Механизмът на съединителя се предлага във всяка кола, без значение какъв тип скоростна кутия е инсталирана в него. Той е постоянно засегнат от огромни натоварвания, възелът постоянно изпитва шокове. Разбира се, съединителят, който е инсталиран в кола с ръчна скоростна кутия, а не с автоматична трансмисия, страда най-много. За да се разбере принципът на съединителя, е необходимо да се вземат под внимание неговите конструктивни характеристики. Но първите неща първо.

съдържание

• 1 основни функции
• 2 Какво ви е необходимо
• 3 Класификация на съединителя
  • 3.1 Според вида на отношенията между роб и главни части
  • 3.2 Според принципа на усилията в областта на образованието
  • 3.3 Тип на устройството
  • 3.4 Чрез броя на дисковете
• 4 Как върви механичното задвижване на съединителя
• 5 Как работи хидравликата на съединителя
• 6 Различни устройства
• 7 Вместо заключения

Ключови функции

Появата на механизма на съединителя

Механизмът е необходим за прехвърляне на въртящия момент от коляновия вал на двигателя към скоростната кутия. Освен това, съединителят има две състояния - в един момент въртящият момент се предава, но не и в другия (когато педалът е натиснат в кабината). В по-голямата част от автомобилите има изградена конструкция, основана на два диска - майстор (кош) и роб. Също така е възможно да се извърши отделяне според вида на задвижването: триене, хидравлично, електромагнитно.

За какво е съединителят?

По време на началото на движението е необходимо да се отделят предавателната кутия и коляновият вал на двигателя. Ако включите първата скорост без това, тогава колата, ако започне да се движи, е много остра. Налице са и стачки на зъбни колела. Когато съединителят е изключен, възможно е да се включи първата скорост (например в процеса на стартиране) и леко да се освободи педалът да започне да се движи. Освен това въртящият момент в процеса на освобождаване на педала няма да бъде предаден изцяло. Това ви позволява да започнете да се движите възможно най-гладко.

Изключването на съединителя помага и при смяна на предавките по време на шофиране. Съгласете се, че е трудно да включите третата скорост, без да изключвате дисковете. Разбира се, това може да се направи, заслужава си да мислите за това какви товари ще преживее кутията по време на смяната на скоростите. Натоварването може да бъде значително, особено при спиране на двигателя, при бързо освобождаване на педала на съединителя, при движение по груб път, както и по време на намаляване на скоростта на коляновия вал.

Общо устройство за съединяване

Класификация на съединителя

Съществуват няколко общоприети класификации на системата на съединителя:

Според вида на отношенията между роб и главни части

Разновидностей сцепления несколько, причем его можно классифицировать по определенным признакам. От этих признаков может зависеть и то, как работи сцеплението на автомобила, но, по большому счету, различия имеются небольшие. Как было сказано ранее, можно провести разделение по типу связи элементов:

1. Електромагнитен.
2. Триене.
3. Хидравлични.

Според принципа на усилията в областта на образованието

Възможно е и за тази характеристика да се извърши класификацията, тогава ние различаваме няколко вида:

1. Центробежни.
2. Полу-центробежна.
3. Дизайн с пружина, монтирана в центъра.
4. Дизайн с вградени периферни пружини.

Вижте също: Плюсове и минуси на роботизирана скоростна кутия

Тип на устройството

Однодисковое сцепление

Тук разделението не е толкова богато, има само два вида:

1. Хидравличен - с два работни цилиндъра.
2. Механично - използвайте кабела.

Чрез броя на дисковете

Можете също да разделите броя на робите:

1. С едно.
2. С две.
3. Проектиране на мултидиск.

Всички типове, които са разгледани по-горе, с изключение на центробежните, са затворени. С други думи, съединителят винаги е включен, изключен при промяна на скоростта. Ръчна скоростна кутия, когато колата спира.

Дизайнът на триещите съединители е много популярен днес. Те се използват не само в системите за пътнически автомобили, но и на камиони, автобуси от различни класове. Свързването с два диска в леките автомобили почти не се използва, но може да се намери в теглещи превозни средства, способни да превозват десетки тона товари. Мултидискът се прилага и за тежкотоварни автомобили. Следователно, в автомобилите едва ли ще го намерите, но в мотоциклети се използва доста често. Следва да се отбележи, че електромагнитният тип съединител не се разпада поради своята сложност и високи разходи за поддръжка. Хидравличните автомобили също не обичат да използват. Преди няколко десетилетия, автомобили с този тип съединители все още могат да бъдат намерени, но те обикновено имат фрикционен елемент в дизайна.

Многодисковое сцепление

Как върви механичното задвижване на съединителя

Точката работи по същия начин, независимо колко дискове са инсталирани, колко валове и от какво принципно налягане се генерира. Но сега ще говорим за механичния задвижващ съединител. Ще разгледаме хидравликата малко по-късно и ще намерим предимствата, недостатъците и разликите. Докато не натиснете педала, задвижващият диск ще бъде плътно притиснат към маховика. Целият въртящ момент се предава на входящия вал на кутията от коляновия вал. Когато педалът е натиснат, кабелът, който дърпа лоста на вилицата, се задейства. Последният задвижва освобождаващия лагер, който действа върху венчелистчетата на коша.

Когато лагерът се натисне върху венчелистчетата на коша, задвижващият диск се премества, между него, маховика и задвижващия диск се образува празнина. В резултат връзката между кутията и двигателя е нарушена. Ако погледнете механизма по време на работа, можете да видите, че маховикът с кошницата продължава да се върти, докато задвижващият диск (разположен в коша) остава неподвижен. Сега можете да включите първата скорост и леко да освободите педала. Бавно освобождаване на педала е гладко натрупване на скоростта на входящия вал от нулата. Когато го изхвърлите напълно, броят на оборотите на входящия вал на скоростната кутия ще бъде равен на броя обороти на коляновия вал на двигателя. Само при системи с механично задвижване има кабел. Но неговата функция може да бъде изпълнена и с течност.

Механичен съединител

Как работи хидравликата на съединителя

Как было сказано ранее, вместо тросика используется жидкость (например, тормозная). Отличий достаточно много, так как в конструкции вместо одного троса использованы цилиндры и трубопроводы. Давайте рассмотрим особенности и устройство за съединител за кола с гидроприводом. На первичном валу КПП установлен диск (ведомый). Крепится он при помощи шлицевого соединения. На маховике болтами прикручена корзина, в конструкции которой присутствует радиальный лепесток с пружиной. Педаль в салоне прикреплена к кузову и имеет связь при помощи шарнира с главным цилиндром сцепления. Если быть точнее, то педалью вы приводите в движение поршень в этом цилиндре.

Вижте също: Смяна на маслото на скоростната кутия

Подобен механизъм на проектиране се намира в областта на лоста на вилицата, но се нарича работен цилиндър. Те са свързани чрез тръба, способна да издържа на голямо напрежение. Когато трябва да сменяте скоростите, стъпвате върху педала. Буталото в главния цилиндър компресира течността, създава налягане в тръбопровода и бута буталото на работния цилиндър. Последният задвижва вилицата на съединителя, която с помощта на освобождаващия лагер натиска върху повърхността на коша и откачва коляновия вал от входящия вал на скоростната кутия. Когато освободите педала, той се връща в първоначалното си положение под действието на пружината.

Дизайнът на цилиндрите е много подобен. Те се състоят от няколко части:

1. Цял метален корпус.
2. Бутало (прилича на кожуха).
3. Тласкачът е твърд метален прът.
4. Гумени уплътнителни пръстени.
5. Отвори за изпомпване с конусовидни фитинги.

При натискане на силата на педала се предава чрез буталото на буталото. Поради факта, че буталото е плътно затегнато в цилиндъра (до голяма степен поради уплътнителните пръстени), налягането започва да се натрупва в тръбата. Освен това тази течност започва да действа върху буталото на работния цилиндър. Всъщност, един и същ кабел, само течност.

Хидравличен съединител

Когато педалът на съединителя се освободи, буталото на работния цилиндър се връща в първоначалното си положение под действието на пружина и цялата течност се връща обратно към главния цилиндър. След като налягането намалее, вентилът се затваря. В хидравличната задвижваща система започва да се образува свръхналягане. В резултат на това всички пропуски в системата за задвижване на съединителя се поддържат на същото ниво.

Разлики при шофиране

Що се отнася до механичното задвижване, предимството му е, че няма нужда да се поддържа. Ако на кабела се появят дефекти, те просто го променят, тъй като цената е малка. Но комфортът при шофиране по механиката е още по-лош. Страдание и гладко включване. От тази страна, когато се гледа, хидравликата осигурява гладко изключване на уреда. Но дизайнът е сложен, трябва да се уверите, че системата винаги е имала течност. И в случай на ремонт, разбира се, ще похарчите много повече пари.

Вместо заключения

Вот и провели классификацию, рассмотрели принципа на работа на автомобилния съединител, теперь можно и выдать пару рекомендаций. Надежное сцепление – это залог исправности всего автомобиля. Не бросайте резко педаль, отпускайте ее плавно, это позволит увеличить срок службы всех механизмов. Также не следует долгое время держать педаль в выжатом положении.