Днес ще говорим за такива нови автомобили като Нисан Теана 2008-2014 години на освобождаване, това е второто поколение модел, серия от J32. Теана е последовател на легендарния Nissan Maxima, който се смята за много надежден автомобил.

Сега ще разберем дали Nissan Teana също може да се счита за надеждна машина, подобно на своя предшественик Максим.

Това, което Нисан не отнема, са техните надеждни двигатели от серията VQ: 3.5-литров 6-цилиндров двигател и 2.5-литров VQ25. Тези двигатели тихо издържат 350000 км. се изпълнява. Приблизително 68% от автомобилите с 2.5-литрови двигатели и 22% от автомобилите с 3.5-литрови двигатели са на пазара.

Това, от което се страхуват тези двигатели, е "изгореният" бензин, поради което сензорите за кислород веднага ще се провалят и ще прегреят. Когато видите, докато шофирате в задръстване, когато климатикът е включен, температурата на мотора бързо се увеличава, това означава, че спешно почистване на радиатора comкоито със сигурност са запушени. За да направите това - е необходимо да извадите радиатора и, за да не се намесва нищо, да го почистите. Тази процедура е желателно да се прави след всеки 60 000 км. се изпълнява.

Ако температурната стрелка скача, когато двигателят е топъл и внезапно има студен студ от печката, трябва да се уверите, че всичко е наред с радиатора, ако не тече на мястото, където свързва кръстовището с резервоара. Новият радиатор, между другото, струва около $ 300. Като цяло, във всеки такъв съмнителен случай, трябва да отидете в сервизен център, нека да проверят какво е това, защото ако има въздушни задръствания в охладителната система, след това с прегряване, можете да убиете двигателя. А ремонт на цилиндрова глава - това е скъпо, струва не по-малко от $ 2,000.

Има и вграден 4-цилиндров двигател от серията QR25, чийто обем е равен на 2,5 литра, този мотор е инсталиран в около 10% от автомобилите. Този двигател работи и за Nissan X-Trail, той е доста надежден двигател, но е много по-слаб от 6-цилиндровите двигатели, които дори продължават по-дълго. В това "четири" агрегата на газта изисква периодично почистване, както и веригата на времето след 150 000 км. опъната и изисквана подмяна. Що се отнася до "шестте", тогава веригите им спокойно издържат 250 000 км. се изпълнява.

трансмисия

На TEAH, с двата 2.5-литрови двигатели, има Jatco JF011E вариатори, цената на новото е 5600 долара. Тези варианти лесно могат да обслужват около 200 000 км. ако навреме, за да смените маслото, а не много силата на колата.

Има още една променлива, която е инсталирана в Nissan Maxim - Jatco RE0F06A, той имаше редица проблеми: стъпковият мотор се счупи, след което зъбните колела не преминаха и тази кутия често се прегряваше. Но тези проблеми се отнасят до ранните модели на Теана. Обикновено след 120 000 километра по време на пътуването се появи тътне е необходимо да смените лагерите на задвижваните и задвижващите валовекоито струват около 60 долара на парче.

Препоръчителна статия: Infiniti FX от първо поколение на вторичния пазар: как да не се препънем в avtohlam?

Също така, често имаше случаи, при които колана се нуждаеше от замяна след 100 000 км. Тъй като за варианта, активното шофиране и "залепването" на бордюра са силно засегнати. Замяната на колана на варианта ще струва $ 300. При автомобилите, произведени след 2010 г., вариаторът стана по-силен и програмата за контрол над него също бе променена. Между другото, тези, които имат ранна версия на варианта, инсталиран в Tean, можете да направите чип тунинг на трансмисията, след което колата ще се почувства по-добре.

По принцип автомобилите с вариатор също не харесват шофиране в задръствания, тъй като при ниска скорост колекторът трябва да работи повече време с високо предавателно отношение, което означава, че остър завой на колана се задържа на задвижващата ролка. От такава работа колана излиза по-бързо и чиповете му с времето затварят клапана на маслената помпа, което води до глад на глада и след това - скъп ремонт на вариатора, който привлича 2500 долара. Ето защо, за да избегнете такива огромни разходи, трябва внимателно следвайте работата на вариатора и веднага щом почувствате ударите, първо трябва да смените скоростното масло. В този случай, това е Nissan CVT Fluid NS-2, това ще отнеме 8 литра, което ще струва 110 долара ¬. И за един филтър, вие също трябва да промените - още $ 60.

Колекторът, който работи в тандем с 3.5-литров двигател, осигуряващ най-добър топлообмен, използва алуминиев панел с радиатор и отделен маслен филтър. И на вариантите, инсталирани в автомобили с 2.5-литрови двигатели - има обикновена стоманена палет, а маслената е монтирана вътре в топлообменника.

За "Tean", в който се използва 3.5-литровият двигател, се използва друг вариатор - Jatco JF010E, чиято цена е равна на $ 5,700, е предназначена за по-голям въртящ момент. Но обича спокоен стил на шофиране. След 150 000 км. добре да не чакате, докато колана се счупи и го смени.

Има случаи, които след 100 000 км. кормилното управление може да не успее, това със сигурност не е най-сериозният проблем, но все пак периодично трябва да проверите маркуча за високо налягане за целостта. Тъй като този маркуч преминава близо до горещия изпускателен колектор, той изсъхва много бързо и в крайна сметка се счупва, новият ще струва $ 200.

Необходимо е също така да наблюдавате нивото на течността в хидравличния усилвател, тъй като дори и при най-слабото изтичане хидравличната помпа може да се счупи, което не понася навлизането на въздух в системата. Смяната на тази помпа ще струва $ 380. В допълнение, такава чувствителна помпа може да разваля дори много остри движения с волана в студа с все още студено масло.

И дори да се измие кола под натиск, ако не го знаеш, може да помогне тази помпа да се провали по-рано. Интересно е, че резервоарът с хидравличен бустер се намира близо до ръба на дясното крило, а ако измиете колата под налягане и капакът в резервоара не е запечатан, може да попадне там мръсотия и вода, което ще доведе до блокиране на клапана на помпата. Ето защо, за чистота е необходимо монтирайте допълнителен уплътнителен пръстен в резервоар с работна течност. Между другото, в автомобили, произведени след 2013 г., такъв пръстен вече е въведен в дизайна.

Препоръчителна статия: Incredible tuning VAZ 2107

Други подробности в шасито не представляват никакви проблеми. Независимо от факта, че кормилната стойка е доста скъпа, тя няма да се нуждае от подмяна, дори ако е била подслушвана няколко години. Можете да сменяте евтини антифлопващи втулки, за $ 6 на брой след около 50 000 км. Стабилизаторите вече започват да почукат на този ход, замяната им ще струва 20 американски рубли, а върховете на кормилните пръти - на 40 долара на брой. Но всичко това е незначително в сравнение с това, което трябва да прекарате на 100 000 км. - Амортисьори: и двете задни ще струват $ 200, а предната ще струва $ 500. След това, сменете лагеритекоито вървят заедно с хъба - $ 320 за предната част и 480 за задната част. Освен това ще трябва да похарчите $ 100 за комплект подпорни лагери.

Най-стабилните са тихи блокове на задното окачване и лостове, те спокойно издържат около 200 000 км. се изпълнява. Но по това време е необходимо да похарчите 800 долара, за да замените тези детайли. Също така, както и безшумните блокове, надеждните лагери и сачмените лагери, които вървят заедно с предните лостове, издържат около 200 хил. И заедно ще струват $ 340.

Предварително оформените модели, сглобени в Япония до 2009 г., имат слабост да се "изпарят" във времето. Това се дължи на слабите задни пружини, като замяната им ще струва $ 180. Ако те не се променят, просветът на пътя ще намалее толкова много, че колата ще започне да се придържа към шумозаглушител, който също не е евтин - $ 200. Когато пружините се разклатят, можете дори да се закачите на задни светлини. Например, при един полицай, задният надвес се вкопчва, след което бронята се повдига и поврежда краищата на фаровете. Новите задни светлини не са евтини - $ 160 на фар. Така че в колата всичко е взаимосвързано, пружините се разклащат - фаровете и ауспухът ще трябва да се сменят. Що се отнася до автомобилите, събрани в Русия, те очевидно нямат проблем с изворите, защото се използват по-дълги извори, което прави колата по-висока с 2 см зад и с 1 см по-високо отпред.

Тялото функции Teany

Тялото на Теана също "дава светлина" на своите собственици. Дори през зимата, при средна слана, замъкът може просто да замръзне, така че е термофилен. Тези, които вече са се справили с такава ситуация, знаят, че трябва да подготвите кола за зимата и смажете механизмите на вратите с устойчива на замръзване мазнина, И през пролетта има такива ситуации, когато дренажната тръба на люка се запушва, защото ще се образува конденз, което ще разваля тавана.

Препоръчителна статия: Hyundai Santa Fe 2013 е още по-модерна.

Но основният проблем на тялото е, че в "TEAH" много деликатно боядисване и лакиране покритие, чипове са много лесно да се появи, на която ръжда се появява по-късно. Chrome, който подстрига колата, също лесно се надрасква, особено върху "японски", руски хром, а боята е по-здрава.

Между другото, TEAH е трудно да се идентифицира с помощта на дебелина габарит за участие в злополуки в миналото. Частите на тялото биха могли да бъдат подрязани и пребоядисани дори при гаранция, и визуално няма да е видимо, че колата е била в злополука.

Така че, Nissan Teany не са толкова безпроблемни, а и притесненията се предават на техните собственици. Дори и основният конкурент на пазара - Toyota Camry в задната част на V40 е по-непретенциозен. Вярно Camry около 70 000 рубли по-скъпи от Teana. Но тогава тези "японски автомобили" очевидно са пред германския състезател в класа - Volkswagen Passat B6. Ако решите да купите Teana J32, тогава е най-добре да вземете колата след ресталирането, сглобено в Русия, с подобрено окачване. Но трябва да сме подготвени за факта, че с течение на времето колата ще трябва да оцветява.

Чувство за шофиране на Нисан Теана

Нисан Теана с 2.5-литров V6 двигател, заедно с CVT, е отличен на пътя. Модификаторът има свой принцип на работа: ако натискате педала на газта силно, стрелката се покачва високо, а след това системата намалява предавателното отношение и ускорява двигателя по време на ускорението. За тези, които искат да шофират по-агресивно, можете да отидете в спортен режим, тук двигателят веднага ще се върти при по-високи обороти, но реакцията на педала за газ ще бъде много по-бърза.

Nissan Teana със скорост до 100 км / ч не носи много удоволствие, но на високоскоростна магистрала автомобилът се представя много добре, той се движи по права линия, последователно и точно отговаря на действията на водача. Основното нещо е да се избегнат непредвидени пречки.

Тенис окачването е настроено за комфортно пътуване, няма твърдост, типична за спортно окачване, дори и на счупени пътища, окачването омекотява ударите, а в кабината все още леко. Тук, дори и минималното натрупване на вълните. Но при резки завои банките са наистина огромни, но колата не носи много.

За разлика от първото поколение TEAH, което има само гладкост и просторен интериор, тогава в този модел от второ поколение сега има и голяма динамика на ускорение, добра изолация и контролируем автомобил е станал по-добър.

В этот раз мы подготовили самый качественный видеообзор на Нисан Теана второго поколения из тех, что можно найти в интернете: