Има мнение, че ако говорим за проста и евтина кола, създадена от европейски производител, колата ще демонстрира максимална надеждност и няма да има причина за разбивка. Това е донякъде вярно, но опитите на производителя да спаси напълно всичко отидоха настрани както за Fusion, така и за нейните собственици.

В России всегда было немного фанатов субкомпактных машинок в классе В. Граждане нашей страны больше предпочитают класс С и более, или хотя бы седан из субкомпактов, но имеющий растянутую базу и свесы. Хотя исключения из правил тоже были, когда компактные небольшие авто находили своих владельцев. К примеру, микровэн Форд Фюжън, представленный в данном обзоре, имеющий общую платформу с известным Ford Fiesta, однако отличающийся некоторыми нотками внедорожника в наружности.

Преди няколко години този модел беше много популярен, а преди кризата през 2008 г. славата му беше огромна. В Южна Америка, между другото, тази кола беше продадена като Ford EcoSport и това е последователът на Fusion, който се събира в нашето време в Нижни Новгород. Същевременно Fusion от Северна Америка няма нищо общо с тази кола. Това е голям седан, в много отношения подобен на европейския Mondeo.

Малките автомобили се отличават не само от тяхната достъпна цена, но и от техния безкомпромисен дизайн и с добро качество на изработката на високо ниво на надеждност. Всичко това може да се каже за компактната фиеста и за микровълновата платформа. В хода на някои проучвания този модел получи заглавието на една от най-безпроблемните коли сред "европейците". Изпреварван от своя Meriva от Opel, който е основният конкурент.

Технически спецификации

Машината е толкова проста, колкото е функционална. Для нее характерна упрощенная механика, легкая небольшая платформа и немалый внутренний объем благодаря компоновке минивэна, что в сочетании составляет секрет успеха. И ничего лишнего. мотори также компактные, бензин и дизель 1,4 и 1,6 литра. Опять же, все удивительно просто, но довольно мощно для таких небольших размеров.

Скоростните кутии са преобладаващо механични, но за тези, които обичат автоматиката, се предлага прост "робот" с един съединител. За версия 1.6, пълна автоматична хидромеханика, четиристепенна, японска продукция. Също така много проста. Трябва да се отбележи, че Фиеста остана без автоматична скоростна кутия - тя се задоволява с кутия със собствен дизайн.

Окачването е много просто и надеждно, като в същото време просветът е почти същият като този на SUV. Има само едно оправдано твърдение за колата - използването не на най-успешната автоматична кутия, вместо на обикновената автоматична с 1.4-литров двигател, също в комбинация с маховик с двойна маса. Няма смисъл да говорим за ниското качество на интериорните материали, защото автомобилите принадлежат към бюджетния клас.

В Русия автомобилите могат да бъдат намерени предимно след ресталирането, тъй като след обновяването започнаха официалните продажби. Уви, кризата и спирането на освобождаването направиха век автомобили на пазара кратки, въпреки че имаше успех на пазара. Въпреки че цената не е толкова малка, те купиха колата с готовност. Някой беше привлечен от качеството, заедно с практичност, някой - вид SUV. Фиеста, много близка от техническа гледна точка, се продава значително по-зле.

Препоръчителна статия: Направи си сам тунинг VAZ 2115

Проблеми при работа и счупване

Характеристики на екстериора и интериора

Цветът на корпуса е дори по-високо качество от Ford Focus. Но с течение на времето формата на страничните части задължително се усеща. Поради скосяването на дъното на колата, колата "хваща" всички камъни от колелата и дори калника с голяма широчина няма да го поправи. Корозията засяга предимно задната врата, вратата и пясъчните седалки, но това се случва много рядко, поради което значителни проблеми говорят за работа с тялото в тази част.

Корозията на шевовете, които могат да се появят на дъното и праговете на най-старите автомобили, ще бъде по-трудно да се бори. Но докато тя не е толкова обичайна и почти незабележима.

Покритието на боята на отворите на тялото е доста тънка, поради което често се избърсва в контактните зони на уплътненията на вратите и на праговете, поради което следи от отлагания и боя върху повърхностите вътре не винаги са показатели за сериозно ремонт на тялото.

Трябва да се отбележи, че при сравнително ниска цена на елементите на тялото и наличието на неоригинална версия те често се оплакват от високата цена на ремонта на каросерията. Проблемът е, че въпреки че новите части са евтини, често е необходимо да се ремонтират части от тялото от битки, които просто липсват. Трябва да използваме нови части, които все още струват повече.

Бронята не е много добра. Предната броня има сложен дизайн и крехка пластмаса, която боли онези, които все още вземат колата за SUV. Бронята за устни може бързо да се счупи в контакт с проблемите по пътя. Обикновено поради високата цена на нов елемент в ремонта се използват технологии за възстановяване на пластмаса. Дефекти на предното стъкло често се срещат и поради дизайна и аеродинамиката.

Докато колата е нова, външният вид на кабината не е лош, но с течение на времето, поради лекотата на материалите и "практичността" на собствениците, тя може да стане нещо прашно и стържещо. Количеството мека пластмаса е малка, най-вече твърда пластмаса. Не се наблюдава специална монолитна структура. Само няколко хиляди мили. на проблемен път, прах и няколко събрания и демонстрации може да доведе до факта, че всичко ще се скърца, както в най-стария модел "Zhiguli"

Често е необходимо да се заменят частите на кабината, тъй като качеството на много от тях е много лошо. След пет години експлоатация, пластмасата става толкова крехка, че е необходимо да се заменят всички малки предмети почти всеки ден.

Отделен проблем е да се подчертаят централните задвижвания и особено заключващото устройство на задната врата. Специалната здравина на задвижващите механизми не се спазва, след известно време обикновено е необходимо да се замени задвижването на вратата на шофьора и задвижването на вратата на предния пътник. Ключалката на петата врата обикновено поддържа само две-три години работа.

Струва си да се обърне специално внимание на състоянието на кабината. На тази кола той не казва нищо друго за истинския пробег и условията на работа. Работа в такси, прах по пътищата и километраж ще се раздават с помощта на отлепени отвори, прах в пластмасата и кресване на седалките. Автомобилите с нисък градски пробег могат да изглеждат като нови, особено с климатик и чист кабинен филтър.

Препоръчителна статия: Volkswagen Touareg 2015: какво доведе до ресталирането?

Характеристики на електрониката и електричеството

Колата има проста инсталация, която все още не е предизвикала сериозни проблеми. Могат да се правят искания към възлите, вентилаторите, бравите, контактните групи комутатори. Сравнително сериозен въпрос е неуспешен генератор, който непрекъснато се проваля. След като го поправите толкова дълго, той вече не върви, въпреки че сред неоригиналните части можете да намерите полезни опции.

Що се отнася до електротехниците, през първите три до пет години от момента на пускане в експлоатация е много надежден и след това могат да започнат малки проблеми. Въпреки това няма да имате никакви сериозни проблеми с него.

Пътна екипировка

Окачването е доста просто, което ги прави надеждни, но не във всичко. Задните амортисьори работят много малко, а предните подпори не се различават по отношение на издръжливостта. Задните оригинални аромати могат да загубят своята ефективност след 30 000 километра. След 50 години те почти винаги трябва да бъдат заменени.

Предната част може да издържи до 100 хиляди, но като правило те все още се заменят с 50-70 хиляди километра. Причините за такива проблеми са във височината на центъра на тежестта и високата носеща способност с малка маса на самия автомобил. Уплътненията на амортисьорите също не са много добри. По принцип спирането потвърждава, че не може да се говори за "малък джип".

Устройството за управление е по-надеждно и ресурсът му може да достигне 150 хиляди километра. Въпреки че текущите релси са все още доста често срещани.

Що се отнася до спирачките, те имат малко оплаквания. Единственото нещо е, че тяхната ефективност е доста малка за пълен товар на автомобили. И не става дума за барабаните, както може да изглежда на пръв поглед, а за липсата на диаметър на предните дискове. Въпреки че в барабаните има недостатък - на практика техният ресурс е много по-малко от очакваното от бившите собственици на Zhiguli. Необходима е редовна подмяна на тампони, поне веднъж 30 000 трябва да проверят оставащата дебелина на плочите. Ако се надявате за случай, ще трябва да смените всички спирачни барабани, които са доста скъпи.

трансмисия

Има много нюанси. На първо място, задвижванията са доста слаби, което е резултат от обединението с Фиеста, което е много по-лесно. Ако прашниците, а не разкъсани, все още се задвижват елементи с пробег до 150 000 км, може да се наложи да бъдат заменени. Симптом на проблемите, като правило, е вибрация с неизвестен произход, която не е свързана с колелата.

Не са забелязани специални недостатъци в механичните кутии, с изключение на това, че устройството, което често е хлабаво. Двигателят на дизеловите двигатели също често се проваля, особено ако водачът обича да започне рязко, да хлъзга и да носи ремаркета или ако се използва роботизирана автоматична трансмисия. Същият проблем може да възникне и при диска на съединителя с несъставен маховик.

Роботите не са много интелигентни. Няма помощна система за стартиране на планината - трябва да си помогнете с помощта на ръчната спирачка. Животът на съединителя също е малък и причината за това е не само износването на подложките, но и намаляването на нивото на пружинната скованост. Пет до шест години експлоатация или така наречената "къпане" може да доведе до повреда дори на задвижванията. Освен това те са официално неподлежащи на връщане, а разходите за замяна са доста високи. Въпреки че някои майстори и предлагат обработка. Той не дава 100% резултат, но е възможно да се отложи замяната по този начин.

Препоръчителна статия: Audi Q7 2016 с нов външен дизайн и красив интериор.

В автоматичната кутия, работеща с мотори в 1.6, ресурсът е доста голям. При нормални промени на маслото и без риск от прегряване, кутията може да надживее самата машина. Ако не успее, това обикновено е резултат от сериозни грешки на водача. Например, той може да бъде ударен картер или редовно прегряване с плътна защита на елементите, както и редовна работа на сняг или кал.

мотори

Дизеловите двигатели, поради ограничения им брой, за да се счита, че няма смисъл. Проблеми в работата на малки дизелови двигатели са забелязани и има много от тях, а историята на такива екземпляри не е много ясна, затова ще бъде по-лесно да се избегнат тези двигатели.

Бензиновите двигатели, използвани в този автомобил, вече са познати на автомобилистите от Focus, както и на Volvo S40. Устройствата са много надеждни, имат голям предсказуем ресурс и практически липсват генерични проблеми. Но дизайнът на въздушния филтър не е много успешен. С оглед на това, дроселът бързо се замърсява, но в противен случай двигателите все още са много успешни.

Необходимо е отново да се повтори, че тази кола не е кросоувър или SUV. Не харесва ездата в праха. По-добре е възможно въздушните филтри да се сменят възможно най-често и да се осигури правилното поставяне на покрива на отделението за филтрация.

Времето е доста високо. Може да се наложи замяна след 90 000 километра, а животът на задвижващия ремък се определя от марката на колана и условията на работа.

Термостатите в двигателя не са прекалено добри. Особено често възникват проблеми с пластмасов термостат, който може да загуби плътност. Ако моторът се прегрее, монтирането на термостата страда, поради което може да изтече. За да го смените, трябва да извадите генератора, т.е. да прекъснете задвижващия ремък с допълнителен модул. Всичко това ще изисква усилия и пари.

Други проблеми на двигателя, свързани с охлаждането или прегряването на двигателното отделение. Окабеляване може да причини окабеляването. В идеалния случай съединителите трябва да се предотвратяват поне веднъж на няколко години. Сред останалите проблеми на чупливостта на радиаторите и маркучите, с течение на времето, пластмасовите капачки изсъхват, което може да доведе до антифриз, както и повреда на тръбите. Трябва да следите всичко това.

Какво да правя?

В ранните етапи, безкомпромисният дизайн на колата се усеща от неговата гъвкавост. Но с течение на времето бюджетът се чувства. Разкъсване на пластмаса може да се случи, постепенно повреда на електротехниците, но всичко това може да бъде бързо и евтино ремонтирано. Дори в епохата на класа си, тази кола се смята за една от най-добрите - независимо от това, тя е доста практична и надеждна.

И след това видео за използвания Ford Fusion 2007: