>

Лагерите, изобретени преди повече от сто години, се превърнаха в незаменима част във всеки ротационен механизъм - те могат значително да намалят триенето в сравнение с техните колеги и също така да осигурят надеждна подкрепа за отделните компоненти. Колата също използва много лагери - между тях е необходимо да се отбележат детайлите в двигателя и трансмисията, както и в главините на колелата. Последните обикновено получават най-малко внимание, като считат, че те са практически "вечни". По-добре обаче е да откажете такъв подход, тъй като лагеруването на колелото при висока скорост може да причини сериозна катастрофа. За да избегнете такива проблеми и да гарантирате надеждността на шасито на автомобила, трябва да знаете кое смазващо средство за лагерите на главината е по-добро.

Какви смазочни материали не могат да се използват?

Преди всичко трябва да кажа, че не всяка смазка ще бъде добра опция за намаляване на триенето на лагерите на колелата. Това се дължи на специалните условия на работа на такъв възел - той се движи с много висока скорост и се загрява до висока температура. Това е последното обстоятелство, което е причината за отхвърлянето на смазочни масла на базата на синтетични въглеводороди - те започват да се разпадат при загряване до 45-60 градуса. Тази група включва силикон и вазелин съединения, които са широко представени на руския пазар. Всеки шофьор трябва да помни, че въглеводородните смазочни материали са защитени и не са подходящи за обработка на такива високонатоварени части, като лагери на главината.

Читать далее о лучших вариантах смазки для ступичных подшипников-->Также лучше не приобретать смазку на графитовой основе, поскольку она содержит достаточно большое число абразивных частиц, приводящих к ускоренному износу корпуса подшипника. Графитовые смазки применяются для обработки малоподвижных соединений либо для защиты от коррозии креплений рессор. При набивке такого средства в ступичные подшипники ремонт ходовой части предстоит делать уже через 25–30 тысяч километров, хотя номинальный срок службы таких деталей достигает 100–120 тысяч километров.

Гресът, базиран на калций или натрий, също е в състояние бързо да унищожи лагерите на главината. Такива инструменти могат ефективно да се справят с триенето, но не могат да предотвратят разпространението на корозия. Но лагерите на колелата работят в много трудни условия, така че те бързо могат да се провалят без адекватна защита. Също така си струва да се откаже използването на мазнини с желязо и цинк, дори ако са предназначени специално за лагери - най-вероятно такива инструменти трябва да се използват в промишлено оборудване.

Най-добри инструменти

На основата на молибден дисулфид

Едно от най-добрите средства за защита на лагерите на главината от унищожаване е смазващо средство, съдържащо голямо количество молибденов дисулфид. Тази сол на метала може значително да намали силата на триене, като намали степента на износване на целия възел. В допълнение, смазочните материали, произведени чрез тази технология, могат да спрат разпространението на корозия поради образуването на много плътен, неразрушим филм върху повърхността на третираната част. Срокът на експлоатация на смазочния материал е равен на експлоатационния живот на самите лагери на колелото - повече от 100 хиляди километра, следователно при правилно монтиране на частта няма да има проблеми с ходовата част на автомобила.

Разбира се, дори и такава високотехнологична смазка не може да се направи без определени недостатъци - на първо място, те са представени от чувствителност към влага. Ако тялото на главината е под налягане, е по-добре да смените смазката, внимателно да проверите състоянието на лагера, което може да бъде подложено на необратими повреди. Освен това, смазващите вещества на база молибден дисулфид бързо се замърсяват и когато се появяват абразивни частици, ефективността на борбата срещу триенето значително намалява.

Смазващото вещество, създадено с използване на молибденов дисулфид, също може да бъде унищожено при особено високи температури, въпреки че за него тези показатели са много по-високи от тези за споменатите по-горе въглеводородни синтетични средства. Ето защо, след дълъг път с кола с висока скорост е желателно да се редовно флипа на лагерни кутии да се провери тяхното състояние - първата индикация за прекомерно износване ще бъде синкав цвят, а след това счупено парче започва да се покаже силен шум. За обработка хъб смазка за лагери може да се използва вътрешното производство, например, Fiol, и в нейно отсъствие, можете да си купите по-скъп означава SHRUS-4, въпреки че до известна степен ще намали срока на експлоатация на възел. Ако предпочитате да използвате смазки от чужди производители, обърнете специално внимание на следните марки:

• Texaco;
• Castrol (BP);
• IT;
• Liqui Moly;
• Кола.

Отстъпки за нови автомобили! Доход от 9,9% вноски 0% дом.ру

На базата на литий

От дълго време се разработва универсална мазнина, базирана на литий, разтворен в органични киселини. Когато се разпенва и се добавя сгъстител, се получава жълтеникаво вещество, което лесно се изважда с пръст или специален инструмент, но не се излива от самата кутия. Литиевите мазнини се считат за идеални за работа с триенето - те осигуряват значително намаляване на товарите, което води до намаляване на степента на износване на отделните части. Поради това, експлоатационният живот на лагера при обработката на такъв състав се увеличава до максимална стойност, което ви позволява да придобиете увереност в надеждността на шасито на автомобила. Устойчивостта се отнася и до силните страни на продукти на базата на литий - смазочният материал не губи своите свойства и до 100-110 хиляди километра, въпреки че за по-голяма безопасност е по-добре да смените частта.

Поради това литиевите мазнини се считат за идеални за безопасност при носенето, въпреки че в някои други области резултатът, постигнат с тях, не е толкова добър. Недостатъкът на тези продукти е средната устойчивост на корозия в сравнение с алтернативните състави, поради което в случай на изтичане на лагерните кутии, смазващото вещество също трябва да се смени. В допълнение, минус е способността на органичните киселини в основата на литиевите мазнини да разтварят някои полимерни съединения. Следователно, преди да получите такива средства, обърнете внимание на ръководството за употреба на автомобила - възможно е в него да намерите признак за недопустимост на използването им.

Сега смазващото вещество на основата на литий се произвежда само от няколко чуждестранни компании, сред които British Petroleum се наричат ​​Very Lube и Renolit. Можете обаче да използвате защитата на лагерите на колелата и относително евтин вътрешен еквивалент, представляван от инструмент, наречен Litol-24. За разлика от други съединения, Litol се справя добре с увеличените натоварвания и високите температури, осигурявайки максимална издържливост на частите. В допълнение към високата издръжливост и ниските цени, разпространението на битовите смазочни материали може да се нарече широко разпространена употреба - тя може да бъде закупена във всеки автомобилен или строителен магазин.

Как да смазваме лагера на колелото?

За да приложите смазка към лагера на колелото, първо трябва да се свържете с него. Преди демонтаж, поставете автомобила върху равна повърхност и я фиксирайте, за да предотвратите случайно движение. Преди да свалите колелото, не забравяйте да разхлабите болта на главината, като го завъртите обратно на часовниковата стрелка - ако забравите да го направите, ще трябва да отделите много повече време. Когато болто се разхлаби, вдигнете колата на гнездото и внимателно демонтирайте колелото, като внимавате да не разкъсвате резбите на болтовете му.

Внимателно разхлабете монтажните болтове на спирачния диск и като държите подложките с ръцете си, извадете тази част от главината на колелото. За да стигнете до лагерите, може да се наложи да демонтирате сачмения лагер и багажника - при това трябва да отвиете 2-4 болта, които държат такива компоненти и внимателно да ги отстрани, като избягвате силни удари и вибрации. В някои случаи трябва да почукате шарнирния вал - като поставите върху него дървена облицовка или широк метален дорник, нанесете няколко леки удара и след това издърпайте ръба на главината с ръцете си.

Вие също трябва да разглобявате самата главина - това също се прави с помощта на широки метални дорници, въпреки че тук ударите може би вече са малко по-силни. Достигайки лагера, извадете го с помощта на дорник с по-малък размер - внимавайте да не повредите корпуса на главината. Обърнете внимание, че лагерът на колелото се състои от две асиметрични части - помнете положението им, за да сглобите правилно монтажа. След като сте намерили старите части на лагера, проверете дали в главината не са останали топки, както и стари мазнини - за да направите това, ще трябва да изплакнете кухината с бензин и след това избършете добре с големи хартиени салфетки.

Лагерите на колелата обикновено се смазват ръчно - специални инструменти се използват изключително рядко. Като цяло ще трябва да напълните приблизително 30-40 грама дебел материал в едно парче, внимателно да го уплътните и да наблюдавате еднаквото приложение. Алтернативно монтирайте двете части на лагера, едновременно смазвайки ги с липса на уплътнения. За да ускорите значително процеса и да не повредите пластмасовата защитна капачка на частта, използвайте стария лагер вместо дорника и го ударете с чук. Сглобете концентратора в обратен ред.

Максимална надеждност на шасито

За да изберете коя смазка е най-добрата опция за предпазване на лагерите на колелата, внимавайте да прочетете ръководството за експлоатация на автомобила. По правило производителят посочва типа на състава, който е одобрен за употреба, или дори конкретно наименование на продукта. Ако няма такава индикация, може да се използва литиева смазка, която осигурява отлична защита срещу ускорено износване и корозия. Вътрешният състав на Litol-24 и чуждестранните колеги имат почти същата ефективност на употреба, така че можете да игнорирате марката, когато купувате. В допълнение, алтернатива е смазващият агент на молибден дисулфид, въпреки че не е толкова устойчив на влага и има някои други характеристики.