Провалът на един от цилиндрите не е най-честият проблем на двигателя, но това понякога се случва. Конструкцията на мотора се нарича "липсващ", но по същество те са идентични понятия. Ще се опитаме да изясним най-вероятните причини за такъв проблем, както и да намерим начини да ги премахнем.

съдържание

• 1 Защо точно "трол"
• 2 Причини и последствия от спирането на двигателя
• 3 Определете неработещия цилиндър
• 4 Може би проблемът при свещта
• 5 Проверете бронираната жица
• 6 Дистрибутор на запалването
• 7 Проблеми с инжектора или инжектора
• 8 Други причини за тройното

Защо точно "трол"

Конструкцията на двигателя е прекъсване на работата на един (или няколко) цилиндъра на двигателя.

Выражение «троит двигатель» уходит корнями во времена, когда 4-цилиндровые двигатели «правили бал» в автомобильном мире и подавляющее большинство автомобилей оснащались именно такими агрегатами. Немудрено что при отказе одного из цилиндров в работе оставались только три. При этом проявлялся характерный звук, который и стали называть троением двигателя. Сейчас двигатели могут иметь и по 16 цилиндров, но проблему по-прежнему именуют не иначе как троением. Теперь разобравшись в том, какво означава двигателят, можно приступить к изучению причин этой неисправности.

Причини и последствия от спирането на двигателя

Така че от под капака се чуваше характерният неприятен звук и вибрациите започнаха да се усещат ясно. Двигателят zatroil. В допълнение към дискомфорта за водача, този процес е изпълнен с големи проблеми за самия двигател, който започва да се износва много по-бързо от обикновено. Защо? Всичко е просто - сместа въздух-гориво все още навлиза в неработещ цилиндър, но процесът на изгаряне не се случва. В резултат на това бензинът се отлага в цилиндъра, постъпва в маслото и в картера на двигателя. Това, от своя страна, оказва неблагоприятно въздействие върху нефта - става все по-течност и с течение на времето не може да изпълнява напълно функциите си.

В резултат на това - намаляването на компресията на двигателя, както и натрупването върху метала, произтичащо от факта, че частите на триене не получават необходимото смазване. С други думи - двигателят работи почти "сух". Температурата на двигателя също се променя - става по-податлива на прегряване. Всичко, защото маслото, освен основната функция, също извършва частично отстраняване на топлина от подвижни части, но смесено с бензин вече не може да се справи с тази задача.

Може да изглежда, че диагнозата на този вид неизправност е абсолютно "тривиален" случай. За тези, които смятат, че новината е толкова разочароваща - понякога, ако двигателят е трогнат, причините не са толкова лесни за идентифициране. Ето защо процесът на търсене трябва да бъде разглобен по-подробно. Обмислете начини за идентифициране на грешки, които могат да бъдат извършени в собствения Ви гараж, без да се налага да разглобявате двигателя и без да използвате сложни професионални устройства.

Определете неработещия цилиндър

Определете неработещия цилиндър

За да улесните работата по намиране на причините за моторното строителство, трябва първо да определите кой от цилиндрите не работи. За тази цел дълго време се използва доказан метод, за който не е необходимо да има сложно оборудване и специални умения. Вероятно вече сте предположили, че става въпрос за последователно отстраняване на бронирани кабели от запалителните свещи на двигателя. Естествено, първото нещо, което трябва да запомните, е безопасността, тъй като съществува риск от токов удар. Затова разгледайте метода по-подробно:

1. Преди да започнем такава диагноза, търсим диелектрична основа (парче дебел каучук или дървена дъска), на която ще станем крака.
2. Скоростта на въртене на двигателя е около 1500.
3. Изваждаме кабелите за високо напрежение, като държим самия кабел, а не капачката. В никакъв случай не докосвайте тялото на автомобила.
4. Отстранете всяка жица в серия. Ако звукът се промени - с бутилката всичко е наред, няма промени - открихте неработен цилиндър.

Вижте също: Как работи Webasto с дизелово гориво

След като сте определили неработещия цилиндър, помислете за причините, поради които двигателният троич на студа.

Може би проблемът е в свещите

Първо, използвайки свещния ключ, изваждаме свещта и проверяваме визуалната му проверка. Работната свещ трябва да има кафяво покритие върху електрод и изолатор без повреда. Откритите черни сажди могат да причинят натрупване на двигателя - най-вероятно сместа е прекомерно обогатена с бензин или изпомпана в цилиндъра. Нагар се намесва в нормалното образуване на искра, така че свещът работи прекъснато или изобщо не работи. Нагар може да възникне поради следните причини:

• двигателят е системно подложен на продължително нагряване или за дълго време е принуден да работи при празен ход;
• намалено съотношение на сгъстяване в бутилката;
• загубени маркировки на коланчето за време;
• повреда на инжектора или карбуратора;
• дефект на сензора за кислород

Нагар върху свещите може да окаже отрицателно въздействие върху работата на бутилката и в резултат на това да предизвика запушване

Сега разгледайте тялото на свещта. Работната единица няма да има плаки, чипове, пукнатини и други дефекти. Ако откриете нещо подобно, трябва да знаете - свещта вече не може да бъде спасена, остава само замяна.

Визуалната проверка не разкрила нито един от изброените проблеми? След това отидете напред и проверете дали има искра. За да направите това, поставете свещта в гнездото на бронираната тел и я фиксирайте така, че да докосне теглото на двигателя. Искаме някой да премине стартера и внимателно да погледне електрод - ако има искра, ние продължаваме да търсим другаде. В случай, че искрата не се плъзна, може би сме открили причината, поради която двигателят е трогнат.

Проверете бронираната жица

Ако сме убедени, че свещта няма нищо общо с това, отидете на кабелите за високо напрежение. Ще трябва внимателно да прегледаме всеки от тях отделно. Започваме с инспектирането на гнездото за свещите на свещта. Вътре не трябва да има нападение, а цветът трябва да е еднакъв. Ако откриете промяна в цвета или наличието на сиви кафяви петна, това означава, че бронежилетката е била подложена на екстремни натоварвания за дълго време и може би просто се счупи и искра не достига до свещта.

Проверка на съпротивлението на високоволтовите кабели с мултицет

В такава ситуация би било хубаво да се използва мултицет за измерване на съпротивлението на високоволтов проводник. Въпреки различните конструктивни характеристики на различните мотори, показанията на мултиметъра не трябва да надвишават 10 kΩ. Ако след проверка на показанията на един от жиците се различават значително от останалите, възможно е той да е виновникът на моторната сграда.

Виж също: Класификация на моторните масла

Има случаи, в които се прости простата неспособност на човека - бронираният кабел може просто да бъде объркан след предишното отстраняване. Това вероятно е най-лесният проблем за решаване. Достатъчно е само да погледнете капака на дистрибутора за броя на цилиндрите, за които всеки от кабелите е отговорен, и върнете всичко на мястото му, като наблюдавате правилната последователност.

Дистрибутор на запалването

Ако след проверката и винтовете не са виновни, отидете на инспекцията на разпределителя на запалването дистрибутор (в хората - дистрибутор). Най-често срещаната неизправност - разбиване на покритието. Тя може да бъде диагностицирана както от външни признаци (тъмни ивици в контактната област), така и от малък тест. За да направите това, здраво закрепете жицата към масата на двигателя и я издърпайте много близо до капака на разпределителя (на разстояние 0,5-1 mm). Ако има разбивка, искра ще скочи директно в точката на разбиване. Такова изпитване се извършва на собствен двигател.

В допълнение, самият разпределителен вал и неговите втулки могат да се износят. И поради липсата на лагери на въртящата се пластина между контактите може да има празнина.

Причината за прекъсване може да е повредена разпределителна капачка.

Проблеми с инжектора или инжектора

Дизайнът може да бъде причинен от грешки в инжектора или от проблеми с инжекторите. Ето някои причини за проблемите:

1. Рядко, но се случва, че самият инжектор не успее.
2. Лошо качество на горивото или неправилно почистване на горивната система с различни химикали.
3. Проблеми с схемите на захранващия блок на инжектора.
4. Неправилно инсталирано синхронизиране на клапаните.

Други причини за тройното

В допълнение към описаните по-горе причини, макар и по-рядко, конструкцията на двигателя може да бъде причинена от други фактори:

Причината за изключване на двигателя може да е повреден вентил.

1. Неправилно инсталиране на момента на запалване. В този случай двигателят често се движи на празен ход, а когато скоростта на двигателя се покачи, двигателят работи. Това може да означава ранно запалване. За щастие, проблемът със собствениците на коли се решава съвсем просто и евтино.
2. Изгаряйте клапани или бутала. Трудността да се диагностицира този вид неизправност е, че за това най-вероятно ще трябва да разглобите двигателя и главата на цилиндрите. Без този опит е по-добре да се обърнете към професионалната механика, в противен случай може дори да повредите устройството.
3. Неизправност на пръстените или тяхната деформация. Феноменът е рядък, но може да предизвика и отделяне на двигателя. Определете състоянието на пръстена, като проверите компресията в двигателя. За да избегнете неизправност от страната на бутилката, добавете масло към цилиндъра и повторете измерванията. Ако компресията се е увеличила - грешката е в буталото.
4. Некоригирани клапани. За правилното функциониране на двигателя всмукателните и изпускателните клапани трябва да се отворят и затворят стриктно в определена точка. Освен това вентилите може да не се отварят и затварят напълно. Нарушаването на тяхната работа води до неправилно съотношение на горивото и въздуха в входящата смес, което също може да доведе до утаяване.
5. Запушен въздушен филтър. Той може да повлияе и на състава на сместа. Факт е, че запушен филтър предотвратява достатъчно обогатяване на сместа с въздух. Проблемът се фиксира чрез замяна на филтъра.