Временната загуба на производителност на отделните компоненти и части принуждава някои шофьори да бързат, за да заменят проблемни предмети. Възможно е обаче да се извърши навременна пълноценна диагностика дори в гаражни условия, за да се вземат разумни решения за по-нататъшни стъпки.

Често има проблеми с различни сензори в модерните автомобили. Особено често шофьорите се интересуват от това как да проверят ламбда сондата с мултицет, за да разкрият текущото си състояние. В някои случаи компетентното тестване ви позволява да не харчите пари за закупуването на нова част, защото проблемът е в различен план.

съдържание

• 1 Какво представлява ламбда сонда?
• 2 Популярни причини за отказ на датчика
• 3 Изпробване на ефективността с помощта на импровизирани средства
• 4 Самодиагностична ламбда сонда за автомобил

Какво представлява ламбда сонда?

Всъщност това устройство е кислороден датчик. Той се монтира от производителя в зоната на изпускателния колектор и помага да се определи концентрацията на остатъчен кислород в отработените газове. Благодарение на показанията на това устройство, електронното управляващо устройство на модерно превозно средство има информация, въз основа на която се подготвя следващата част от сместа въздух-гориво.

Сондата изчислява обемната фракция на кислорода в отработените газове и дава сигнал на електрониката, за да подготви обогатена или слаба смес. Възможните неизправности с възела могат да доведат до дисбаланс в работата на горивната система като цяло..

Модерен датчик е направен под формата на малко устройство, което включва определени елементи:

• Металната кутия с нарязаната резба, която насърчава точното закрепване на устройството в мястото, което е предназначено за него.
• Електрически изолатор от керамика.
• Един или повече проводника.
• Уплътнителни пръстени.
• Защитна обвивка, в която има вентилационни отвори.
• Контакти.
• Връх от керамика.
• Електрически нагревател
• Изпускателен канал.
• Корпус от стомана.

Технологично, се предвижда, че измерванията се извършват, когато нагревателната зона достигне 300-400В такъв температурен режим се формира електрически проводимата способност на специалния пълнител, разположен вътре в него. Докато системата достигне желаната температура, електрониката за нейната работа взема показания от други сензори.

Популярни причини за неуспех на датчика

Преди да проверите сензора за кислород с мултицет, трябва да разберете възможните опции, които могат да доведат до невъзможност за работа. Често се приема да се разделят факторите на външни и вътрешни. Те включват:

• използване за почистване на датчика за лекарства, които не са предназначени за такава операция;
• проникване в тялото на спирачната течност на сондата или състава на охладителната система;
• използването на нискокачествени бензинови или дизелови горива с високо съдържание на оловни съединения;
• значително прегряване на сензора, обикновено свързано с експлоатацията на нискокачествено гориво;
• дюзите на инжектора са запушени и не позволяват подаването на гориво в достатъчни количества;
• има утечки в цилиндрите на двигателя.

Вижте също: Възможни причини за двигателя с масло

В резултат на това ще се изисква проверка на изпълнението в следните случаи, появяващи се по време на работа на превозното средство:

• свръх разход на гориво;
• забележими дрънкане по време на шофиране;
• катализатор с лошо качество;
• революциите на електроцентралата "поплавък" през двадесети век и по време на движение;
• Отработилите газове са налице в отработените газове.

Редовната проверка на ламбда сондата с мултицет трябва да се извършва на всеки 10-12 хиляди километра с мултиметър. Това ще гарантира предвидимостта на функционирането на цялата горивна система.

Важно е да знаете, че препоръчителният интервал за смяна на кислородния сензор е около 40 хиляди км.

Проверка на производителността чрез използване на импровизирани методи

Традиционно, едно от наличните устройства се използва за мониторинг:

• волтметър;
• амперметр;
• мултицет.

С помощта на наличния тестер, който и да е от горните, проверете спиралната нишка на спиралата. За да направите това, изхвърлете четвъртия и третия конектор от подложките, които по правило са покрити с бяла и кафява изолация.

Свържете свободните краища към клемите на мултицет. Оптималната стойност е стойността на съпротивлението, която не надвишава 5 ома.

Изпробването с мултиметри показва чувствителността на върха на сензора за кислород. За да се контролират термоелектричните параметри, е необходимо двигателят да се затопли до работна температура 70-80 ° СВ. След това се процедираме съгласно установения стъпка по стъпка алгоритъм:

• Скоростта на въртене на двигателя трябва да бъде увеличена до 3000 об / мин, в зависимост от оборотомера. Задържаме този интервал за 2.5-3 минути, което ще ни позволи да повишим температурата до желаното ниво.
• На мултицетъра отнемаме отрицателния терминал и го свързваме с тялото на автомобила, като площта се отстранява от боя или грунд. Положителният контакт на тестера се задържа на изходния контакт на ламбда сондата.
• Ние контролираме показанията на монитора. Стойността трябва да варира в диапазона от 0.2-1.0 V. В този случай промяната се извършва с честота 10 пъти в секунда.
• Асистентът трябва да седне зад волана и няколко пъти да натисне педала и да се пусне рязко. При тази ситуация уредът показва стойност до 1 V, а след това индикаторът пада до почти 0 V. Този вид работа е оптимален и ако след манипулиране на педала на газта показанията остават стабилни на половин волт, водачът трябва да помисли за замяна на частта.

Вижте също: Как се използва бензинов двигател с вътрешно горене

Има и случай, когато няма пълно напрежение. Това е доказателство за повреда на окабеляването. Завъртете съществуващата верига с тестер в зоната от релето до кабелите на запалването.

Превозвачите трябва да знаят, че параметрите на чувствителността на кислородния датчик се проверяват с максимална точност, като се използва професионален осцилоскоп, който е доста скъп и може да бъде открит в цех.

Самодиагностична ламбда сонда за автомобил

Разширените модерни автомобили често са оборудвани с прогресивни бордови системи. При такава техника има възможност, след получаването на сигнал за проверка на двигателя, да се дешифрира кодът на грешката. Следва да се обърне внимание на следните кодировки:

• 0130 - сигнал, че ламбда сондата изпраща грешни сигнали;
• 0131 - от сензора се получава импулс с ниска мощност;
• 0133 - устройство, анализиращо обемната част на кислорода, реагира бавно на отговора;
• 0134 - от сензора напълно липсва сигнал;
• 0135 - електрическият сензор вероятно ще има проблеми с нагревателя;
• 0136 - има голяма част от вероятността за заземяване на втори сензор;
• 0137 - от втория сензор се изпраща твърде слаб сигнал към компютъра;
• 0138 - изключително силен сигнал от втората ламбда сонда;
• 0140 - прекъсване на контактите от аналоговият апарат;
• 1102 - показанията от устройството не могат да се четат поради ниска устойчивост или напълно липсват.

Струва си да се има предвид, че всички измервания трябва да се извършват след пълно почистване на устройството от въглерод и други замърсители. Това ще ви позволи да получите най-точния резултат, като намалите нивото на грешката.