Докато превозното средство се движи, може да има специфична буря, която променя тоналността при ниски обороти или шум с възможно издърпване при висока скорост. Такива проблеми могат да създадат лагер на колелото. Представените от производителя експлоатационни характеристики трябва да позволяват на водача да не мисли за този елемент на колелото за дълго време.

Реалностите на пътя обаче правят корекцията си. Основната причина, поради която подмяната на задния лагер се изисква, не е физическото износване, а механичната деформация. Не всички ями, които шофьорът успява да забележи на пътя, а за провала на уязвимите части е достатъчно да се получи само един от тях.

съдържание

• 1 Определяне на необходимостта от замяна
• 2 Процедура за замяна
• 3 Монтаж на главината

Определяне на необходимостта от замяна

Непрекъснатото разтърсване от задните колела трябва да предупреждава шофьора, докато е необходимо да се спрете на най-близкото място и да проверите ефективността на лагера. Терминът на висококачествената му работа обикновено е около 100 хиляди километра. Докато се приближавате до такъв параметър, трябва да се справите с диагнозата на състоянието им.

За тази работа ще трябва да изпълните следните действия:

• ще бъдат необходими застопорить колесаразположена диагонално на диагностицираното, защото трябва да проверите и от двете страни, защото в кабината не винаги е ясно да разберете откъде идва шумът;
• повдигнати завъртете колелото колкото е възможно повече ръце, докато не се чуе познатият шум, обикновено характерният проблемен звук се забелязва почти веднага, защото висококачественият лагер работи без шлайфане, скърцане и бръмча;
• на съмнително колело, струва си да проверите реакцията използвайки проста процедура, задържайки колелото, трябва да го разклатите от себе си и пред себе си, а наличието на забележимо движение е индикация за заместване на лагера.

Трябва да знаете, че повечето автосервизи предлагат монтажен възел с лагер, но ако диаметърът на отвора няма износване или деформация, тогава не можете да смените главината, а да купите отделен ремонтен лагер.

Процедура за замяна

Преди да смените лагера на задните колела, блокираме автомобила с ключалки на колелата. Освобождаването на скрепителните елементи на колелото се диагностицира. Също така, след като се освободим от централната капачка, освобождаваме централната гайка с 1-2 завъртания. Сега можете да повдигнете тази страна.

Вижте също: Какво масло да заредите в кормилното управление

Монтирайте предпазни стелажи под тялото и свалете колелото. Седалката на спирачния барабан може да се напълни с WD-40, за да се улесни разглобяването. В някои случаи използвайте спирачна течност или дизелово гориво. Преди да развиете направляващите болтове, те обикновено се потупват с меден чук, така че "залепената" резба "се вкарва".

Демонтирайте спирачния барабан. При проблемни случаи се използва специален издърпвач за такава операция, а при по-леки ситуации болтовете се завинтват в предназначените за тях нишки и се създава напрежение с помощта им за отстраняване.

Стъпка 1. Свалете капачката

Стъпка 2. Извадете гайката

Стъпка 3. Махнете издърпателя на главината

Стъпка 4. Получаваме пръстена и подготвяме лагера

Стъпка 5. Сваляне на лагера

Стъпка 6. Монтирайте главината обратно

Стъпка 7. Zavaltsovyvaem гайка

Отстранете централната гайка и издърпайте цялата главина по оста. Понякога на вала има лагерна клетка с помощта на длета или длето, разглобявайте го отделно след главината, Работата се извършва така, че да не се повреди площадката за кацане.

Провеждаме проверка на оста, за да идентифицираме навивките на лагера. Ако има следи (наличие на жлебове на диаметъра на отвора), то тогава ще трябва да смените и главината.

Необходимо е да знаете, че образуването на серифи с длето или разрушаване на износена повърхност за по-твърдо прилягане на лагерната втулка е абсолютно неприемливо! Необходимо е напълно да смените износения хъб в тази ситуация!

Текущата подмяна на лагера на задните колела може да се извърши със съпътстващата диагноза на останалите елементи. Необходимо е едновременно да се проверява дали спирачният цилиндър има течове, а спирачните накладки се наблюдават за износване.

Използвайки сменяемо устройство, изваждаме задържащ пръстен и, ако е необходимо, изливаме специална почистваща течност под него, за да улесни натискането на лагера. Обикновено се използва един от трите популярни метода за демонтиране на външния пръстен от главината:

1. използвайки хидравлична пресакоето не е във всеки гараж;
2. многократна употреба, неговата цена е на разположение и единицата може да бъде използвана в бъдеще;
3. с чук или шейкър-чук от 2-3 кг, за този метод е необходим специален разделител с подходящ диаметър.

Вижте също: Ремонт на маркуча за сервизно обслужване

Хъбове, поставени на твърда повърхност и с чук, нанасят няколко удара върху подготвения дорник. Това се прави внимателно, така че да не се повреди засегнатата повърхност на дорника или останалите части с тежък чук.

Освободената повърхност на клетката може да бъде почистена с фин шкурка от възможни корозионни петна и след това смазана с масло (разрешено е да се използва минно дело). Тя ще улесни монтирането на нов лагер, който първо трябва да бъде сглобен с помощта на две шайби и болт. Външният диаметър на шайбите трябва да е 2-3 mm по-малък от диаметъра на лагера.

Преди сглобяването гресът може да се добави към двоен ред сепаратор. С помощта на чук, за предпочитане с медно или бронзово покритие, леко потупване върху противоположните страни на лагера "растение".

Трябва да знаете, че лагерите са изработени от високо легирана стомана, която при силни динамични натоварвания (рязко удари) може да се разпада, затова се препоръчва използването на "меки" медни или бронзови разделители, за да се избегнат повреди на скобите.

Ако в началния етап подходът се окаже стегнат, вероятно има пристрастие, така че си струва да се изравни с леки удари, вместо да се налагат ненужни усилия. Когато новият държател е наполовина, старият може да се използва като разделител. Продължаваме докато стигнем до жлеба за заключващия пръстен. Прикрепете лагерния пръстен.

Монтажна главина

Ние се отърваваме от устройството за затягане от болт и две шайби. Сега можете да се върнете на мястото си на центъра. Уверете се, че сте инсталирали нова централна гайка, преди да смажете конеца с "литол" или друго смазващо вещество.

Монтирайте крепежните спирачни барабани. Поставихме колелото и го закрепихме с монтажни болтове. Завъртаме колелото "на ръка" и слушаме външен шум. Липсата на шумотевица или накърцане, както и свободното въртене показват правилността на монтажа.

Спускаме колелото с жак и едва след това изпълняваме окончателното затягане на централната гайка. За тази операция се препоръчва използването на гаечен ключ. Стойността на напрежението трябва да е близка до 20 кг / м. Тази стойност е доста голяма, така че без специален ключ ще трябва да увеличите дължината на ключа. Сега можете да затегнете куката и затегнете монтажните болтове на колелото до необходимите усилия.