Модерните двигатели с вътрешно горене са задължително оборудвани с охладителни системи. Най-прогресивен е типът течност. Това се дължи на факта, че в блока на двигателя температурата може да достигне 1800-2000В. В същото време само част от топлината се прехвърля на полезна работа, а останалата нетърсена топлинна енергия трябва да бъде отстранена в атмосферата.

За да се гарантира правилното отвеждане на топлината и ефективността на отделните компоненти на системата, е необходимо да се знае структурата на радиатора за охлаждане на двигателя и другите елементи, включени в този процес. Ако не ги поддържате в работно положение, това може бързо да повлияе на повредата на електроцентралата и да доведе до скъпоструващо ремонт на двигателя.

съдържание

• 1 работа на системата
• 2 Разнообразие от дизайни
• 3 Текуща система
• 4 Дизайн и функция на радиатора на охладителната система на двигателя
• 5 Наличие термостата
• 6 Мерки за сигурност

Работа на системата

Значително повишаване на температурата в цилиндрите на двигателя може да доведе до геометрична деформация на частите, изгаряне на смазочни материали и изкривяване на технологичните пропуски, установени от производителя. В резултат на това такива събития допринасят за значително увеличаване на износването на продуктите за чифтосване. Увеличен риск от залепване или изземване.

Важно е да се знае, че прегряването на двигателя допринася за намаляване съотношението на пълнене на цилиндрите на всички видове електроцентрали, а за бензиновите двигатели отрицателният ефект е под формата на намаляване на детониращото изгаряне на сместа въздух-гориво.

Сурохлаждането на електроцентралата също е нежелателно. Твърде студено двигател с вътрешно горене губи своето качество на електроенергия поради топлинни загуби, тъй като възникват следните процеси:

• гресът става твърде вискозен;
• увеличено триене;
• определено количество гориво се кондензира, като част от смазочното вещество се отстранява от страничните вътрешни повърхности;
• поради серните съединения се появяват джобове на корозия.

Принципът на работа на радиатора за охлаждане на двигателя е да поддържа най-изгодния термичен режим за монтаж. Важно е да се разбере.

Разнообразие от дизайни

При превозни средства с двигатели с вътрешно горене има такива видове охлаждане като:

• въздух;
• течна основа;
• комбинирани.

Първият тип се счита за остарял. Използва се върху стария "Запорожщс", чийто шум се чуваше за много километри. Цилиндричният блок е направен оребрен (увеличена зона на отдръпване), а въздушният поток от вентилатора е насочен към него.

Течните системи се използват на всички съвременни двигатели. Специални разтвори се използват като циркулиращи течности, например антифриз с ниска точка на замръзване.

При комбинирани електропроводни системи, монтираният вентилатор е допълнен. Стартира автоматично.

Течните системи са отворени, когато циркулацията осигурява достъп до външната среда чрез използването на тръба за пара. Затворената верига не включва комуникация с околната среда, което позволява налягането да се задържи над атмосферното налягане вътре. Вторият тип чрез увеличаване на налягането повишава температурата на кипене. В резултат течността може да достигне 110-120С.

Има три най-популярните варианта за преместване на охлаждащата течност:

1. Принудително. Дизайнът включва помпа, която насилствено задвижва антифриз чрез тръби.
2. Термосифонный. Движението на охлаждащата течност се извършва поради разликата в плътността на антифриз, намираща се вътре в радиатора и тази, която е в каналите на ризата. В процеса на работа, топлата маса от двигателя отива в горната част, като се придвижва към резервоара на радиатора. Всичко се охлажда там, коефициентът му на плътност се увеличава, което му позволява да се движи надолу до входящите дюзи на двигателното яке.
3. Смесени (комбинирани). При по-прегряти елементи, например, цилиндровата глава намалява температурата със сила с помощта на помпа, а ризата на мотора работи в термосифон режим.

Виж също: Компетентна селекция на антифриз с марка автомобил

Текуща система

Огромното мнозинство от домашните и чуждестранните охладителни системи изглежда затворени, където течностите са принудени да се движат. Основните им елементи са:

• охлаждащ радиатор;
• тръбопроводи и свързващи маркучи;
• риза (технологични канали на блока);
• водна помпа;
• многолистов вентилатор;
• термостат.

По време на работа на електроцентралата, антифризът в каналите на кожуха получава топлина от двигателя. След това се придвижва по наличните канали към радиатора, за да се охлади и се връща обратно през другите канали. Помпата, разположена в системата, помага за движението и голям вентилатор зад радиатора допринася за охлаждането. Интензивността на работата се коригира от вградения термостат и навременното автоматично стартиране / автоматично спиране на вентилатора.

Добавяне на необходимото количество антифриз чрез специална врата в радиатора. Това може да се направи и чрез разширителния резервоар. Като правило, около 6-12 литра антифриз се вписват в съвременните системи. Възможно е да го смените след пълно изтичане, отвиване на капака на уреда или на дъното на радиатора..

Дизайн и функция на радиатора на охладителната система на двигателя

Прекомерната топлина на радиатора се отвежда до околното пространство. Това е улеснено от неговия специален дизайн. Основните елементи на продукта са:

• горния резервоар;
• долен резервоар;
• ядро;
• крепежни елементи.

Най-популярните материали за производство на радиатори са:

• мед;
• алуминий;
• медни сплави;
• сплави на основата на алуминий.

Ядрото на продукта е направено в различни форми. Има тръбен тип, вариант на пластинката, а също и в клетъчна форма. Най-често можете да намерите тръбна структура. Вътре са вертикални тръби с напречно сечение под формата на овал или кръг. Те преминават през редици от тънки пластини, монтирани хоризонтално. Те са залепени и за двата резервоара.

Важно е да знаете! Наличието на плочи не само допринася за повишаване на здравината на конструкцията, но също така има значителен положителен ефект върху топлопренасянето.

Предпочитат се овални тръби. Те са увеличили охлаждащата повърхност и това допринася за бързото пренос на топлина. Също така, ако се получи нежелано замръзване на течността, овалът се деформира само и кръгът може да се счупи, като по този начин се свали системата.

По-рядко срещани ламелни версии. В тях охлаждащата течност се движи по обема, който се формира от две фигурни плочи, споени един към друг. Долната крайна част и горната част са свързани с резервоарите. Охлаждащият въздух се движи по външната част на плочите. За да се увеличи охлаждащата повърхност, плочите са направени от гофрирана. По този начин е възможно да се охлади по-бързо, отколкото при тръбни колеги.

Има обаче и още недостатъци с плочите. Те се проявяват в бързо замърсяване, необходимостта от по-голям брой заварени зони, използването на по-задълбочени грижи.

Съдържащите се в пчелите структури от ядрено фолио предполагат присъствието на хоризонтални кръгли тръби за въздух, които се измиват навън чрез антифриз. За да се осигури удобно запояване на такива системи, епруветките се огъват в краищата на шестоъгълна форма. Този формат осигурява по-голяма от аналогичната повърхност на охлаждане.

Горната част на цевта, разположена по-горе, е снабдена със спойка. Навън тя е затворена със специална запушалка с парен вентил. Също така към резервоара се поставя малка тръба, която трябва да бъде свързана с гъвкав маркуч. Чрез нея се подава охладителна течност.

В долния резервоар има изпускателна тръба с гъвкав маркуч. За висококачествено фиксиране се използват винтови скоби. Този дизайн ви позволява да разполагате с малко отместване на уреда спрямо охладителя.

Вижте също: Мога ли да смесвам червен и зелен антифриз

Корк помага да се изолира системата от външната среда. Дизайнът му съдържа следните елементи:

• метална кутия;
• парен клапан;
• въздушен клапан;
• блокирующая пружина.

При възможно врязване на охладителната система се повишава нивото на налягането във всички резервоари. При достигане на определена критична стойност, която е зададена от производителя, парен клапан се отваря и излишното налягане се освобождава в атмосферата. Това е нормално събитие.

В противен случай въздушният клапан е активиран. След спиране на превозното средство, течността се охлажда, при което парата кондензира и налягането в системата спада под атмосферния. Входящият вентил от капачката на радиатора помага да се избегне изтласкването на тръбите навътре. След отваряне, той дава възможност за преминаване на въздух, осигурявайки баланс на вътрешното и външното налягане.

Разширителният резервоар помага да се компенсира необходимия работен обем на антифриз. Той трябва да съхранява течността в количеството, определено от производителя. Важно е да следите нивото на течността в резервоара за разширение.

При някои модели радиатори няма дюзи за пълнене. Добавете антифриз до необходимия обем, след това през разширителния съд. Контролът на заетостта се извършва само на студен двигател.

Наличие термостата

Важна роля в системата има и термостатът. Помага бързо да се вдигне желаната температура на двигателя и да се поддържа по време на работа на електроцентралата.

Най-често те се монтират в цилиндър за охлаждане на цилиндровата глава по пътя на циркулация на флуида от уреда към горния радиационен резервоар. Използват се следните видове термостати, които се различават по типа на пълнежа:

• с твърд пълнител;
• с течен пълнител.

В първата ситуация малък резервоар с малък капацитет е вграден вътре в елемента, вътрешността на която е пълна с пълнител е маса от церезин и меден прах. Горната част е запечатана с капак и отделена от контейнера със специална диафрагма. В горната част има пръчка, която засяга вградения вентил.

При повишена температура съдържанието на резервоара е в твърда форма и вентилът е затворен. По време на загряването на двигателя, съдържанието на кухината се стопи, с увеличаване на обема, действайки върху специалната мембрана, стъблото и отваря клапана.

Във втората ситуация комплектът термостат включва оригиналната форма на месингов цилиндър, тяло, стебло и двоен клапан. Вътре в кухината има обем течност, която кипи при 72-74В. В студения двигател клапанът е затворен и антифризът се движи в по-малък кръг. При нагряване се разширява и отваря клапана.

Мерки за сигурност

Водачът трябва да следи температурата от мястото си. За това той има специална скала със стрелка, която трябва да бъде в средна позиция. Също така, когато праговата стойност е превишена, съответната индикаторна лампа на арматурното табло светва.

Движението със значителен излишък от зададената температура не е позволено. Трябва да спрем и да изчакаме охлаждащата течност. Забранено е да отворите капака на радиатора, когато двигателят е горещ, за да не се изгори от парата. Презареждането е необходимо да се извърши само след пълно охлаждане на двигателя.

Без необходимото количество антифриз, не можете да продължите да шофирате. Необходимо е да се обадите на камион за теглене или да теглите кола до бензиностанция, за да не задръстите двигателя. Препоръчваме да носите със себе си контейнер с няколко литра антифриз, чието качество съответства на сезона на годината.