Мнозина смятат, че немските автомобили от 90-те години са надеждни и силни, те пътуват един милион километра, а не като нови автомобили, те се разпадат след 50 000 км. Надеждността и безпроблемността се отнасят до Mercedes Kaban (W140) и BMW 7-series в задната част на E38, а не винаги, те също могат да имат проблеми. Но Audi A8 D2 се смята за по-модерен, той вече не е толкова прост, колкото Mercedes и BMW, така че някои проблеми могат да възникнат от Audi на тези години.
Алуминиево тяло
Смята се, че Audi е най-надеждният, устойчив на корозия, тялото, защото е изработен от алуминий. Ако автомобилите обикновено са изработени от стомана, защото са евтини и силни, тогава през 90-те години те започнаха да произвеждат изцяло алуминиеви автомобили в Audi.
Audi влезе в класа на премията не толкова отдавна. Това беше обичайната Audi 100, която се разрасна от легендарния R080, популярен през 70-те. След това имаше успех на Audi 100/200 в тялото 4C. След това всичко отиде до факта, че Audi реши да стане по-премия марка и пусна Audi V8, който е инсталиран двигател V8, и колата е оборудвана с повече възможности, отколкото Audi 200 Quattro. През периода от 1988 до 1994 г. не бяха произведени много от тези автомобили, но благодарение на Audi V8, колата на E-класа премина към изпълнителната F класа, в този момент се роди големият и представителен A8. Когато се появи А8, Audi уверено се премести в "големите немски три". И преди това имаше голяма немска двойка.
Audi принадлежеше към концерна Volkswagen, който произвежда евтина народна кола - Beetle в продължение на много години. Сега "Фолксваген" започна да произвежда автомобили с модерни технологии: алуминиево тяло с възможност за производство на фабрична бронирана кола. Преди това никой от автомобилните производители не направи това.
Нови технологии
Преди производството на новата A8 през 1982 г., Volkswagen подписа споразумение с фирмата Alcoa, която се занимава с разработването на технологии за производство на алуминиеви корпуси. Алуминият е много по-лек от стоманата, така че този преход позволява инсталирането на задвижване на всички колела, а корозията не е опасна за алуминия. Тогава всички бяха ръководени от Фердинанд Пих, който реши с престиж да заобиколи Порше, управляван от Фердинанд Порше. Те имаха свои собствени игри.
Още през 1991 г. дизайнът на автомобила и концепцията са готови, а Крис Бърд и Дирк ван Брекел се занимават с дизайна. През 1993 г. Audi Space Frame беше представено на автомобилното изложение във Франкфурт, което направи очевидно усещане в публичното пространство. От 1994 г. колата започва да произвежда маса и е възможно да се купи.
Автомобилът е интересен, тъй като е направен от алуминий, окачване с много връзки в предната и задната част и като опция може да се поръча задвижване на всички колела и дизелов двигател. След 1999 г. се появи доста надежден дизел V8. Audi A8 с V6 двигател и V8 с обем от 3,7 литра бяха оборудвани с предно предаване, а автомобилите с двигател с мощност 4,2 V8 бяха задвижвани изцяло от четирите колела.
При първото поколение А8 все още няма въздушно окачване, като опция може да се поръча пневматична система, която да поддържа височината на задната част. Но без пневматично окачване и толкова сложно по отношение на дизайна. Технически, Audi A8 очевидно е пред W140 и E38. Но все пак е трудно да се конкурират с тези коли.
Днес A8 D2 е много евтин и изглежда като интересна кола, но може да донесе доста изненада. Цените са различни, всичко зависи от неговото състояние. За 400-600 хиляди рубли можете да вземете нещо повече или по-малко полезно. Основното нещо е да погледнете внимателно колата по време на покупката.
Препоръчителна статия: Skoda Octavia A5 на вторичния пазартяло
тяло из алюминия, и ржавеет он не сильно, если и появляется коррозия, то она незначительная. Если где-то краска слезет, то появляется прочная оксидная пленка, которая не позволяет кузову дальше ржаветь. Ржавчина может появляться при взаимодействии с другими химическими соединениями, которыми в зимнее время посыпают дороги.
Когато купувате, трябва да потърсите възможна ръжда в близост до подрамките, върху пантите на вратите, в близост до изпускателната тръба и в местата, където електрическата инсталация е прикрепена към тялото. Проблеми с тялото може да възникнат само ако колата е била в злополука. Но с ремонт на тялото ще бъде малко по-трудно, защото алуминият изисква различен подход.
Но е почти невъзможно да се готви алуминиевото тяло, защото частите са изкривени по време на нагряването. Обикновено използвайте епоксидно лепило, шпакловка, специални тъкани. Най-трудно е да възстановите фабричните шевове. Но все пак има много услуги, които успешно работят с алуминий. Също така, когато купувате, има много да избирате, основното нещо е да не намерите колата, в която е направена занаята.
Проверката на тялото преди закупуването трябва да започне с проверката дали автомобилът е бил в злополука, тогава трябва да проверите всички кухини на тялото, в които може да се натрупа мръсотия. И проверете местата, където части от други метали са прикрепени към алуминиевото тяло.
Не забравяйте да проверите каналите под предното стъкло, така че да не са запушени, защото водата ще потече в кабината. Също така, дренажните дупки са малки и лесно запушени, а уплътненията на печките са пяна, така че да не издържат повече от 10 години. Това трябва да бъде наблюдавано, защото ако водата наводни кабела или блока за управление на двигателя, няма да е много приятна. Уверете се, че веднъж годишно почиствате оттичането на климатици и всички възможни канализации. И още по-добре при всяка възможност да издухате канализацията, почиствайте листата и други замърсявания отгоре. И изчистване на изтичането на климатика също не е трудно - е необходимо да се отреже ръба на червения маркуч, а след това рядко се запушват.
Водата може да попадне в багажника, ако дренажът е блокиран, така че трябва да го почистите и там, защото ако водата попадне в багажника, ще дойде края на окабеляването, шумоизолацията и тапицерията и ще се появи миризмата.
Все още няма много важни проблеми - решетки и корнизи. С течение на времето лепилото не издържа на товарите и решетката може да падне, за да не изчакате това, трябва да го закрепите отново, да използвате алуминиеви винтове или да ги поставите на нитове.
На автомобилите преди 1995 г. тялото е малко по-различно от колите, произведени по-късно. Качулка, радиатори, вентилатори няма да се поберат от по-малки машини до версии, произведени преди 1995 г. Ето защо, ако имате кола от по-ранни години на освобождаване, по-добре е да избегнете фронтално въздействие, защото ремонтът ще бъде скъп.
Между другото, качулката на старите версии няма да бъде лесно да се получи, те просто бяха малко освободени. Така че трябва да промените колата малко и да получите рестартирана версия. Между другото, Volkswagen, силно не подкрепя старите автомобили, за разлика от Mercedes или BMW, въпреки че това е представителна класа.
Салон
Вътре всичко е скъпо и с високо качество, но Mercedes все още е по-добър. Състоянието на кабината зависи от предишните собственици. След дълги периоди на експлоатация, износването и разкъсването на купето е видимо, кожата става по-износена. Седалките обикновено са презаписани, воланът и облицовката на краката на водача. Като цяло, когато контактът се случва най-често, всичко се изтрива там.
Препоръчителна статия: Opel Astra H с пробег на вторичния пазар, какво да търсите при покупка
След много години експлоатация, надписите на арматурното табло започват да избледняват, бутоните се счупват, всичко може да се промени, цените на бутоните не са високи. Има случаи, когато светлините на таблото за управление изгаснат, може да са или предпазители, или само един от елементите в централното заключващо устройство е изгорял.
Подлакътниците също се разпадат с течение на времето, но контролът на климата върху машините за затихване е истински проблем, вентилаторът не го обслужва дълго време, задвижванията на въздушните дефлектори се счупят и контролерът също се счупи. Като цяло проблемите с климата може да са различни, така че кой не иска да се притеснява, е по-добре да не го докосвате и да не се къпете, карате без климат. За да промените всичко, трябва да отделите много пари за тези неща, можете да вземете използвани части, но те също могат да се счупят като късмет.
В допълнение към климата в кабината все още има много различни дреболии, които в крайна сметка се провалят. Ето защо, за пълно възстановяване на салона може да се наложи сериозни инвестиции - няколко десетки хиляди рубли. И за тези, които купуват тези коли - това са много пари. И тези, които имат много пари, по-добре купуват нов Audi A8.
Електроника и всичко свързано с него
Чистачките имат слаб електрически двигател, така че чистачките могат да спрат да работят. Но това не е проблем - има анти-дъжд, достатъчно е да се постави на стъклото и водата ще се отцеди, видимостта ще бъде отлична и няма да има нужда от чистачки. Също така, окабеляване на врати може да страда, особено на вратата на шофьора. И ако водата често се влива в кабината, тогава основната кабелна система може да пострада от дясната страна, а задните светлини, музиката и другите устройства, които са в кабината, ще спрат да работят. Но тази хамут е евтина и винаги може да бъде променена.
Между другото, когато правите химическо чистене на кабината, трябва да внимавате, защото блоковете на паметта на седалките, волана и огледалата не са много стегнати. И ако се излее багажника, блоковете на имобилайзера, системата против кражба и контрола на автономния нагревател ще пострадат. Ако карате бързо по лоши пътища, сензорите на автомобилното ниво с ксенон ще се счупят. Също така, запалителните устройства не са надеждни, а на почти всички автомобили те отдавна са заменени от неоригинални.
При автомобилите с всички колела може да се повреди датчикът за нивото на горивото в резервоара за газ. Също така се откаже горивната помпа и системата за пренос на гориво от едната половина на резервоара към другата. Поради това често се случва колата да управлява половината от резервоара. По принцип, електрониката в колата е пълна, така че неизправността се случва с нея доста често. Затова трябва да имате възможност да се справите сами с електротехника, за да карате стария Audi A8, защото на пътя нещо ще се провали и няма да бъде много удобно.
Управление, спирачки и окачване
За първи път се появи многофункционална връзка на A8 в предни автомобили. Ето защо, комфорт на много високо ниво, колелата имат отлично сцепление. Но има много възли, които се износват бързо, особено ако често пътувате по лош път. Алуминиевите лостове се използват в окачването, но не са особено издръжливи. Както и да е, този дизайн е доста сложен и също е скъп и не е удобен за ремонт.
Препоръчителна статия: Настройка на Volkswagen Golf 2: оптика, брони, поли и решеткаРазбира се, през всичките тези години бензиностанцията вече се е научила как да ремонтира окачването на Audi A8, както и постмодерните. Можете дори да поставите неоригинален (Lemforder или HDE), чиято цена е много по-малка, а качеството обикновено е нормално. Можете да поставите и части от по-новата спирачка Audi A8 D3.
Ако спирането ще трябва да бъде ремонтирано, тогава ще са необходими значителни разходи, необходимо е да се извърши цялостен ремонт, ако една част не успее, тя ще дръпне заедно с други части в окачването. Окачването трябва да бъде контролирано, тъй като засяга безопасността на пътя. Ако карате внимателно, окачването ще продължи около 150 000 км.
Най-скъпият за ремонт е системата, поддържаща нивото на височината на тялото на дългите версии. По принцип тези системи отдавна са били изключени, а вместо това са обикновени пружини с амортисьори. Също така скъпи са задните ръце. Понякога се случва, че алуминиевите подфрези започват да се покриват с корозия, така че трябва да ги гледате.
Тъй като машината е голяма и тежка, спирачната система е силно натоварена, така че често е необходимо да смените подложките и дисковете понякога. При автомобилите, освободени преди рестартирането, имаше проблеми с калпарите на предните колела. Също така, блокът на ABS често не работи. Но ABS също не е много важна система, можете да спечелите от нея.
Някои ентусиасти на тунинг инсталират спирачки от заредена версия на S8 или по-нова A8 D3. Основното нещо е да се уверите, че те се побират. Воланът обикновено е надежден, с време, когато може да се появи на летвата или да се потупа, но работната течност няма да тече дълго време. Но дюзите могат да изтекат, така че те трябва да наблюдават и понякога да проверяват нивото на течността.
Случва се, че системата, която регулира силата на кормилното управление в зависимост от скоростта, не успее. Това е допълнителна опция за автомобили с 6-цилиндров двигател, а основата за автомобили с V8. Когато сензорите на тази система спрат да работят, волана ще стане много лек, което означава, че усилвателят на кормилното управление също може да се повреди. Обикновено GUR е до 200 000 км. от само себе си. Също така трябва периодично да смените течността на кормилното управление, но никой никога няма да го направи. Обикновено те го задвижват, докато не се разрушат напълно, а когато стане много скъпо за ремонт на колата, те го наемат за скрап.
И като цяло купувате такава стара кола, не трябва да ходите там много често, защото бързо ще изчезне, проблемите ще започнат да излизат навсякъде. Това е една уикенд кола. Отидете на дискотеката или отидете на уикенд с приятел. Това е 50-100 км. една седмица, ако тя отиде, ще трае дълго време. Ако имате нужда от кола за всеки ден и има нужда да карате 200-500 км. на ден, по-добре е да вземете нов или 3-годишен Ford Focus или нещо подобно и да го запържете в опашката и в гривата. Резервните части за него са евтини и докато е ново - все още се обучават.
След това, кратко видео за Audi A8 D2 1999:
