Инжекторът е революция в автомобилната индустрия. Самият механизъм е сложен и за максимално изпълнение работата му трябва да бъде добре отстранена. Системата за впръскване на гориво на двигателя работи посредством електронно управляващо устройство (ECU), което изчислява параметрите на горивната смес, преди да се подаде в цилиндрите и контролира захранващото напрежение на бобината за запалване, за да създаде искра. Инжекционните мотори са извадили карбураторните двигатели от производството.

В карбюраторных устройствах задачу подачи исполняет механический эмулятор, что не совсем удобно, потому что его система не способна сформировывать оптимальную смесь при низких температурах, оборотах и старте двигателя. Использование компьютерного блока дало возможность максимально точно осуществлять расчет параметров, и беспрепятственно на любых оборотах и температуре подавать топливо, соблюдая при этом экологические стандарты. Минус наличия Абу в том, что если возникнут проблемы, например, слет прошивки, то мотор начнет работать либо с перебоями, либо вовсе откажется функционировать.

Инжекционен двигател

По принцип инжекционният двигател работи по същия принцип като дизеловия. Единствената разлика е в запалването, което му дава 10% повече мощност от карбуратора, което не е толкова голямо. Професионалистите могат да спорят за плюсовете и минусите на системата, но всеки шофьор, който планира да ремонтира двигателя със собствена ръка, трябва да знае устройството за инжектиране или поне да има представа за неговата структура. Също така, със знанието на инжекционното звено, безскрупулни работници няма да могат да ви заблудят в бензиностанцията.

съдържание

• 1 Историята на инжекционната система за инжектиране
• 2 Как работи инжекторът?
• 3 Електронно управление
• 4 Местоположение, класификация и маркировка на инжекторите
• 5 Нейтрализатор/катализатор
• 6 Основни сензори
• 7 Система подачи топлива

Историята на инжекционната система за инжектиране

Инжекторът е по същество дюза, която действа като пистолет в двигателите. Първият инжекционен двигател е направен през 1916 г. Руските дизайнери Стичкин и Микулин. Системата за впръскване на гориво в автомобилната индустрия обаче беше въведена само там през 1951 г. Западна немска фирма Bosch, която дава на двукомпонентния двигател прост механичен инжекционен дизайн. Опитах се с новия Goliath mini-coupe "700 Sport" от Бремен.

След три години идеята бе вдигната от четирикратен двигател на Mercedes-Benz 300 SL - легендарното купе на Wing of The Seagull. Но тъй като няма строги екологични изисквания, идеята за инжектиране не се претендираше и съставът на елементите на двигателите с вътрешно горене не предизвика интерес. Основната задача по това време е била да се увеличи мощността, така че съставът на сместа беше съставен с изчисляването на излишното съдържание на бензин. По този начин в продуктите за изгаряне като цяло няма кислород, а останалите неизгорели горими образуващи вредни газове чрез непълен изгаряне.

Вграден инжекционен двигател

В стремежа си да увеличат мощността, разработчиците поставиха помпи за газ върху карбураторите, които изляха гориво в колектора при всяко натискане на педала на газта. само в края на 60-те години на 20-ти век проблемът със замърсяването на околната среда с промишлени отпадъци се превърна в проблем. Превозните средства са сред водещите сред замърсителите. Бе решено за нормален живот да се преструктурира радикално дизайна на горивната система. Тогава те си спомнят за инжекционната система, която е много по-ефективна от обикновените карбуратори. Например, в конце 70-го имаше масивна подмяна на карбураторите с аналози на инжектиране, които многократно надвишават оперативните характеристики. Тестовият модел бе серията Rebel (Rebel) от 1957 година. След като инжекторът беше включен в масовото производство на всички автомобилни производители в световен мащаб.

Как работи инжекторът?

Обикновено в неговата конструкция има следните компоненти:

1. Абу.
2. дюзи.
3. сензори.
4. Бензинова помпа.
5. разпределител.
6. Регулатори на налягането.

Ако се опише накратко принципът на работа на инжектора е, както следва:

• сензорите получават сигнали за системата;
• след като блокът сравнява параметрите и контролира системата;
• затем идет подача электрического разряда на джетове, под его натиском они открываются, впуская смесь из топливной магистрали во впускной коллектор.

  

  Схема инжекторного мотора

Електронно управление

Его задача беспрерывно анализировать поступающие параметры от датчиков и давать команды системами. Компьютер учитывает факторы внешней среды и особенности различных режимов работы двигателя, при которых происходит эксплуатация. В случае выявления несовпадений, центр подает команды исполнительным элементам для коррекции. Абу также имеет систему диагностики. Когда случается сбой, она распознает возникшие неполадки, оповещая водителя индикатором «CHECK ENGINE». Вся информация о диагностических кодах и ошибках хранится в центральном блоке.

Има 3 вида памет:

1. единичен програмируема памет само за четене (PROM). Съхранява обща инсталация с последователност от действия за управление на системата. Чипът за съхранение се намира в панела на борда на устройството, той лесно се премахва и се заменя с нов. Информацията тук не се променя и не се изтрива в случай на мрежови повреди.
2. оперативен устройство с памет (RAM). Действа като "бележник" за временно съхранение, където се изчисляват параметрите и където компютърът може да прави промени. Чипът се намира на платката на блока. За работата си непрекъснато се нуждае от електрическа мрежа, ако захранването не е прието, тогава всички данни, съхранени в временното хранилище, се изтриват.
3. Електрически програмируеми устройство с памет (EPZU). Временно съхранение на данни и пароли на системата против кражба на превозни средства. Паметта е независима от мрежата. Кодовете, съхранени в него, са необходими за сравнение с кодовете на имобилайзера, ако няма съвпадение, двигателят няма да започне.

   

   Първият двигател за впръскване toyotovskiy M-E 1972

Разположение на дюзите, класификация и етикетиране

После разбора вопроса как работает инжектор, просмотрим поверхностно всю инжекторную систему. Инжекторная система, производит впрыск горючего во впускной коллектор и цилиндр мотора посредством джетове, которая способна за секунду открываться и закрываться много раз. Система делится на два типа. Классификация зависит от расположения крепления джетове, устройства ее работы и количества:

1. monoinjection, иначе как центральный впрыск топлива Throttle body injection (TBI), работает посредством одной джетове, подающей горючие в цилиндры мотора. Подача струи не синхронизирована ко времени открытия впускного клапана мотора. Одноточечный впрыск простой и мало содержит управляющей электроникой. Вся система TBI находится внутри впускного коллектора. Технология сегодня не популярна и почти не задействуется при производстве авто, так как не удовлетворяет нынешним требованиям.
2. Инжекционно инжектиране Fuel Multiport Fuel Injection (ПФИ) днес в търсенето, защото е много добра. Същността му е, че всяка дюза отделя гориво поотделно за всеки цилиндър. Монтирана конструкция извън всмукателния колектор. Сигналите се синхронизират с последователността на запалване на двигателя. Този тип инжекция е по-сложен в дизайна, но е по-мощен с 7-10% по-икономичен от предшествениците си.

   

   Сравнение на карбуратора и инжектора

Има няколко класификации за разпределение на инжекцията:

• едновременен - работата на всички инжектори е синхронна, т.е. инжектирането върви незабавно на всички цилиндри;
• паралелно двойка - когато се отваря преди входа и другият преди освобождаването;
• поетапно или два етапа - инжекторът се отваря точно преди входа. Дава възможност при ниски скорости с рязко натискане на педала на газта, за да увеличи въртящия момент на двигателя. Инжектирането се извършва на два етапа.
• непосредствен (инжектиране при всмукване) GDI (Бензиново директно впръскване) - струята отива директно в горивната камера. За двигатели с тази инжекция се изисква по-висококачествено гориво, където има малко количество сяра и други химически елементи. GDI двигателят е в състояние да служи редовно в режима на изгаряне на супер слаба смес на гориво и въздух. По-малкото съдържание на въздух прави състава по-малко възпламеним. Горивото в цилиндъра пристига като облак близо до свещите. Сместа е подобна на стехиометричния състав, който е силно запалим.

Инжекторные джетове имеют разный способ подачи струи:

1. електрохидравличен. Работает посредством разницы давления дизеля на поршень и форсунку. Когда клапан обесточен, иглу джетове жидкостью придавливает к седлу. А если клапан открывается, то открывается и дроссель, после чего осуществляется заполнение дизелем топливной магистрали. Во время этого давление на поршень снижается, а на игле ничего не происходит, что ее и поднимает в момент впрыска.

   

   Инжекционно устройство

2. електромагнитна. На обмотку клапана поступает электрический разряд, контролируемый Абу. В итоге возникает электромагнитное поле наравне со сдавливанием пружины. Поле притягивает иглу и освобождает сопло для подачи струи. Пружина возвращается в прежнее положение после рассеивания электромагнитного поля, отправляя иглу на свое место.
3. пиезоелектричен, Най-модерният тип, използван в дизеловите агрегати. Скоростта на действията му надвишава предишните четири пъти, като освен това количеството на инжектираното гориво е максимално проверено. Действията на инжектора се основават на принципа на хидравликата, работата се извършва поради разликата в налягането. Първо, иглата е на седлото, а токът простира пиезоелектричния елемент, който започва да действа върху тласкача, който отваря клапана за движението на горивото в линията. След това налягането пада и иглата се издига, като инжектирането се извършва нагоре.

Нейтрализатор/катализатор

За да се намалят емисиите на въглеродни и азотни оксиди, към инжектора е добавен каталитичен конвертор. Той преобразува въглеводородните емисии от газовете. Използва се само за инжектори с обратна връзка. Пред катализатора има сензор за кислородно съдържание в отработените газове, в противен случай се нарича ламбда сонда. Контролерът, получаващ информация от сензора, издърпва подаването на горивната смес в съответствие с нормата. Неутрализаторът има керамични компоненти с микро канали, съдържащи катализатори:

• две окислителни платина и паладий;
• една възстановителна от родий.

  

  Система за впръскване на гориво

Невъзможно е двигателят с неутрализатор да работи върху оловен бензин. Това ще деактивира не само неутрализаторите, но и сензорите за концентрация на кислород.

Тъй като обикновените каталитични преобразуватели не са достатъчни, се използва рециркулация на отработените газове. То по същество отстранява образуваните азотни оксиди. Освен това за тези цели е инсталиран допълнителен катализатор, тъй като системата EGR не е в състояние да създаде пълно премахване на NOx. Има два вида катализатори за намаляване на емисиите на NOx:

1. Селективные, Не извика за качеството на горивото.
2. Кумулативен тип, Много по-ефективни, но много чувствителни към горива с високо съдържание на сяра, които не могат да се кажат за селективни. Следователно, те се използват широко в автомобилите за държави с малко количество сяра в горивото.

Основни сензори

1. Сензор за положение на коляновия вал (Сензор за залата). Позволява на уреда да знае местоположението на буталата в цилиндрите. Същността на работата е, че зъбното колело, разположено върху вала на мотора, се приближава до магнита. Зъбите му изкривяват магнитното поле, създавайки импулси в серпентината. Компютърът прочита тези импулси и определя позицията на коляновия вал. Ако този сензор е неактивен, тогава сервизната станция, която се качи на колата, няма да работи.
2. Сензор на въздушния поток (ДРВ). Существует два вида таких датчиков, один измеряет массу другой объем вбираемого воздуха. ДМРВ производит замер и посылает в Абу. В потоке есть нагревательный элемент, температура которого автоматически держится на нужном показателе. Чем тяжелее воздух, тем больший ток должен проходить через него, для поддержания оптимальной температуры. Потому Абу по силе тока определяет массу всасываемого воздуха. Что касается датчика объёма (ДОРВ), то он устроен так. В потоке, где проходит забор воздуха, установлена перегородка, открывающаяся под натиском воздуха. Абу определяет положение заслонки при помощи потенциометра. Во время неполадки параметры датчика не учитываются, а расчет происходит по показателям аварийной таблицы.

   

   Абу инжектора

3. Сензор за позиция на дросела. Контролирует положение дроссельной заслонки, из-за чего Абу может правильно сокращать или увеличивать расход горючего.
4. сензори кислорода (лямбда-зонд). Вычисляет количество кислорода в выхлопных газах. На его показаниях Абу выявляет бедную смесь и вносит поправки.
5. Сензор за температура на охлаждащата течност, Това прави компютъра да разбере, когато моторът е достигнал желаната работна температура. По време на аварията параметрите на датчика се игнорират, температурата се взема от таблицата въз основа на времето на работа на двигателя.
6. Сензор за абсолютно налягане на колекторите (DBP) Анализира въздуха и количеството му в смукателния колектор, този индикатор е необходим, за да се установи количеството енергия.
7. Сензор за напрежение, Търси напрежението на бордовата мрежа на машината. Според свидетелските си показания администраторът може да добави или, напротив, да намали скоростта на празен ход на двигателя.
8. Сензор за удар, Това е високочестотен микрофон, който открива неприемливи вибрации на звука в мотора. Получавайки ненормални звуци, контролерът автоматично настройва ъгъла на преместване.

Система подачи топлива

Възелът включва:

• горивна помпа;
• горивен филтър;
• горивни линии;
• рампа;
• джетове;
• регулатор на налягането на горивото.

  

  Система подачи топлива

Рассмотрим, как работает бензонасос на инжекторе. Насос находится в топливном баке и подает бензин на рампа под давлением 3,3–3,5 Мпа, что обеспечивает качественный распыл горючего по цилиндрам. Если обороты мотора увеличиваются, заметно возрастает и аппетит, то есть для сохранения давления, в рампа нужно поставлять больше бензина. Поэтому бензонасос по оповещению контроллера начинает ускорять вращения. Вовремя, прохода бензина к топливной рампе, лишнее убирается регулятором давления и спускается назад в бензобак, поддерживая тем самым постоянное давление в рампе.

Горивният филтър се намира под качулката на тялото зад резервоара за гориво, той е монтиран между електрическата горивна помпа и горивната релса в захранващия тръбопровод. Неговият дизайн не разбира, тя е метална кутия с инсталация за хартиен филтър. Има директна и обратна линия за гориво. Първият е необходим за горивото, идващо от помпения модул към рампата. Вторият връща излишното гориво след регулатора обратно към резервоара за газ. Рамката е куха плоча, свързана с дюзите, регулатор на налягането и фитинга за контрол на налягането в системата. Регулатор, монтиран върху него, контролира налягането в него и във всмукателната тръба. Дизайнът му включва диафрагмен клапан и пружина, която се притиска към седалката.