът на колата по някаква причина случайно поврежда самите нагревателни нишки.

Често можете да забележите неизправност дори и без допълнително оборудване, тъй като кондензатът не се отстранява в точката на счупване на контакта или на снегоотделяне за дълго време.

Трябва да знаете, че преди да ремонтирате задния прозорец на автомобила, трябва да включите "запалването" (позиция "включено") за няколко минути, без да го нагрявате, няма да започне.

Има автоматични модели, когато е необходимо напълно да стартирате двигателя, за да стартирате нагревателя за стъкло. Подобен алгоритъм спестява на собственика на автомобила бързо освобождаване на батерията, защото в този случай батерията може да "седна" само за няколко часа.

Причината за липсата на ток в медната мрежа може да бъде разпенен предпазител. Смяната му в уреда с гарантирана работа ще открием тази грешка. Също така е разрешено опцията, когато стартирането на отоплението не работи след включване поради неизправност на неработещия бутон. Тогава никоя от нишките няма да се загрее.

Сигнал за такива неизправности може да бъде липсата на светлинна индикация на външната повърхност на бутона за стартиране. Също така, когато бутонът е включен, няма топлина с неактивно реле или проблеми с свързването на контактите.

Частично изпълнение на нишката

Ако водачът, който реши да провери загряването на задното стъкло, е твърде бавен, но повърхността се размразява равномерно, тогава причината може да не е в тежка студ. Може би батерията е слабо заредена или генераторът не дава достатъчно енергия.

Най-често причината обаче е в лошите свързващи контакти. Може да възникне окисление или да настъпи малка механична прекъсване в веригата. В този случай, напрежението пристига, но с голяма съпротива, която напълно не работи напълно на този възел.

Вижте също: Защо имобилайзерът не вижда ключа и какво да прави

Диагнозата се извършва с волтметър или мултиметър. Необходимо е да проверите входното напрежение при контактите на отоплителната мрежа и да проверите данните с нивото на напрежение на батерията. Ако разликата е по-голяма от 1 V, тогава голяма вероятност е в слаб контакт.

Медната лента се счупи на стъклото

Най-популярният проблем с нагревателите са прекъсванията на една или повече нишки. Хоризонталната студена ивица с кондензат ще доведе до проблемно ниво. Медните пръскачки се подлагат на бързо и лесно разкъсване по време на механични въздействия върху повърхността.

Проблемът обикновено се открива след транспортиране в автомобили с голям или дълъг товар, който може да надраска стъклото с твърд край. Освен това, в колата е необходимо да се възстанови загряването на задното стъкло, тъй като без него видимостта е значително намалена по време на студения сезон.

Можете да идентифицирате проблемна писта чрез лошо затопляне, но не винаги е възможно да определите местоположението на пролуката без специално устройство. Също така в медната лента може да са се образували няколко проблемни области, така че едно от устройствата ще трябва да бъде открито:

• ommyetr;
• волтметър;
• индикатор за напрежение.

При първите две устройства е необходимо да се настрои дисплеят с максимално напрежение 15 V. За третото, достатъчно е да се наблюдава наличието / липсата на светлинен сигнал.

Преди да проверите работата на нагревателя, трябва да стартирате отоплителната система. Сега трябва да проверите напрежението, приложено към нагревателя като цяло. За операцията поставяме индикатора върху входните точки на вертикалните гуми, разположени от двете страни на стъклото и свързани помежду си с медни нагревателни нишки. Правилно работещата система трябва да има отчитане от 12 V. Отклонението показва проблеми с подаването на ток към точката на загряване.

След това измервайте напрежението на всяка нишка. За да направите това, с единия край докоснете началото на пистата, а вторият край на тестера докоснете втората му страна. Трябва да има и показания при 12 V. Ако устройството е фиксирано на 0 V, нишката се разкъсва. Точката на прекъсване трябва да се търси, както следва:

1. ние поправяме един от контактите в началото на нишката;
2. поставяме втория контакт на противоположната гума;
3. първият остава неподвижен, а вторият бавно хоризонтално се движи по нишката;
4. в точката, където се появи стойността на напрежението, трябва да потърсите прекъсване.

По този начин е възможно да се открият счупвания, като се използва тестер за индикаторна светлина. Само вместо показаните цифрови стойности светлинният сигнал ще бъде забележим.

Необходимо е да знаете, че е необходимо да управлявате много внимателно с метални предмети, например с контакт на тестер, върху тънки медни нишки, за да не повредите повърхността на коловоза.

Възстановяване на отоплението на задните стъкла

Има няколко начина за връщане на неработещите нагревателни нишки към живот. За всеки автомобилен модел можете да изберете най-подходящия вариант.

Использование токопроводящего клея

След като извадихме празнина, ще изберем мястото за обработка с помощта на маскираща лента. За да направите това, залепете тясната лента над нишката, не по-малко от 1-2 мм. Повторете операцията под конеца. Възможно е да се ограничи продължителността на обработката с вертикалните лепила.

Виж също: Диаграма на монтажния възел VAZ-2110

В областта на разкъсване със спринцовка добавете тънък слой с проводима паста. След втвърдяване може да се използва. Процесът на сушене продължава 2-3 часа. По това време не е необходимо да се включва отопление. Цената на ремонта ще бъде около 10-15 долара.

Също така подходящ за обработка на "Elecont". По-лесно е да купите от маркови материали. Също така изолирайте мястото на третиране и нанесете долния слой. След като чакаме малко за сушене, на мястото на почивката фиксираме малко парче проводник с диаметър 0.3-0.4 mm. Краищата трябва да бъдат консервирани и да излизат извън зоната с 5 - 7 мм. Фиксирайте проводника с втория слой от проводимо лепило. Замразяването също отнема няколко часа.

Алтернативни възможности за обработка

Аматьорите използват самостоятелно направена смес от лепило и месингови стърготини, смесени в равни пропорции. Прилагането на такъв материал обаче може да не доведе до желания резултат. С използването на някои запалими лепила, такива зони могат да се запалят.

Използва се и методът за използване на галванично охлаждане на мед, но ефективността на такова възпроизвеждане на ефективността на медния път в гаражни условия е много ниска. Сложността на достатъчно високата и успешен резултат не винаги е гарантирана.

Ремонт на мека спойка на нагревателя

Надеждността на подобна реанимация на медни трасета се потвърждава от голям брой последователи на този метод. Финансовите разходи са сведени до минимум, скоростта на изпълнение е висока и интензивността на труда е ниска.

За да премахнете изолационния слой, образуван от окисляването в зоната на разрушаване, използвайте кърпа, навлажнена с ацетон или алкохол.

Трябва да знаете, че в никакъв случай не можете да почистите краищата на медната нишка за запояване с шкурка, тъй като малък слой меден прах просто ще бъде механично изтрит от повърхността.

Когато разстоянието между коловоза е повече от 7-10 мм, се препоръчва използването на вложки от меден проводник с диаметър 0.3-0.4 мм. Преди да започнете работа, това парче тел трябва да бъде консервирано от двете страни. На пистата не поставяйте калай.

Ефективното фиксиране на рязането ще помогне за използването на цинков хлорид. Те трябва да се справят с краищата между пистата. Поставихме медна жица върху участъка и спойкахме единия край за секунда с 12-волтова запояваща машина.

Трябва да знаете, че ако разтърсите скок, залепен от едната страна, той лесно може да падне заедно с нова част от медна резба, така че трябва да се справяте внимателно.

Втората страна също е залепена за 1 сек. Останалият поток и възможно замърсяване се измиват с чиста вода. За да се избегне механично увреждане, е желателно да се покрие обработваната зона с топлоустойчиво лепило, например "Момент" с цианоарилат. Той издържа на топлина до 70S. Това е достатъчно за защита.

Заключение

Правилното поправяне на задното стъкло може дори да го направите сами, без участието на специалисти от автогарата. Необходимо е само да се снабдите с висококачествени и доказани материали, с които да работите. Рискът и прилагането на опасни опции за ремонт не си заслужават, тъй като възможните щети могат да струват повече от запазения ресурс.