До 1999 г. Мицхибе Шиджиро бяха истински рамкови SUV, имаха лъч на задната ос, разпределени гориво. И след 1999 г. излезе третото поколение на Pajero, в което се въведе носещо тяло вместо рамка, независимо окачване и директно впръскване на горивото.

Колко всички тези иновации по онова време се отразяват в дългосрочното оцеляване - сега ще разберем.

Тяло на лагера Мицхибе Шиджиро се оказа много издръжлив, има развита система от странични членове, така че колата лесно преодолява липсата на пътища и тялото не се разклаща от това пътуване. Но когато купувате автомобил с пробег, трябва много внимателно да проверите дали автомобилът не е бил в злополука, защото структурата на каросерията е доста сложна и нейната геометрия не е лесна за възстановяване след сериозна катастрофа. Разбира се проверете при закупуване на ъгли за подравняване на колелата.

Ако купувате Pajero, който не е замесен в инциденти, тогава е възможно да не се притеснявате за дългия живот на тялото, защото той е поцинкован, така че ръждата няма да се появи върху него. Може да се появи корозия двери багажника - под бара, осветяване на броя на автомобилите и в отвора на прозореца. Тръбите на климатизатора могат да страдат от реактивните зими, тъй като те са изработени от алуминий, както и чистачки, окабеляване, прагове на осветление и външни елементи от хром. Що се отнася до останалата част от електричеството на тялото, то не се проваля, въпреки всички трудности от техническа гледна точка.

Салон

Интериорът използва материали, които не са с най-добро качество. Кожа на седалките Това показва, че не е скъпо, но се използва отстрани на изкуствената кожа. Самите предни седалки са оборудвани с пружинно окачване, което регулира твърдостта, обикновено това решение се използва за камиони. Но като цяло, интериорът изглежда приличен и след толкова много време почти не изпръсква.

Двигатели

Единственото нещо, което може да създаде проблеми, е търсенето на двигатели, които трябва да зареждат висококачествено гориво, а в Русия има случаи, при които е възможно да се запълни не достатъчно висококачествен бензин или дизел. Освен това за руския пазар дилърите продават само конфигурации Pajero с директно впръскване на горивото: бензинов V6 GDI, който е 3,5 литра, а дизеловите двигатели с обем от 3,2 литра и 4 цилиндъра.

Най-доброто се показа турбодизел с обем от 3.2 литра, дизайнът му е почти същият като този на предишното поколение Pajero, въпреки че имаше по-малък обем - 2.8 литра. Можете да се страхувате само от автомобили, ранните години на освобождаване - 1999-2000 години, те имат след 80 000 км. може да изгори бутала поради проблеми в горивната техника. Но този дефект беше коригиран, а дизеловите автомобили, по-малки от 2000 г., са лишени от проблеми с двигателя.

Даже российское горючее они хорошо переваривают, главное, не допускать, чтобы вода попадал в бак, потому что горивна помпа ее не любит. Если все хорошо, то горивна помпа высокого давления спокойно выдерживает 200000 км. Раньше может выйти из строя, установленный в баке, подкачивающий насос, который стоит 400 долларов за новый. Новый горивна помпа высокого давления стоит 4500 долларов, но его менять обычно не приходится, достаточно сделать просто ремонт, который обойдется примерно в 900 долларов.

След 150 000 км. трябва да обърнете специално внимание на двигателя, защото е време сменете инжекторите за гориво, всеки от които струва 130 долара, а също така е желателно да се промени веригата на синхронизиране, така че да не се простира. Ако има някакъв необичаен шум под капака на клапана, това означава, че веригата е опъната и се разчупва, унищожавайки опъвача и отрязвайки амортисьорите. Ако не направите верига за замяна, можете да получите много пари - около $ 4,500 за ремонт на главата на цилиндъра. Но като цяло двигателят е надежден, изисква се само веднъж на всеки 10 000 км. сменете маслото и филтрите. Също така е необходимо със същата редовност да се почиства смукателния колектор от натрупаните сажди.

Препоръчителна статия: Toyota Land Cruiser - ненарушим завоевател в офроуд

Все още има модификации с дизелов двигател обем от 2,5 литра, но те са налични в Япония, този двигател е по-надежден и много непретенциозен по отношение на качеството на горивото. Този мотор обикновено се предлага с предавателна система Easy Select, която също е много надеждна. В тази кола цялата поддръжка се свежда само до редовната смяна на колана, маслото и филтрите на вала за балансиране.

И тук бензиновый мотор V6 с объемом в 3,5 литров – достаточно капризный, его горивна помпа высокого давления еще больше не любит грязи и воды в бензине, и в отличие от дизельного мотора – его отремонтировать нельзя, а новый ТНВД стоит 900 долларов. Определить, что насосу скоро придет конец можно по такому признаку: на средних и высоких оборотах теряется тяга, потому что забилась фильтр-сетка в насосе. Также если обороты на холостом ходу начнут плавать, это тоже может являться сигналом к тому, что ТНВД скоро придется менять.

Дори ако зареждате с гориво скъпи и доказани бензиностанции, това не означава, че няма да има проблеми с чувствителната помпа, дилърите просто трябва да инсталират допълнителна фин филтър в горивната система, тогава проблемът ще бъде решен. Също така чувствителни към бензиновите дюзи Pajero, благодарение на което след 100 хиляди километра. Двигателят може да е нестабилен. Можете да почистите дюзите, се оказва, че това е достатъчно, но в напреднали случаи трябва да смените старите дюзи за нови, чийто комплект струва 2500 долара.

Така че, ако купувате бензина Pajero, трябва да сте сигурни, че във вашия град има чист и висококачествен бензин, защото лошият бензин също така бързо ще убие запалителните свещи и не е лесно да ги промените - трябва да извадите смукателния колектор, от мотора, така че трябва да отделите допълнителна работа. Но всъщност няма особени проблеми, защото вече след 50 000 км. Както и да е, колекторът ще трябва да бъде изваден, за да почисти двигателя.

Если машина ездит часто в задръствания на малых оборотах, то это приводит к тому, что во впускном тракте, на клапанах и в корпусе дроссельной заслонки будет скапливаться сажа в больших количествах. Это характерная неприятная особенность двигателей, работающих на бензине, с непосредственным впрыском и EGR система, Между другото, може да се направи така, че този проблем рядко да бъде обезпокоителен - просто трябва периодично да давате на двигателя добър газ - при високи скорости той може леко да бъде преследван, така че да излязат различни мръсотия.

Между другото, в САЩ Pajero се продава под различно име - ловецВ американските версии е инсталиран двигател 6G74, който има разпределена инжекция, за този двигател 92-ия бензин е нещо обичайно, лесно се усвоява без последствия. Собствениците на американския Монтеро не знаят каквито и да е тревоги, с изключение на промяната на времевия колан заедно с валяци на всеки 90 000 км, което се равнява на $ 400 плюс работа. И също така, след около 125 000 км. актуализирайте запалителните свещи, неутрализатора и сензора за положение на разпределителния вал.

В допълнение, за американския пазар има възможност да се купи ловец 3-го поколения в комплект с надежден двигател от второ поколение - 3-литров 6-цилиндров 6G72, такива модификации бяха доставени дори и на Обединените арабски емирства. След 2003 г. подобен 6G75 двигател, чийто обем е равен на 3.8 литра, бе прехвърлен на новия Pajero от 4-то поколение без никакви големи промени.

Препоръчителна статия: Японският автомобилен производител Хонда през последните няколко дни вече представлява третият нов

трансмисия

В американските версии са инсталирани само автоматични кутии, а за други държави има пълен комплект с 5-стъпка механика. Двете трансмисии се отличават с надеждност и дълъг експлоатационен живот, ако сменяте трансмисионното масло на всеки 45-60 хиляди километра. Механиците обаче се считат за по-малко скъпи, защото след 200 000 км. В автоматичната кутия хидравликата може да не успее, а новата не е евтина - $ 2,800.

Тъй като Mitsubishi Pajero е SUV, има трансфер случай SuperSelect II, въпреки че не е известна с надеждност, а за това по-късно. Super Select II осигурява задвижване на четирите колела, има заключващ се вискозен съединител с асиметричен централен диференциал, има възможност за избор между пълно и задно предаване. Но този случай на прехвърляне може да се провали поради проблеми с превключването на електронния режим, което се управлява от селекторния джойстик. И всичко, защото под дъното на окабеляването на системата са разположени и сензори, когато влага върху тях, могат да се появят повреди и SUV ще остане без задвижване на всички колела. И ако това се случи по време на шофиране по пътя, ще бъде много трудно.

Приблизително същите проблеми бяха и в предишната трансферна кутия SuperSelect, която беше инсталирана на Pajero през 1991 г.

окачване

В да отида има само един кръст, ще трае дълго време, при условие че ще бъде смазан не само по време на техническата проверка, но и след всяко сериозно пътуване извън пътя. Всички останали съединения на карданните валове са CV шарнири. Лагерите на предните колела не са добре защитени от камшик и дори ако те постоянно се смазват, това не помага, те трябва да бъдат сменени в монтаж с главината след определен брой километри, ще струва $ 330.

окачване у Pajero 3-го поколения независима, тя работи дълго време, ако карате по нормални пътища, но се износва по-бързо от шофиране извън пътя. Ако отиде тихо и внимателно, след това 100 000 км. спирането няма да изисква внимание. След този ход ще трябва да надстроим стабилизаторите, които струват около 80 долара и втулки за тях - по 10 долара.

След 130 000 км. обикновено изискват подмяна на амортисьоритекоито струват $ 200 за задната част и 300 за предната част, както и кормилни съвети за $ 60. След 150 хиляди км. е време да смените предните ръце и тихите блокове, ще струва $ 540 за 2 лоста и $ 800 за 2 тихи блока. И вече след 160 хиляди километра. ще е необходимо да смените сачмените лагери, всеки от които струва около $ 80. На задните части от окачването на многожилни окачвания има по-дълго време: задните тихи блокове ще трябва да бъдат сменени след 200 000 км. Напълно спирането на задното окачване ще струва $ 1,000.

За тези, които обичат да смесват мръсотията и завладяват извън пътя, трябва да направите преразглеждане на задното окачване малко по-рано - след около 120 000 км. И предната - след 100 000 км. Ездата извън пътя изисква разходи, а освен това активното шофиране в неравностойно положение задължително изисква подмяна на кормилното колело, което ще привлече 1900 долара.

На много Паджеро има такава болест ексцентрични болтовекоито могат да регулират ъглите на предните и задните колела, след няколко години заедно с тихите блокове са свързани толкова силно, че те не могат да бъдат отделени и трябва да режете лостовете, което не е много приятно изживяване. предотвратяване, тези болтове се смазват.

спирачки доста надеждни и в зависимост от пътуването, техните разходи могат да варират. Ако бързо карате натоварена кола, след около 25 хиляди километра. трябва да смените подложките и дисковете. Между другото, всеки диск ще струва $ 150. Pajero от първите години на освобождаване в спирачната система е нестабилен, хидроакумулаторът е работил, педалът е бил натиснат внимателно, преди да купува е необходимо да се провери дали той е бил заменен под гаранция по време на отменяемата компания, защото новият хидрокумулатор ще тегли $ 2500. При смяната на подложките е важно да смазвате водачите на спирачките, тъй като те се корозират с течение на времето.

Препоръчителна статия: Няколко съвета как да премахнете миризмата на дим от устата

По принцип, третото поколение Pajero е доста надежден автомобил, но има конкурент - Toyota Land Cruiser Prado 120, който се счита за по-надежден. Но джипът на Mitsubishi е с около 400 000 рубли по-евтин. За тези, които искат да спестят, има смисъл да вземем Pajero, но най-добре е да вземем американската версия, с двигатели от 3,5 или 3,8 литра, преди да купим, за да проверим в какво състояние е двигателят, предаването и окачването.

Ощущения от Мицхибе Шиджиро

Когато отидеш за рулем дизельной версии Паджеро с механической коробкой передач по городским пробкам, понимаешь, что этому джипу здесь делать нечего, первые 2 передачи короткие, поэтому езда по пробкам очень похожа на дерготню. В бензиновой версии с автоматической коробкой дела в задръствания нещата са по-добри, машината се държи гладко и изглажда безпорядък. Но автоматичната автоматична кутия за маневри не работи много добре, има някаква замисъл, така че трябва да отидете тихо и без шумотевица около града до Паджеро.

И тук на пистата Това дизелово гориво, че бензин Pajero показват много добри резултати. Третата и четвъртата предавки издърпват добре, те могат драматично да вдигнат скорост веднага след като натиснат педала за газ сериозно. При петата предавка е много приятно да вземете магистралата в диапазона от 40 до 160 км / ч. И между 90 и 130 км / ч колата има толкова мощна сцепление, че може лесно и бързо да изпревари. Автоматичната скоростна кутия на бензиновата версия е малко натоварена, така че не винаги могат да се извършват маневри, но тази функция може да свикне с течение на времето. Възможно е също така да използвате режима на ръчна кутия, ако има такава нужда да направите остър изпреварване.

Когато отидеш на ликвидационен път, тогава е необходимо да се забави на Pajero, благодарение на висококачествената гума, колата отнема малко, окачването е меко, банките са големи, така че няма специално желание да се движите бързо по серпентина.

И тук настоящая среда для Паджеро – черен път с коловози и плитки ями. Тук дългият удар и мекото окачване са отлични, можете да карате лош път с достатъчно висока скорост, без да се жертвате комфорт. Вътре шофьорът и пътниците са приятно люлеещи се, но няма тежки удари.

Когато колата влезе сериозна извън пътя, на пясъка, например, дизеловото гориво Pajero показва всички силни страни: висок въртящ момент, който ви позволява да влезете вътре. Модификацията на петрол с пистолет се чувства по-лошо по пътищата: това е или застой или застой. Но за шофьор с малко опит по пътя, преобразувателят на въртящия момент помага много, но на много трудни секции бензиновата версия с пистолет губи дизеловата версия с ръчна скоростна кутия. Но, разбира се, много зависи от опита на шофиране извън пътя.

О том, как выбрать подержанный автомобиль Мицхибе Шиджиро 3 во всех подробностях изложено в видео, которое вы найдете чуть ниже: