Повечето шофьори не знаят от първа ръка каква е ръчната трансмисия. Много често можете да чуете съкратеното име на ръчната трансмисия или обикновените хора - механици. Тази кутия е сложен механизъм, който превръща механичната енергия в движение. Благодарение на нея, колата може да промени скоростта и посоката на движение, както и въртящия момент и сила.

Видове и видове механична кутия

Има класификация на ръчната трансмисия. Помислете за всички подробности. Според метода на предавателните кутии могат да се разделят на:

• зъбни цилиндрични предавки. Те имат предимства като надеждна работа, дълъг експлоатационен живот. На свой ред те могат да бъдат шеврон, наклонени и праволинейни. Зъбните зъби са лесни за производство, но осигуряват много шум при работа. Всичко това води до бързо износване. Плъзгащите зъбни колела са особено гладки при превключване, нисък шум и висока производителност. Шевронните зъбни колела са особено гладки по време на работа.
• конусни зъбни колела. Те пресичат оста на входящия и изходящия вал, което ви позволява да промените посоката на кинетичната енергия;
• червей. Имат ниска ефективност, но високо предавателно отношение;
• вълна. Висока устойчивост на абразия;
• верига;
• винт.

Чрез триене ръчната скоростна кутия е: колан и триене.

Назначение МКПП

Ръчната скоростна кутия е проектирана да променя въртящия момент. Тя дължи името си на механичния метод за преместване на зъбни колела. Тази клетка се класифицира като класирана според класификацията, тъй като промените се извършват на стъпки. Една стъпка, от своя страна, означава двойка предавки. Всяка такава двойка има свое собствено предавателно отношение.

За ръчната трансмисия се характеризира следният брой етапи:

• 4-степенна ръчна скоростна кутия
• 5-степенна ръчна скоростна кутия
• 6-степенна ръчна скоростна кутия
• по-горе.

Препоръчителна статия: Голям разход на гориво VAZ 2109 (карбуратор), какво да правя?

Широко разпространената 5-степенна скоростна кутия, която е инсталирана на почти всички VAZ, дори настроена VAZ 2109 е и механика. Всяка ръчна трансмисия има свой собствен дизайн. Най-често срещаната двутактова и тристепенна скоростна кутия. Последният е най-често използван при автомобили със задно предаване, а първият е на кутии за предните колела. Всеки от тях има значителни различия.

Устройство и принцип действия трехвальной МКПП

В състава си такава ръчна трансмисия има следните компоненти. Това са задвижващият вал и неговата предавка, междинният вал и неговите зъбни колела, валът и зъбните колела, синхронизаторът на скоростната кутия, механизмът за превключване и корпусът се задвижват.

Това предаване работи както следва. Когато лостът е в неутрално положение, не се предава въртящ момент. Веднага щом лостът започне да се движи, синхронизиращото съединение започва да се движи. Синхронизаторът на скоростната кутия ви позволява да синхронизирате скоростта на задвижвания вал и неговата предавка. Щом достигне желаната стойност, зъбците на съединителя и зъбното колело се зацепват и замръзват.

Предаването на въртящия момент към двигателя започва, а след това от него на задвижващите колела на колата. В този случай съотношението на предавките е равно на посочения номер. Тази кутия може да реализира и обратното. Това се постига чрез използване на междинен вал и неговата предавка, чието движение се извършва в обратна посока. Тази предавка има отделна ос.

Устройство и принцип действия двухвальной МКПП

Тази скоростна кутия има следния дизайн. Състои се от такива елементи като задвижващия вал и предавката, задвижващия вал и зъбно колело, синхронизиращото прикачване, диференциала и основната предавка, както и корпуса и механизма за осъществяване на смяната.

Препоръчителна статия: Устройството на колата не е толкова сложно, колкото изглежда.

Принципът на действие на ръчна трансмисия е прост и в много отношения подобен на работата на тристепенна скоростна кутия. Отличителна черта е работата на механизма за осъществяване на смяната на скоростите. Лостът с такава кутия може да се движи нагоре и надолу. Когато лостът започне да се движи, силата преминава към кабела. И той предава действието на кабела на избора на желания трансфер. Има ротация около оста и избор на даден трансфер.

Ако след това лостът се придвижи напред, силата отива към предавката и след това към лоста за скоростите. Този лост движи пръчката хоризонтално и съответната вилка премества желаната синхронизираща втулка. Съединителят, от своя страна, блокира движението на зъбни колела. По този начин има предаване на въртящ момент чрез двигателя към задвижващите колела на колата.

Предлагани автомобили с ръчна трансмисия

Колата, оборудвана с ръчна трансмисия, има своите предимства:

• има икономичен разход на гориво;
• автомобилът поема по-бързо скоростта в началото на движението;
• Тази скоростна кутия ще привлече спортни ентусиасти;
• позволява спиране на трансмисията.

Трябва обаче да се има предвид, че механиката е по-трудна за управление и изисква определени умения. Когато работите гладко със съединителя, автомобилът също ще излезе. Изисква най-големите умения, които започват. Тук трябва да използвате умело съединителя и газа. Но собствениците на сериозни настроени шести не се изправят пред това.

И тук е визуално видео за това как работи ръчната трансмисия: