Отговорността за доставката на електроенергия за източниците на потребление в превозно средство с двигател с вътрешно горене се носи от генератора. Без него е почти невъзможно да си представим модерен мотоциклет или кола. В статията ще разкрием принципа на работа на генератора, неговите основни компоненти и елементи.

съдържание

• 1 принцип на действие
• 2 Изисквания за осцилатора
• 3 Монтажно и задвижващо устройство
• 4 Устройство генератора
• 5 Статор
• 6 Ротор
• 7 четка
• 8 Точки за изпразване
• 9 Пластинчати пластини
• 10 Лагери
• 11 Охлаждение генератора
• 12 Регулатор на напрежението

Принцип на действие

Когато водачът завърти ключа за запалването, електрическата енергия се подава към стартера. Това устройство през първите секунди на автомобила е единственото, което се захранва от батерия (батерия) и помага да се върти коляновия вал. След пускане в експлоатация на електроцентралата въртенето на двигателя през трансмисията се предава на генератора.

Почти веднага батерията от източника се превръща в потребител на енергия и започва да се възстановява. Сега генераторът става източник на електричество, когато двигателят работи.

Принципът на работа на автомобилния генератор е, че той получава механична ротационна енергия от двигателя и го превръща в електрическа енергия.

При отсъствието на това устройство в автомобили, зареждането на батерията не би било достатъчно за дългосрочна работа. Но с генератора се оказва не само липсата на разреждане, но и процесът на зареждане. Капацитетът му е достатъчен, за да работи всички инсталирани електрически уреди, които оказват влияние върху работата на машината, както и да повишат комфорта на водача и пътниците.

Когато в колата се зареждат едновременно няколко енергийно интензивни консуматора, мощността на генератора може да не е достатъчна, в който случай батерията идва на помощ. Благодарение на такава взаимосвързана система потребителят не забелязва неудобството и двете устройства създават оптимален начин за работа на електрическите устройства в машината.

Изисквания за осцилатора

Устройството и принципът на генератора не налагат определени задължения за изпълнението на неговите функции. Основните изисквания се състоят от следните елементи:

1. едновременно и непрекъснато снабдяване с електрически възли, както и зареждане на батерията;
2. докато двигателят работи с ниска скорост, не трябва да има значително изваждане на заряда от батерията;
3. нивото на напрежение в мрежата трябва да е стабилно;
4. генераторът трябва да е трайни, надеждни, с нисък шум и да не причинява радиосмущения.

Монтажно и задвижващо устройство

Задвижването във всички автомобили има стандартен вид: ролка, монтирана на коляновия вал, е свързана чрез ремъчно задвижване с ролка на роторния вал на устройството. Размерите на шайбите в трансмисията се определят от необходимостта да се получи определен брой обороти на генератора.

Монтиране върху блока

В съвременните автомобили, използващи оребрени колани. С тяхна помощ е възможно да се прехвърли по-голям брой обороти на ротора на генератора.

Устройството е прикрепено към тялото на агрегата в двигателното отделение. В него е монтиран и обтегач на колана. Необходимо е да се създаде висококачествена трансмисия на въртенето, за да се избегне изплъзване на колана на ролката. В противен случай електроенергията ще премине към използването на акумулатора, което ще доведе до пълното и невъзможно разреждане.

Вижте също: Как да направите стробоскоп за автомобили със собствените си ръце

Обичайно е да се разграничат две групи структурно различни генератори:

1. устройства с вентилатор в близост до задвижващата шайба се считат за традиционен дизайн;
2. Дизайнът, в който са инсталирани два вентилатора в случая на устройството, се счита за по-нова и принадлежи към компактните устройства.

Устройство генератора

Основните части на всеки генератор са фиксиран блок - статор и въртящ се конструктивен елемент - ротор. Статорът е намотка от медни проводници. Тя е фиксирана от двете страни с капаци, като правило, от леки алуминиеви сплави. Отстрани на приставката на ролката, предния капак и на четката, задния капак.

На гърба на четковия механизъм се монтира регулатор на напрежението. Също така има и токоизправител. Обвивките фиксират статора и се закрепват помежду си с помощта на няколко винта. Лапите, с които генераторът е фиксиран към тялото на автомобила, се монтират заедно с капаците. По същия начин се оказва напрежението на ушите.

В отвора на един от краката може да се монтира втулка, която помага да се настрои монтажа на генератора върху скобата, като се избере необходимата свобода. Също така ухото на опъващия механизъм е снабдено с няколко отвора за монтиране на устройството върху автомобили от различни марки.

Статор

Как функционира генераторът зависи от качественото изпълнение на неговите функции на всеки от техните блокове. Основата на статора е съставена от идентични листови стоманени елементи с дебелина до 1 мм. Ако базата на статора (плоча) е направена с помощта на намотка, тогава блоковото ядро ​​съдържа издатини, разположени под процепите. За такава изпъкналост слоевете на намотката са фиксирани. Изпъкналостите също помагат за по-добро охлаждане на цялата структура.

Статор генератора

В почти всички генератори броят на слотовете е еднакъв. Обикновено те се намират в серийни коли 36. Изолацията се извършва между тях с помощта на епоксиден изолатор.

Ротор

За автомобилните генератори основната характеристика е разположението на роторите на полюсите. Намотката на този възел е затворена с две щамповани метални чашки във формата на чаша, с изпъкнали венци с форма на клюн. Те са закрепени върху вала, сякаш обгръщат листата с тези венчелистчета.

Лагерите са монтирани на вала, единият от краищата на вала е с резба с шпонка и повърхността на седалката е под шайбата.

Ротор генератора

Четка възел

В това устройство са инсталирани плъзгащи се контакти. В осцилаторите се вземат два вида четки:

• elektrografitnye;
• меден графит.

Вижте също: Защо батерията на автомобила не се зарежда добре от генератора

В първия случай има периодично намаляване на напрежението при контактите с пръстена. Това води до лошо качество на работата на генератора, който придава нестабилно напрежение в такава ситуация. Те обаче имат и положителен ефект, защото има по-малко износване, за разлика от медните.

Точки за изпразване

Има два основни типа възли на токоизправители:

1. в първия случай, диодите се притискат в плочите на радиатора;
2. Във втория случай се използват структурни перки, в които диодите се залепват към топлинните поглътители.

Пластинчати пластини

Затварянето на такива плочи е много опасно за цялата кола. Причината за този инцидент - замърсяването, което падна между плочите. Тя може да е проводима и да затвори положителната страна на окабеляването с отрицателната.

Късото между плочите може да предизвика пожар в колата.

За да се избегне подобно развитие на събитията, върху производството се извършва индивидуално покритие от всяка плоча с изолационен слой.

Лагери

Дизайнът използва сачмени лагери. Чрез производството на генератори получават смазка за всеки работен срок. Американските автомобилни производители понякога използват ролкови лагери. Приземяването от страната на контактната група обикновено е "с плътност", а от страната на ролката се прилага плъзгащо прилягане. Обратната логика се използва при монтажа на седалките на капака.

Демонтаж на лагерите на генератора

Завъртането от страната на контактната група на външната лагерна клетка води до повреда на тази двойка чифтове (лагер / капачка).

Така че роторът може да докосне статора. За да избегнете това, често поставяйте допълнителни уплътнения в корицата: пластмасов ръкав, гумен пръстен.

Охлаждение генератора

Намаляването на работната температура се извършва с помощта на тези, монтирани на роторния вал на вентилаторите. Традиционният дизайн включва захранването на капака на устройството от контактната група. При външното подреждане на устройството за четка, подаването на охлаждане се осъществява през защитен капак, покриващ контактите с четките.

Автомобилите с компактно подреждане на агрегатите под капака често са оборудвани с генератор със специален допълнителен капак. Притокът на студен всмукващ въздух се осигурява чрез неговите слотове. При генератори с компактен дизайн охлаждането се извършва от двете страни на капака, поради наличието на два вентилатора.

Регулатор на напрежението

Също така във всички модерни генератори са монтирани полупроводникови електронни регулатори на напрежението. Регулаторът осигурява компенсация на топлината. Напрежението, приложено към акумулатора, зависи от температурата на отделението за двигателя. Колкото по-студен е въздухът, толкова по-голямо е напрежението, приложено към акумулатора.