В света броят на моторните превозни средства нараства всяка година, с което нараства количеството на вредните емисии в атмосферата от работещите двигатели. В тази връзка значително се увеличиха изискванията за производителите на транспортни средства по отношение на екологичните показатели. Подобен подход налага да се намерят ефективни решения за минимизиране на токсичността на емисиите.

Един от еволюционните методи е модернизацията на изпускателната система. Процесът използва каталитични конвертори. Тези модули помагат да се неутрализират опасните агресивни химични съединения, които се съдържат в отработените газове. Неуспехът на такива единици обаче е изпълнен със скъпи ремонти. Това принуждава собствениците на домашни автомобили да търсят възможност да заблудят ламбда сондата.

съдържание

• 1 Същността на проблема
• 2 неуспех
• 3 Структурни характеристики на сензора
• 4 Разновидности компенсаторов
• 5 Емулация на сензора

Същността на проблема

На таблото за управление на модерни автомобили, индикаторната лампа Check Engine показва в някои случаи повредата на датчика за кислород, който автомобилистите наричат ​​ламбда сонда. В зависимост от модела на автомобила производителят може да ги монтира от две до четири парчета.

За да определите кой от тях е наистина фалшив, само помощникът за грешки помага. Ако пренебрегнете сигналите за неизправност, скоро скоро може да има проблем с работата на катализатора. В модерните автомобили замяната му може да струва повече от десетки хиляди рубли.

В противен случай катализаторът в колата може вече да стане безполезен или да бъде отстранен от предишния собственик на чуждата кола. Това се случва и ако собственикът на автомобила не иска да похарчи голяма сума за скъп ремонт на проблемния възел. Много занаятчии спасяват ламбда сондата със собствените си ръце, направени за собствените си коли.

Ако не го направите, ще има проблеми с производителността на машината. Необходимо е да се заобиколи ламбда сондата, защото в противен случай тя ще изпрати команди към компютърния модул (ECU), показвайки нарушения с отработените газове. Въз основа на получените данни, компютърът за контрол на инжектирането ще интерпретира информацията, сякаш двигателят работи върху слаба смес. С този алгоритъм ECU ще увеличи значително доставката на гориво, като го напълни с дюзи.

С този подход параметрите на динамичното ускоряване на електроцентралата ще намалеят и разходът на гориво ще се увеличи значително. Ще се появят и спадове в двигателя на празен ход. Емисиите на СО в атмосферата ще започнат да достигат критични параметри от 3-5%, а процентът за тях не е повече от 0,5%.

неуспех

Преди да направите snag lambda сондата със собствените си ръце, трябва да знаете истинските причини, поради които възелът е счупен. Най-често срещаните фактори включват събития като:

• двигателят работи при ниска компресия;
• При използването на оловен бензин се появява проблем, тъй като съставките (оловни съединения, сяра, силиконови елементи) допринасят за интензивното разрушаване на кислородните сензори;
• в зоната на захранващия кабел може да възникне отворена верига, водеща до затваряне на бордовата верига;
• повредената система за запалване може да прегрява сензора, което води до нежелани последствия;
• понякога има физическо увреждане на възела;
• животът на датчика е превишен.

Струва си да се има предвид, че средната препоръчителна продължителност на изпитването на кислородния сензор е около 30 хиляди километра.

В повечето случаи премахването на възела, така че електронното захващане на ламбда сондата да е монтирано със собствените си ръце вместо него, е съвсем проста. Алтернатива може да бъде предпазител на пламъка, монтиран на едно и също място. Предимствата на последното обикновено включват следните факти:

• дълъг експлоатационен живот;
• минимални разходи;
• ефективна надеждна работа.

Вижте също: Последици от преливането на маслото в двигателя

Обаче, минусът на предпазителя на пламъка е значително влошаване на екологичните параметри на автомобила. Ако шофьорът планира да отиде на чуждестранно пътуване с колата си, тогава той трябва да е наясно със свръхемисионните стандарти на модифицираното си превозно средство, което е изпълнено с високи глоби.

Структурни характеристики на сензора

Ламбда сондата прави това сами схемата на измама включва отстраняването й от структурата на колата За да откриете този блок, трябва да знаете как изглежда. Обикновено това устройство е цилиндричен метален елемент, към който е свързан кабелът.

На черупката на сондата има покритие от благороден метал - платина. Това се отразява на цената на сайта. Вътре има такова устройство:

• метален контакт, свързващ кабелите към електрическата част на сензора;
• диелектричен защитен уплътнител, който е оборудван с отвор за въздух;
• скрит циркониев електрод, защитен от керамичен връх, тъй като по време на работа металната част може да прегрее до 1000С;
• защитен екран с изпускателен отвор за отработените газове.

В модерните автомобили има два вида сензори:

• версията с две точки;
• широколентови продукти.

Въпреки че видовете им са различни, вътрешната структура, както и външните параметри, са доста сходни. Разликата се състои във функционирането на устройствата. Разработването на технология с две точки е резултат под формата на широколентови продукти.

Сензорите са оборудвани с инжекционен елемент, който изпраща сигнали до компютъра поради промени в колебанията на напрежението. В този случай доставката на текущи увеличава или намалява. Това се случва въз основа на малко количество въздух, който е проникнал в технологичната празнина за измерване на концентрацията на СО.

Също така, сензорите се отличават от други характеристики:

• без отопление - оборудвани с един проводник и проектирани за експлоатация 50-80 хиляди км;
• отопляем - има 2,3 или 4 кабела свързан и изисква подмяна след 100 хиляди км;
• Датчикът за регулиране на дебита на два елемента ще трябва да бъде сменен след не по-малко от 160 км.

Вижте също: Плюсове и минуси на филтър за нулева устойчивост

Заблудата на датчика за кислород ще трябва да бъде подадена за неработеща сонда не само когато е счупена, но и когато катализаторът работи. Трябва да се има предвид, че ремонтът на сензори в повечето случаи не е осигурен.

Разновидности компенсаторов

Най-примитивен и достъпен вариант - механичен разделител под ламбда сондата. Той се смила под формата на адаптер, вътре в който е монтиран датчик с мини катализатор. След това целият модул се връща на работното си място.

При процеса на самосглобяване / демонтаж е необходимо да се използва специална крайна глава с технологичен жлеб или дупка, която не позволява повреда на продукта. Също така в главата трябва да има усилващ елемент, който да гарантира здравината на конструкцията. Това се дължи на факта, че вграденият сензор е прикрепен към гнездото му.

Необходимо е да се има предвид, че промяната в процеса на мониторинг се извършва след като се сглоби емулаторът на ламбда сондата с ръцете в системата, чиято верига предполага наличието на керамични чипове вътре. Последният е покрит с каталитичен слой. След проникването през малък прозорец в катализатора и контакт със състава там, концентрацията на наличните в него газове със СО намалява. Това се възприема от ECU като нормална работа на стандартното устройство.

По-долу представяме чертеж с размери на механична смукателна ламбда сонда.

Механичен чертеж на ламбда сонда

Измамата може да бъде направена самостоятелно, което ще изисква способност за работа върху струг и наличие на метален заготовка. Много хора се измъкват от ситуацията просто като купуват готов модел за замяна, който в зависимост от модела на колата ще струва около 1000 рубли.

Емулация на сензора

Като електронен заместител на сензора се използва блок с микропроцесор, свързан към окабеляването, през който се осъществява комуникацията с ECU. Основната цел на емулацията е да заблуди автомобилната електроника чрез преобразуване на реален сигнал в сигнал, възприеман от компютър, като от обикновено работещо устройство.

Можете да използвате най-често срещаните схеми за такива устройства. Въпреки това, в началния етап е необходимо да се извърши диагностика на осцилоскоп, като сензорът работи правилно.

Предвид величината на импулса, подходящият кондензатор и резистор са избрани в токовата схема. След това коригираният възел се монтира в тръбата за гореща вода и се излива с разтопен поксипол. Връзката се осъществява чрез четири отстранени проводника.

Преди да започнете всички работи по връзката, е необходимо да отворите отрицателния контакт от батерията. Това ще защити всички елементи на веригата.