През 2004 г., BMW Серия 1 се появи в задната част на E87, тази кола се смята за най-скромната и евтина марка BMW. Тялото на надеждност не се различава от техните колеги. Също така голям слой боя, качество на боята и издръжлив, съответства на BMW автомобили. Първата серия е изградена въз основа на BMW 3-ки в задната част на E90.
Колата изглежда добре от дълго време, губи блясъка си бавно, ако се появят чипове, те все още не цъфтят поради поцинковането на тялото. Rust рядко се среща дори на 12-годишни автомобили. Разбира се, трудно е да се намери BMW, което не участва в инцидент, но е възможно. Основното е да проверите ъглите на монтиране на колелата преди да купите, ако окачването е непокътнато и ъглите не могат да се коригират, тогава е по-добре да потърсите друга опция. Също така трябва да проверите дали защитният прекъсвач е безопасен на положителния терминал. Но ако желаете, можете също да замените аварийния контакт на положителния терминал, затова трябва да платите 130 евро. Ето защо това не е индикатор, че колата не е участвала в инцидента.
Ако тялото е добре защитено от корозия, тогава електротехникът е податлив на корозия, най-често главната верига на захранващата верига от корозия страда. Понякога се случва, че след 4 зими положителната жица ще се гние сериозно, ако не се третира с антикорозионна.
След около 5 години работа, задната чистачка вече не може да работи, ръждата обикновено изключва механизма вътре в капака на багажника, новата струва 120 евро, пътната мръсотия може в крайна сметка да увреди ключалката на багажника, тази ключалка струва 50 евро, той е зад емблемата на BMW. Също така се случва кабината да започне да се набива вътре в предния панел, което предполага, че електрическият вентилатор на печката, който е доста скъп - скоро ще бъде извънредно - 170 евро за оригинала и 90 за оригинала.
Има и неприятна ситуация, когато хидроизолацията на вратите си тръгна и след дъжд водата влезе в кабината, че целият килим беше влажен. Но тази ситуация е лесна за фиксиране - просто отстранете облицовката на вратата и обикновено лепете хидроизолацията, която върви.
Мотор
Дизеловият двигател M47 с обем от 2 литра се счита за много надежден, но на 1-ва серия е много рядкост да се намери такъв двигател - за автомобил, произвеждан преди 2007 г. Приблизително 3% от BMW 1-серията могат да бъдат намерени такъв мотор. Дизеловият двигател M47 с правилната грижа може лесно да обслужва 400 000 км. След 2007 г. 6% от автомобилите започнаха да инсталират нов дизелов двигател N47 с алуминиева глава. Слабостите в този двигател са станали малко повече. Задвижването на газоразпределителния механизъм в него е доста слабо. При най-ранните двигатели веригата вече може да се измори след 50 000 км. се изпълнява.
Но освен дизеловите двигатели все още има голямо разнообразие от различни конфигурации с други двигатели. Разбира се, германците започнаха да поправят ситуацията с двигателите, което прави подобрения, но по-добре да получите кръгли автомобили с дизелов двигател N47 е над 2009. След 2011 г. веригата вече може да се задържи на 100 000 км. Но все пак, всички превозни средства трябва да слушат дали тракането малко опъната верига се появи. Заместващите верижни обтегачи, уплътнения звезди и ще струва около 450 евро. Особено, веригата времето се върна, така че да се промени по веригата и всички тези малки неща - трябва да се отстрани на двигателя, тоест, за работата, все пак ще трябва да плати парите.
Препоръчителна статия: Mercedes-Benz W203 с пробег и функции при покупкаФактът, че горивната помпа, която струва 1 100 евро, и пиезоелектричните дюзи струват 470 евро, които не обслужват повече от 180 000 километра. - Това не е нищо в сравнение с трудността да се замени веригата на всеки 100 000 км.
Бензинови двигатели
Двигателите, работещи с бензин, също имат проблеми с веригата за синхронизация. През 2004 г., когато в първата серия започна да се инсталира 2-литров двигател N46. Автомобили с този двигател - около 25%. Обикновено след 100 000 км. пробег мотор започва да работи по-силно и гърми като дизелово гориво. Тук причината може да бъде в опъната верига или в износен обтегач. Понякога има редки случаи, когато устройството може да достигне до услуга до 150 000 км. Първоначалната нова верига струва 100 евро, обтегачът струва 45 евро, а аналозите могат да бъдат намерени 2 пъти по-евтини.
Най-популярният двигател е N45 с обем 1.6 литра, а всички автомобили с този двигател са около 50%. Но след 80 000 км. може да има проблеми и с колана за синхронизация, особено ако двигателят е напълно развит.
Но в този мотор веригата се счупи много рядко, но се случва, ако се простира, тя може да скочи над зъбците на зъбците. Двигателят използва променливи съединителни клапани на системата Vanos, които обикновено обслужват по 180 000 км. Замяната им ще струва около 370 евро. Приблизително същия ресурс и групата цилиндър-бутало. Тези мотори са тънкостенни и леки сплави, така че обикновено, ако е дошло времето да се промени групата цилиндър-бутало, късите блокове се сменят, но тъй като новите са скъпи - 2600 евро, за да спасят, много занаятчии са се научили да гелеят старите.
Също така при тези двигатели съществува ситуация, когато уплътнението на обтегача на веригата за разпределение на тока тече, защото след известно време болтовете на опъвачите се разхлабват. Тази ситуация може да възникне след 50 000 км. но това изтичане не оказва влияние върху работата на обтегача, всичко ще бъде в маслото.
След 2007 г. започнаха да се появяват двигатели с директно впръскване N43 в първата серия. В тях веригата за синхронизация вече се обслужва по-дълго, но се появиха и други неприятни неща. Например инжектори за гориво, всеки от които струва 200 евро и обслужват около 100 000 км. За да разберем, че е време да смените инжекторите, ситуацията ще каже, когато двигателят не работи правилно в студено състояние.
Също така тук вече след 50 000 км. Запалването на бобините не е успешно. Понякога има коли с 3-литрови двигатели, такива автомобили не са повече от 4%, понякога имат проблеми с електрическата система на охладителната система и помпата за впръскване на гориво, което обикновено се случва след 100 000 км. Новата електрическа помпа струва 350 евро, а горивната помпа - 1100 евро. Това са оригинални резервни части, а помпата от Bosch може да бъде взета за 470 евро. Тези двигатели не обичат прегряването, така че на всеки 3 години се препоръчва сериозно почистване на радиатора.
Всички бензинови двигатели имат ненадеждни вакуумни помпи, обикновено след 80 000 км. те започват да текат. Петролните шайби на маслото също се износват бързо, при приблизително същия пробег, поради което се увеличава значително потреблението на петрол. Маслото във всички автомобили на BMW трябва да се променя по-често - на всеки 7-10 хиляди километра. Ако сте затегнат с подмяната на маслото, вентилационният блок на картера може да се задръсти и маслото да потече в смукателния колектор, след което на вентилите се появяват въглеродни отлагания. Утайките също ще се появяват на соленоидното управление на съединители с променлив Vannos време на работа на вентила, неразрешими вибрации и слабо сцепление ще разкажат за това. Но ако направите измиването, всичко ще се върне на мястото си. Освен това може да има проблеми и с Valvetronic, така че маслото в BMW трябва да се променя по-често и да не е известно тези проблеми.
Препоръчителна статия: Коя кола да изберете: Infiniti QX30, Q30 или Mercedes GLA
трансмисия
Скоростните кутии, за разлика от двигателите, са по-безпроблемни. След 120 000 км. време за слушане на задната скоростна кутия на автомобили с 6-цилиндрови двигатели. Ако при бързо ускорение се появи леко щракване, това означава, че гайката на фланеца на карданния вал е отслабена и е необходимо да го затегнете нормално. Приблизително 150 000 км. запечатва оси и обслужва масло. Същият пробег ще поддържа карданното съединение, което струва 90 евро.
Ръчната скоростна кутия е инсталирана на около 12% от автомобилите, тя е доста надеждна и рядко се нуждае от ремонт. Независимо от мотора, ръчната трансмисия продължава дълго, освен в 160 000 км. трябва да смените жлезите. Но има случаи, които след 200 000 км. трябва да смените съединителя, затова ще трябва да махнете кутията. Комплектът за съединителя ще струва около 300 евро, а оригиналът може да бъде намерен и за 180. Замяната на съединителя трябва да се извърши веднага, а съединителят не трябва да се плъзга, защото може да повреди двуметровия маховик на двигателя, което струва около 1000 евро за оригинала. Спирачните накладки се държат на 40 000 км. отпред и отзад на 60 000 км. Дисковете обикновено издържат 2 подложки за подмяна.
С автоматичната скоростна кутия ZF 6HP19000 може да възникнат проблеми. Тази кутия е инсталирана в автомобили с двигатели 1.6 и 2.0, произведени през 2004 година. Тези скоростни кутии не обичат прегряването и прекалено ниската температура. Следователно, не е необходимо да започвате внезапно върху студена кутия, толкова по-мощен е двигателят, толкова повече ще бъде вредата за кутията. През зимата е препоръчително да загреете автоматичната кутия преди пътуването - включете задвижването и задръжте колата на спирачките.
Инженерите направиха това кутия бързо и бързо. Устройствата за заключване на преобразувателя на въртящия момент се включиха възможно най-скоро, започвайки от първата предавка, като по този начин кутията е напрегната колкото е възможно повече. Съединителите се плъзгат в задръствания, с течение на времето се появяват износващи се продукти в маслото, така че маслото бързо започва да застарява и трябва да бъде променено, така че кутията да продължи по-дълго. Като цяло, втулки, фрикционни съединители, конвертор на въртящия момент, соленоиди и цялата хидравлична уредба се износват бързо. Често се случва автоматичната трансмисия да се нуждае от основен ремонт след 120 000 км. се изпълнява.
През 2006 г. бе пусната нова автоматична скоростна кутия 6HP21, при която мехатрониката беше сериозно модифицирана, пластината на клапана, триещите съединители и соленоидите бяха променени. Тази кутия започна да работи по-дълго - около 230 000 км. Според регламентите е необходимо да се смени маслото в него на всеки 60 000 км. Сигнал, че е време да смените маслото незабавно, ще бъде шок или вибрации. Също така е необходимо да се следи дали не се появяват течове, защото през зимата уплътнението на соленоидния блок може да замръзне. Приблизително 4 години по-късно уплътнението на блока може да изтече.
През 2006 г. те започнаха да се инсталират в допълнение към германската кутия и американската автоматична кутия GM 6L45 / 6L50. Това е рядко там, където може да се намери, обикновено се намира в автомобили с бензинови 2-литрови двигатели с капацитет от 150 и 156 литра. а. и 3-литрови двигатели. С тази автоматична кутия, дори по-малко проблеми, отколкото в немски. Тя може да се провали, ако често шофирате с максимална скорост, защото не винаги издържа на ротационна помпа, особено на автомобили, произведени преди 2008 г. И самите хидравлични агрегати могат да обслужват най-малко 250 000 км. Маслото трябва да се сменя на всеки 90 000 км. Но е по-добре да вземем колата след 2010 г., след което имаше модернизация на тази кутия.
Препоръчителна статия: Новата Porsche Panamera може да се движи без бензин.
Но все пак трябва да следвате преобразувателя на въртящия момент "багел", защото след 150 000 км. неговият кораб излиза, епиплонът, който изведнъж ще започне да тече, ще разкаже за него.
окачване
В BMW Серия 1, окачването е добро по отношение на надеждността, същото като в X3 E83, дори и в 3-ke E90, окачването не е толкова надеждно, защото колата е по-тежка и изисква повече внимание. При окачването на серия BMW 1 е необходимо да се променят на всеки 100 000 км. амортисьори, просто трябва да смените и поддържате амортисьора, който струва 90 евро. Самите амортисьори струват 100 евро на оригинал, но можете да намерите и еквивалент на високо качество за 40 евро. Стабилизаторите на рафтове обикновено трябва да се сменят на всеки 70 000 км. Те струват 35 евро, кормилните пръти (85 евро) и тихите блокове в задните оръжия трябва да бъдат променени след около 120 000 километра. Пълното преразглеждане на спирането трябва да се извърши след около 180 000 км.
Има случаи, при които механизмите за настройка на колоните на най-ранните автомобили бяха променени в рамките на гаранцията, тъй като вече имаха време да изхабят до 70 000 км. се изпълнява. Този проблем е бил фиксиран след рестартиране през 2007 г. Също така се случва, че гребът започва да удари след 120 000 км. Но има смисъл да го промените след 180 000 км. Когато започне да тече и има сериозни реакции, но за момента току-що чука, не можете да го промените. Освен това струват много пари - 2 200 евро.
Като цяло, BMW 1-серията е доста надежден автомобил поради своята простота. Най-добре е да потърсите пълен комплект с дизелов двигател M47 и ръчна трансмисия, но да намерите такава кола в добро състояние ще бъде трудно и пробегът на този автомобил вече ще бъде повече от 200 000 км. Можете също да търсите версия с бензинов двигател след ресталирането, така че пробегът да е до 100 000 км. Можете да намерите такава кола на възраст от 5 години за около 550 000 рубли.
Чувство за управление на BMW 120d
BMW 120d с капацитет 177 литра. а. Той ускорява до 100 км / ч за 8.5 секунди, което е доста добро за една малка кола със скромен двигател. Колата е добра в управлението, предавателната кутия е умна, бързо реагира на педала на газта. В колата има немски автомобил, макар и на лош път, колата може да бъде разрушена отстрани, особено забележима е, когато се движи по протежение на коловозите. Ако желаете, можете да подтриете.
След това тествайте BMW 120d на видео:
