Ефективността на всички системи на автомобилите зависи от гладкото функциониране на елементите помежду им. Това важи както за новите автомобили, така и за излизащите модели на "класиците" на местната автомобилна индустрия. Собствениците на такива автомобили често се интересуват от процедурата за регулиране на вентилите на VAZ-2107. Това е важно да се знае, тъй като по време на въртене на коляновия вал, тяхното алтернативно отваряне / затваряне следва един алгоритъм.

съдържание

• 1 Значението на фината настройка
• 2 Предварителна подготовка
• 3 Операции за корекция

Значението на фината настройка

Трябва да се има предвид, че настройването на вентилите VAZ 2107 инжектор направите сами, е на разположение на всички автомобилисти дори в гаражни условия с минимален набор от инструменти. Често операцията се извършва на горещ двигател, въпреки че е за предпочитане да се направи "на студено". Резултатът ще бъде по-точни показания.

Важно е да знаете, че настройката на вентилите VAZ 2107 ще изисква закупуване на два вида сонди: 0.15 мм за мониторинг на студения двигател и 0.20 мм за мониторинг на горещ двигател.

Има сонди с различни размери. За предпочитане е да се използват широки, тъй като те са по-удобни за употреба и често се продават по двойки. В резултат на това правилното приспособяване и регулиране ще позволи да се постигнат следните резултати:

• времето на разпределение на вала ще работи най-точно;
• работните цилиндри ще се пълнят напълно с горивната смес;
• сместа ще изгори в най-голяма степен;
• ще бъде осигурено висококачествено раздуване на опустошените цилиндри.

Правилно инсталиран клапан VAZ 2107 (инжектор) ще даде по-чиста работа на двигателя на изхода, възможно избиване от двигателното отделение, експлоатационният живот на автомобила значително ще се увеличи. Този фактор е следствие от липсата на удар на гърбицата на разпределителния вал върху лоста (задвижващия лост) или оста на клапана. По този начин тези подробности ще могат да служат много по-дълго, ако корективните разстояния са ясно осигурени.

Обаче намаляването на клирънса се счита за по-проблематично за работата на двигателя. При такова положение шансът за изгаряне на клапана се увеличава, защото няма време да се установи в седлото на главата на цилиндъра. Агресивният отработен газ от горивната камера се насочва през образуваните пукнатини. Температурата му по време на експлозивната фаза достига 2000C, което води до изгаряне през краищата на изпускателния клапан. Също така са неблагоприятно повлияни клапанните уплътнения, дължащи се на прегряване, което е придружено от повишено потребление на масло и замърсяване с продукти на горенето.

Виж също: Ремонт на прибиращо устройство за начинаещи

Значението на настройката е очевидно за постигането и увеличаването на ресурса на автомобилите. Контролът трябва да се извършва в зависимост от степента на работа при 10-15 хил. Км.

Предварителна подготовка

Преди да регулирате и регулирате, струва си да разтегнете веригата до приемливо ниво, ако е в насипно състояние. За да направите това, под капака има подходящо устройство.

След като свалите капака на клапана, трябва да проверите и поставите етикетите на правилните позиции. По-нисък риск върху ремъчната шайба на коляновия вал и малък прилив на капака пред блока на цилиндъра, както и горната коричка на зъбчатото колело на вала и приливът на леглото на разпределителния вал.

Операции за корекция

Действителната схема на регулиране на клапаните VAZ 2107 се състои от следните комбинации:

• шеста и осма;
• от четвърто до седмо;
• от първо до трето;
• пети в секунда.

Цялото отброяване започва от зъбното колело на коляновия вал. Когато първата двойка се коригира, завъртете коляновия вал на половин оборот (180 градуса). Това ще позволи да се прехвърлят необходимите бутала в крайната горна позиция на един от работните цикли.

След това анализираме как да регулираме клапата на VAZ 2107 (инжектор). За тази цел поставете коляновия вал в стартовата позиция в съответствие с етикетите. Те ще позволят прехвърлянето на четвъртия цилиндър до най-горния мъртъв център. В този случай плъзгачът на разпределителя ще бъде срещу контакта. Този елемент ви позволява да регулирате тези клапани:

• на седмия и осмият вентил за отработените газове и вентил на 4-и цилиндър;
• 4-ти кам-финал на 2-ро място;
• 6 - ти кам - финал на 3 - то място.

Ние контролираме празнината, въвеждайки сондата в пространството около рокарите. Най-хубавото е пасажът с малко усилия в началото, а след това е по-лесно да влезете. Тази позиция не се нуждае от преструктуриране.

Ако измервателният инструмент идва свободно или не може да изтласка, трябва да използвате клавишите. Отключете задържащата гайка с ключа 17, след това използвайте клаксона за 13, за да затегнете или разхлабите празнината. Ние се караме с рог на 17. Проверяваме отново и след това ние продължаваме по този начин във всеки един случай.

Вижте също: Как се държи колата, ако ламбда сондата не работи

Превъртете коляновия вал на 60 градуса, така че плъзгачът да е срещу контакта на първия цилиндър. В новото положение се регулират следните клапани:

• 1-ва цилиндър и 1-ва цилиндър;
• на втория цилиндър;
• на отработените газове от третия цилиндър.

Измерваме подхода, използвайки подобен метод, както в предишната позиция. След като всички разстояния са настроени, завъртете коляновия вал за няколко (3-4 минимални) завъртания с клавиш за 38 на гайка. Сега си струва да се правят контролни измервания на всички клапани в оригиналната последователност.

След като сте постигнали оптимални позиции, затворете капака на главата (моливчето) и стартирайте двигателя. При правилното изпълнение на работата евентуалното изкривяване на дисбаланса трябва да изчезне напълно. Ако отново почувствате чукащия звук, трябва да диагностицирате по-внимателно и да удължите отстраняването на неизправности.