Патрулът е един от ветераните от Nissan, който се дипломира в продължение на 13 години от края на деветдесетте години. В новата кола нямаше практически никакви недостатъци. Рамата е мощна и окачването е надеждно. Дизайнът е изпитан по време, който всъщност не се разпадна.

Но с възрастта, дори тази надеждна машина придобила "сенилни болести", характерни за всички колесни колела.

Е, да вървим?

Кой е главният враг на автомобилите? Не, не случайност, а дори и лош бензин, който продаваме дори под прикритието на 95-ата. Най-лошото е банално корозия, Този проблем е еднакво подходящ за скъпите SUV от Япония и за скромните китайски компактни кросоувъри, подобно на Cherry Tiggo с пробег, но вече не зависи от класа на автомобила, а от трудните условия на работа у нас. Именно поради тази причина Nissan отрече гаранция срещу ръжда до 6 години.

По-стари патрулни екземпляри са засегнати в области като прагове, дъно, подплата на крилата. Дори и регистрационният номер е покрит с ръжда. Поради това е по-добре предпазливо да се борави с антикорозионно покритие.

С течение на времето ще започне да вика, когато отваряте капака. Ако не смажете цикъла, то те просто се разпадат с течение на времето.

Хайде да отидем електрически, Най-засегнатото окабеляване на съединителите, поставено под дъното, получава двигатели за чистачки, електрическа антена и други части. Особено страшно, за да се вкопчаят в автомобили, произведени преди 2002 г. Там сред ръждата е трудно да се намери нещо цяло. И цените на повредените части са впечатляващи. За антена с диск, вие разполагате с триста долара.

Случило се е, че само около 8% от всички Патрули в страната ни са оборудвани бензинови единици, Проблемът е, че шестцилиндровият TV45 с обем от 4,5 литра и капацитет от 200 "коня" не сме продали. Следователно, всички проби, които са, задвижвани от страните от Близкия изток. Да, и той беше слаб за джип, тежащ два и половина тона. По-мощен двигател - 4,8 литра и 245 к.с. беше твърде неразбираем. Не всеки е готов да похарчи повече от тридесет литра гориво на сто километра.

Три четвърти от коли в нашата страна се продават с древните, дори по онова време турбодизелем, Четирицилиндров двигател, произведен през 1999 г., първите 100-150 хиляди км доста надеждни. Във всеки случай не бива да се притеснявате за веригата на синхронизация. Горивната помпа с инжектори издържа до 200 000 км. Но ако те са покрити, изхвърлете 5 хиляди долара за помпата. Дюзите са по-евтини - средно двеста долара. 150 хил. Души задвижват турбокомпресора и струват 2 хиляди долара.

Рекомендуемая статья: трансмисия автомобиля. Автоматическая и механическая. В чем разница?

По-лошо, ако ротационната помпа с високо налягане започне да работи. За да го поправите, той е отдалечен навсякъде. Още неприятно, когато не работите сензор за масов поток въздух, Ако се обърка, силата на колата пада рязко.

Още след 60 000 километра в приспособлението за задвижване на ремъка се счупи обтегач, Но това е глупост в сравнение с друг факт. Някъде на 150 000 км цилиндрова глава може лесно да се счупи. Не само, че новият на цената сега е повече от $ 2.2 хил., Така че и производителят е поставил номер на двигателя върху него. И това означава, че трябва да отидете до КАТ и да разрешите бюрократичния проблем.

Ако вашият патрул бъде освободен след 2005 г., това е много добра новина. Тъй като в по-ранните версии, смазването и охлаждането на буталата са направени толкова зле, че просто се изгарят. Ако двигателят, пуснат преди 2001 г., има подменен двигател под гаранция, вие сте щастлив човек. Опитайте се в лотарии.

Отначало японците пускаха Патрул Y61 на древните, като мамута RD28T, който беше стогодишен на обяд и който все още беше на 160-ата серия Nissan. Всичко, което се е променило след повече от тридесет години, е електронно управлявана инжекционна помпа, която не съществуваше преди това.

С мощност от 128 к.с., което очевидно не е достатъчно за такава голяма кола, двигателят беше подложен на сериозно прегряване. Главата на цилиндъра е спукана и деформирана. И струва 1300 с

Като цяло, ако не броим въглерод за EGR и "бъгове" в регулатор на налягането на горивото, всичко е сравнително добро. дори горивна помпа ще трае средно 300 000 км За 5000 с Можете да поставите нова. Ако няма такива пари, то се възстановява за около една трета от тази сума. Около 200 километра от живота на устройството турбо, И ако не забравите за поддръжката, подмяната на филтрите и покупката на висококачествено масло, то ще е достатъчно дори и за 400 000 км.

Препоръчителна статия: Mitsubishi Pajero Sport I: как да изберем жива кола

И тук колан за време трябва да се промени без съмнение, след преминаването на колата 60 000 км В противен случай сумата, на която ще ви струва ремонтът, ще добави сива коса на главата ви.

Добра беше шестцилиндровата версия на TD42 4.2 литра. Нямаше колан и верига, но те бяха заменени зъбно колело, Той беше толкова упорит, че можете да разберете за него не в служба, а от Уикипедия. Защото надеждността му е просто феноменална. Моторът започна да се произвежда през 80-те години, а някои проби от тези години все още са в експлоатация.

"Убий" такава единица не е трудно дори и след 500 000 километра. Той успява да работи доста добре дори и с обикновен турбокомпресор. По отношение на надеждността, този двигател е сравним с 1HZ от Land Cruiser. Само тук, за да намерите патрул с такъв двигател, е трудно. 90% от всичко, което продават - с по-слаби единици. И "шест" не е официално внесен.

Отиди до върха!

трансмисия, както се казва, просто като тухла. Предният мост е свързан насилствено и в радийката няма централен диференциал. И да, внимавайте с връзките на предния мост. Това може да се направи само при ниска скорост и на хлъзгави повърхности. И тогава веригата за трансфер ще трябва да се промени. И струва около 450 долара.

Още по-забавно, ако идва свързване на предния хъб. Тъй като цената на частите е 650 с.л. И да се сложи всичко в "LOCK" на машината е просто невъзможно. Трябва да го направите сами - с ключ за балон! Много интересна гледка, когато шофьорът излезе от стръмен джип в средата на есенната кал и започна да избира един с ключа. След това се закълнете, скрива ключа, избърсва ръцете си върху панталоните на Пиер Кардин и се изкачва назад. В противен случай нищо. Защото иначе главина ще бъдат покрити, а съединителят може да се задръсти, така че колата да е за задвижване на задните колела.

Если не следить за поворотными кулаками переднего моста, накроются и карданы, стоимостью в 1500 долларов. И тук надёжность главных передач радует. Их угробить намного сложнее.

Ръчно предаване също служи достатъчно дълго. В допълнение към съединителя, който "лети" на 150 км и струва петстотин долара. Триста хиляди кутии обикновено трябва да се оправят. Но собствениците на механика на автомобили с 4.2 TD като цяло могат да забравят за ремонт на скоростни кутии.

Препоръчителна статия: Lexus LX570 или BMW X5 - коя кола е по-добра?

По отношение на машиниче в градския ритъм на живота те лесно ще обслужват 300 000 км, но пътуването до трудно извън пътя може лесно да изпрати автоматична скоростна кутия, за да се пенсионира. Или, в най-добрия случай, в ремонт. Триенето след такива състезания може да бъде променено веднага.

Сега ще се разклати!

С окачване всичко би било чудесно, ако не е измислено от някой, далеч от автомобилното инженерство, задната противоположна лента. При вече големия ход на окачването на голяма и тежка машина тази част само води до проблеми, като например необходимостта от замяна на пантите на телескопичните подпори, струващи хиляда долара, а след това електрическото задвижване, което е $ 200. по-евтино.

Първият ремонт води до логично решение - да се постави редовен щанд за 45 USD, или да се отстрани една част като цяло, плюейки на малки ролки при резки завои.

Ако наистина вярвате, че Патрулът е автомобил за всички терени, тогава стабилизатори за 250 баксов и амортисьориструвайки 100-150 с, ще трябва често да се променят. Окачените пружини също често се сменят. Управляващите скоростни кутии и върховете също не са евтини, но обикновено се разбиват само след 300 хиляди километра.

В заключение, може да се каже, че Патрулът е почти толкова неудържим, колкото и кружакът. Но това се отнася за версиите с легендарния двигател TD42, които са изброени в червената книга.

Nissan Patrol - петгодишният план може да бъде закупен за 1,1 - 1,6 милиона рубли, но за кола, която е на 12 години, ще дадете два пъти по-малко. В същото време, на същата възраст Land Cruiser ще бъде по-скъпо с 200-700 000 рубли, в зависимост от възрастта.

Както казахме, един от основните проблеми на Nissan Patrol е все още силната чувствителност към корозия. За да решите автомобила си по-рано, не забравяйте да гледате следния видеоклип. Мотивира!