Ротационните двигатели, наричани още Wankel двигатели, са двигатели, при които основният работен елемент е планетарните кръгови движения. Този двигател е значително по-различен от двигателя на буталото.

При проектирането на такъв двигател се използва бутало с три лица (ротор), което образува кръгови движения в цилиндъра на специален профил. На практика можете да се срещнете и ротор на други форми.

Принцип на действие и компоненти

Роторът, който има три лица, се движи по епитрохоидната равнина на цилиндъра, в резултат на което се отрязват обемите на горивните камери на цилиндъра с помощта на три клапана. Уплътнителните плочи от края и радиалния тип, под действието на газове, се притискат към цилиндъра благодарение на центробежната сила и лентата на пружината. На ексцентричната ос се предава кръговото движение на ротора. Самата ексцентрична ос се върти върху лагерите и предава въртящ момент директно към трансмисионните механизми.

Двигателят, монтиран на автомобили VAZ, има следните характеристики:

• 103 кВт / 6000 об / мин - номинална мощност;
• 103 kg тегло на двигателя;
• 1,308 cm3 - работен обем на двигателя;
• 125 000 км - ресурс за първия ремонт.

Характеристики на RPD

Принципът на работа на въртящия се двигател

предимства

Заедно с обичайната ICE, въртящият се двигател имаше ниско ниво на вибрация. Тази способност RAP, придобита чрез възвратно-постъпателно движение, което е превърнато в ротационно движение. Добра динамика на способностите на такива двигатели. Колата с въртящи се двигатели може да ускори до 100 км / ч при високи обороти, без да търпи тежки товари. Power RPD се постига чрез отсъствието на колянов вал и свързващи пръти, като същевременно се създава малка маса от подвижни части в въртящ се двигател. Системата за смазване в такива двигатели практически липсваше. Маслото се добавя директно към горивото. И вече горивото е въздушна смес, само смазва фрикционните двойки. Ротационният двигател е с малък размер, така че отделението за двигателя ви позволява да увеличите максимално използваемото си пространство. Например, конвенционалният четиритактов двигател е почти два пъти по-голям от въртящия се двигател.

Виж също: 4-то поколение HBO - вероятни причини и симптоми на неизправност

недостатъци

Качеството на запалителните свещи на тези двигатели трябва да бъде възможно най-добро. Тъй като горивната камера, която все още има малък обем, разширена форма и висока температура на изгаряне, докато с нискокачествени свещи може да бъде трудно да възпламени горивната смес. Повишено потребление на масло. Поради постоянното излагане на триене на работните повърхности. От практиката можем да кажем, че въртящите се двигатели могат да консумират от 400 грама до 1 кг масло за 1000 км.

Приложимост на въртящи се двигатели

NSU Spider стана първият масов автомобил, който получи ротационно "сърце". Но заедно с постоянните аварии и недостатъци на такива мотори, собствениците често са подали заявка за гаранция на NSU Motorenwerke, която ги произвежда. Така че компанията започва да претърпява икономически колапс и скоро е претърпяла банкрут. Между 1964 и 1967 г. са произведени само 2375 коли с ротационен двигател от NSU Motorenwerke. През 1967 г. NSU Spider е прекратен и заменен с NSU Ro80 с ротационен двигател от второ поколение. Ro80, в десет години, е произвела повече от 37 000 автомобила с RAP.

По-успешният производител на RPD стана инженер на Mazda. Трябва да кажа Mazda и сега остава единственият масов производител на автомобили с ротационни двигатели. Серийният RPD е на Mazda RX - 7 от 1978 година насам. И от 2003 г. Mazda RX-8 е получил такива двигатели. RX-8 все още е единствената произведена кола с ротационен двигател.

Вижте също: Дизелов двигател