Към средата на 60-те се разраства ситуация в съветската икономическа система за планиране и командване, когато разликата между размера на парите в ръцете на населението и предоставянето на потребителски стоки достигна опасен размер, което обеща на държавата и нейната твърда валута много неприятни последици. Масивната и достъпна кола може значително да подобри ситуацията и да се превърне в "прахосмукачка", която ще извади спестяванията си от гражданите и ще ги коригира, заплашвайки сериозната инфлация, с финансов и икономически списък. Освен това една модерна марка за автомобили с добро търсене в чужбина би могла значително да подобри позициите на експортната стокова номенклатура на Съветския съюз и да осигури притока на свежи приходи от чуждестранна валута.
И през 1966 г., на най-високо правителствено и партийно равнище, беше взето решение да се закупи кола от капиталистите заедно със завода, а също и на кредит. Идеята, разбира се, беше оригинална и мащабна, в пълно съответствие с мисълта за небесните жители на Кремъл. Ето само бърза възвръщаемост на парите може да се дължи единствено на износа на същите тези автомобили. И продажбата на чуждестранни потребители на копия на автомобили, които познават, е много по-лесна от въвеждането на неизвестен съветски модел на пазара.
Освен това, разработването на нова кола отнема най-малко пет до шест години. През това време заемът ще придобие такъв сочен и сериозен интерес, че търговската приложимост на предприятието може да има съмнение. Затова решиха да купят готов модел, който не изисква допълнителни технически разработки. Изборът на националния автомобил на победителя в социализма бе възложен на специалистите от Научния автомобилен институт (NAMI).
Выбор партии - откуда скопировать будущую Жигули
Първоначално имаше трима кандидати: Форд, Пежо и Рено. Но високопоставени другари от индустриалния отдел на Централния комитет на Комунистическата партия силно препоръчаха да погледнат италианския Fiat-124, който спечели почетната титла "Мис кола" през 1966 г. По това време тя е била изключително грандиозна машина със сложна аристократична визия и отлични технически параметри по стандартите на Стария свят.
При Fiat-124 и избора на специалисти от NAMI беше спрян. Но първите километри от депото на Дмитров доведоха до блясък с италианската красота. Съветските тестери не можеха да повярват на очите си и това е най-добрата кола в Европа! Известният "италиански", неспособен да устои на изпитанията на вътрешните пътища, започна да се разпада пред очите ни! Два месеца по-късно всичко останало от него беше запечатано и изпратено обратно до слънчевите Апенини. Абсолютно всичко падна: мощността, шасито, тялото буквално се пропълзя по шевовете като гнило изтрито яке. Но всички опити да убеди кураторите на индустриалния отдел на Централния комитет да откажат да купят италианския суперавтомобил лично са спрели Леонид Илич, който категорично заявява, че ще вземем тази конкретна кола. И всички недостатъци и неточности трябваше да бъдат коригирани от персонала на NAMI.
Каша от брадвата - подгответе Lada от Fiat
Всичко се оказа в известната приказка "Овесена каша от брадва", в която се добавят различни съставки и подправки към нежелания крепеж, в резултат на което е получен напълно приличен продукт. Същото се случи и с Fiat-124. Руски инженери за година и половина са завършили огромно количество работа, принуждавайки италианците да ремонтират почти изцяло автомобила. На актуализирания Fiat беше представен нов двигател, спирачната система беше модернизирана и тялото с повишена твърдост бе изработено от по-добри материали. Освен това са направени стотици промени в дизайна и техническите нововъведения на частите и компонентите на автомобила. От външните различия може да се отбележи появата на нови вдлъбнати дръжки на предпазните врати, по-масивните зъби на бронята и фирмена емблема, която вече няма нищо общо с Fiat - стилизирана под лодката на буквата "Б". По този начин италианците, с мозък и ръце на руски инженери от NAMI, създадоха почти нова кола. Вярно е, че на първо време дизайнерите на Fiat бяха съвсем хладни и дори донякъде пренебрежителни за отношението към съветската инженерна мисъл: казват, че тези руснаци могат да предложат нещо практично.
Препоръчителна статия: Настройка на кабината VAZ 21214 - комфорт в кабината "Niva"
Но скоро италианците бяха убедени, че съветските експерти предоставят изключително полезни съвети. В резултат на това, в магазините на испанския клон на фиат започва да се произвежда напълно преработен "сто двайсет и четвърти" модел, който е усвоил множество руски рационални предложения, без никакви дивиденти в полза на съветските участници в дизайна. Това беше толкова тромава междудържавна техническа интеграция. Тъй като договорът не предвижда, че работата на инженерите на NAMI трябва да се заплаща отделно, те трябва да работят в полза на отечеството само от идеологически съображения.
Но от друга страна италианците понякога забравиха да донесат договорените подобрения в дизайна на съветската машина. Дали играта на името Fiat-124 струва толкова скъпо превръзка все още е спорен въпрос за автомобилните историци. В края на краищата имаше други доста достойни кандидати за ролята на съветската народна кола. Разширеният кръг от кандидати в размер на седем проби от различни чуждестранни автомобили бе тестван по магистралите на депото в Дмитров.
Сделка века - Рено или Фиат?
Интересен факт е, че най-добрите технически характеристики не бяха показани от Fiat-124, а от Renault-16, което се различаваше значително от италианския суперавтомобил както на външен вид, така и на технически решения. Основното му предимство беше в дизайна на задвижването на предните колела, което даде превъзходство при работа. Renault от всички експерти беше единодушно признат за по-обещаващ модел от Fiat. Но тук политиката спечели над техническата целесъобразност.
Специалните отношения на съветското ръководство с Италианската комунистическа партия сложиха край на обещаващия френски модел, който все пак отмъсти. Но по-долу. Междувременно чрез чуждестранните разузнавателни канали на КГБ стартираха очевидни дезинформации за успешни преговори с френския автомобилен производител, предназначени да направят италианците по-приспособими и съгласувани. И наистина ги уплашиха - не можеха да позволят разграждането на такава вкусна сделка. В резултат на тази оперативна игра италианците намалиха процента на заемите до слабо 5.6% годишно. Сделката на века се състоя.
Препоръчителна статия: Новият Ока изглежда по нов начин и в нова цена.Изграждането на гигантски автомобилен завод се развиваше ускорено. В незавършените работилници, инженеринговите отдели и техническите служби вече бяха разгърнати, инсталирането на конвейерни линии и необходимото оборудване продължиха почти денонощно. Целта на тази бързина беше освобождаването на първата кола до двадесет и втората април 1970 г., когато цялото прогресивно човечество в един идеологически импулс ще отпразнува стогодишнината на великия водач на световния пролетариат. В тази връзка, дори ще даде на колата VIL-100. За запазената история и съответните емблеми, които трябваше да украсят новата съветска кола. Но в крайна сметка такова решение бе признато за идеологически неудовлетворено и незабавно изоставено.
Първата лястовица - една стотинка VAZ-2101
Интересът към новата съветска кола беше наистина огромен. Според старата традиция на шофьорите, местните автомобилисти най-напред търсят недостатъци в него в сравнение с обичайния "Москвич". Първоначално в новоизработената "Джигули" буквално всичко не беше приятно. Например, според правилата на съветската стандартизация, вътрешните автомобили са оборудвани с ключове за 12 и 16. И в набора от шофьори на Толкити новост, ключът за 13 абсолютно неочаквано се появи! Дяволски някои! Да, и остриетата на чистачките бяха извадени от каишката с едно движение на китката. Това е щедър дар за всеки измамник, който въпреки официалната пропаганда в СССР все още е изобилен. Освен това горещите спорове доведоха до името на колата, твърде съгласувано с френската дума Zuhlter, което означаваше "сводник". Разбира се, под името на колата да продава в чужбина е невъзможно. Що се отнася до местните купувачи, не всеки гражданин на съветската държава говореше езика на Юджин Сиу и Виктор Юго.
В народа първият модел на Толиати скоро се нарича "единство" от последната цифра на индекса VAZ-2101 на фабриката. И за износ, колите Волга останаха под романтичното старославянско име "Лада", което беше много приятно и сбито. Скоро някои разтревожени за силата на първородния Толиати бяха разсеяни. Със своите 64 коня, VAZ-2101 се оказа много по-динамичен от 75-мощния Москвавич, основен технологичен опонент в страната на руснаците.
През седемдесетте години "ениничка" и нейните многобройни потомци бяха доста конкурентни дори на западноевропейските автомобилни пазари. И в социалистическите страни "Лада" като цяло бяха огромен дефицит, предмет на желание и лукс. Например, в ГДР, за да получите желания волга кола трябва да стои в линия за около осем - десет години.
Масата на техническите нововъведения и иновации в провинцията на Съветския съюз бе въведена за първи път точно във вагоните VAZ. Дискова спирачна система до "енинички" практически не се използва в леките автомобили. И на колата с индекс "2103", вече бяха монтирани вакуумните бустер механизми и тахометър, което беше технологично откровение за тези времена.
В осемдесетия ден на "петте" - първият волгов автомобил с напълно обновени контури на тялото - монтиран е двигател с ремъчна задвижваща система, блокирани фарове, снабдени със странично осветление и обороти. И през 1982 г. на модела с индекс "2107" се появяват анатомични столове, оборудвани с вградени облегалки за глава.
Препоръчителна статия: Спецификации Ford Focus 2, в зависимост от конфигурацията на различниЕтапи на големия път
Технологичната конфронтация на кореспонденцията между AZLK и VAZ беше ярко изиграна в огнената комедия на Елдар Рязанов "Невероятните приключения на италианците в Русия", където приключеното моторно рали от Москва до Ленинград завърши с убедителна победа за Джигули. Между другото, "treshka" вече е застрелян тук - по-мощен луксозен модел на автомобилния завод Volga с индекс "2103". През 1972 г. става на конвейера. Година по-рано AvtoVAZ започна производството на Zhiguli-Combi, мечтите на летни жители, рибари и туристи.
Малко по малко, автомобилното предприятие Togliatti отива в дизайнерския режим на производство. Милиони копия от монтажната линия за по-малко от три години след стартирането на предприятието. Още в осемдесетата година те приветстваха петмилионната "Лада". Никой съветски автомобилен производител не би могъл да сънува подобни обеми. Но за съжаление, законът, формулиран от Енгелс относно прехвърлянето на количество към качеството на територията на Автомобилния завод в Волга, неочаквано се провали. Това се дължи главно на факта, че с течение на времето те започнаха да се отклоняват от одобрените технологични стандарти, производствената култура намаляваше и материалите, които бяха използвани, не бяха онези, които бяха необходими. За първите проби на Zhiguli повечето от компонентите и важните събрания бяха доставени от Италия, поради което типичната съветска слабост и традиционните кражби в предприятието не бяха толкова забележими.
И все пак, независимо от това Волга Автомобилен завод произвежда най-добрите автомобили в страната. А славата на "ДЖигули" от първите години на освобождаване се обезсилваше от прекомерно дълъг престой на конвейера. Всичко това беше причината, поради която до края на осемдесетте години имаше сериозна техническа разлика между автомобилите на Толиати и чуждестранните конкуренти. На фона на съучениците си, някога успешната и успешна марка изглеждаше като новодошли от миналото, реликва от минало време.
Капацитет на кабината, ниска мощност на двигателя, лоша спирачна система, разпределен вал, който е обект на чести аварии ... Карбураторните мощности престанаха да отговарят на по-строги европейски екологични стандарти. Всичко това се утежнява значително от спада в качеството на компонентите и нивото на сглобяване.
Последната "Лада" с фабричния индекс "2107" напусна монтажната линия през лятото на 2012 г. Историята на колите Волга, веднъж символ на техническата мощ на СССР, свърши. Сега просторните работилници на Автомобилния завод в Волга произвеждат автомобили с диамант "Рено". Три четвърти от акциите на VAZ принадлежат към един и същ френски автомобилен гигант. Четиридесет години по-късно става отмъщение ...
