Използва се Меган благодарение на своята достъпна цена привлича много. Машината, пусната преди 2009 г., изглежда много модерна и с добра конфигурация може дори да се конкурира с модерни нови аналози.

През 2002 година дизайна на автомобила изглеждаше европейски, свикнал с класически линии, донякъде фантастичен и екстравагантен. Но сега, 12 години по-късно, колата не изглежда морално остаряла. Така и този хечбек имаше релевантна разлика.

Той е получил заслуженото заглавие "Колата на годината" през 2003 година. Но руснаците купували турски седани, които им харесваха по-просторни салони и практичност. Не лошо продавани и универсализирани в Испания.

Тяло, интериор, електричество

По отношение на антикорозионната защита на този автомобил имаше малко оплаквания. Повечето панели са покрити със слой цинк, крилата и пода в багажника и всички - полипропилен.

Но не се радвайте прекалено скоро. Точно както се наблюдава при моделите Jeep Grand Cherokee от ранно поколение, арки от колелата, от които боята е изтрита, могат да ръждясат. И все още се откъсва от стъклените пломби. Между другото, за чашата. Преди няколко години Рено припомни голяма група коли. Те имат задния прозорец, който лесно може да избухне. Точно така, само по себе си.

По-забавно със седаните. Имайте ги покривът набъбва в студа, Причината е проста - термичната шумоизолация от студа се деформира. И е толкова здраво прикрепена към метала, че е потискана. Проблемът беше решен едва през 2007 година. Така че можете да намерите много автомобили след ремонта на покрива, които оцеляха по подобен инцидент.

Електричество толерира много слабо влагата. Дифузьорът се топи, контактите на лампите се окисляват. Ксеноновите запалителни агрегати, които струват средно 200 евро, отказват да развеселят. И все още слабо защитени електрически прозорци на вратите. На цена от 300 евро, те лесно могат да се счупят от влагата. Да, и бутоните, които се използват за контролиране на тях, твърде трудно да се обадя надеждни.

Препоръчителна статия: Добавките на двигателя трябва да се използват внимателно.

Следва в дневния ред климат-контроль, Фен, който струва 250 евро, както и малко по-евтино (180 евро), контролната единица, често умира. След 100 хил. Км компресорът на климатика започва да се побърква. Но това ще струва 900 евро.

Първите няколко години безбожни бъгжи аудио система, Например, дисплеят не може да изгасне, дори когато запалването вече е изключено.

Друг проблем е неизправността на сигнала за повреда. въздушни възглавници, Тя може да бъде включена без видима причина. Беше необходимо да се пропълзиш под седалката на водача, провери електрическия конектор там.

Лош сигнал, ако имате 100 хиляди при завъртане на щракване на волана се появяват кликвания, Това е тъжно знак. Най-вероятно сте прелетяли с блок от ключове на кормилната колона. Новите разходи са около 250 евро.

За да избегнете сериозни проблеми, ежегодно трябва да изчистите каналите под предното стъкло. В противен случай ще има много вода в кабината, което лесно ще разваля топлинната и шумоизолация на щита на двигателя. И застойниците на трапец ще трябва да бъдат заменени. И ще струва 400 евро.

Още по-малко като влагата под конекторите на качулката. Електрическите кабели могат да бъдат покрити, ако решите да измиете добре двигателя.

Запалителни бобини Тя трябва да се третира със смазка, където има връзка със свещи. Преди това първото поколение автомобили, а второто, пуснато преди 2006 г., са били използвани от френския "Sagem". И това беше главоболие. Трябваше често да ги изхвърлят. Но след като ги замени с Беру и Денсо, всичко стана много по-лесно. Тези две намотки са почти вечни.

Нека я вземем по-дълбоко

Настойчиво ли отказвате да стартирате устройството? Потърсете причината в сензорите за положение на вала. Те ще ви струват около 40 евро. Покрити често и фазов превключвател, Преди това е променено при гаранция. Но струваше само петстотин евро. Между другото, една част може лесно да се разпадне вече на 20 хиляди, много изненадващо собственика. Проблемът беше типичен за версиите от 1,6 литра и 2 литра. През 2006 г. частта беше преработена, а версиите след това не бяха засегнати от подобно нещо, което позволи на собствениците на автомобили да дишат най-малко по тази причина.

Препоръчителна статия: Mitsubishi Pajero Sport I: как да изберем жива кола

С особено активно шофиране кола с двулитров двигател, задният крак излетя вече от тридесет до четиридесет хиляди километра. Но на 1.6-литровите двигатели, той е два пъти по-силен.

Водна помпа и колан за време Струва си да се промени на всеки 60 000 км. По-дълго те просто няма да живеят.

Предаването не е толкова лошо, въпреки че има проблеми. Механиците са достатъчно надеждни. Въпреки че 100 хиляди или повече тюлени започват да текат. Проверете нивото на маслото или диференциалните лагери ще са лоши. Много по-лошо е, че при 10-15 хиляди километра неразбираеми дрънчалки вече започват, когато дисковете на съединителя се затварят. И често дори пълната подмяна не решава нищо.

Но това бяха цветя. Но адаптивната автоматизация, наречена DP0, на стойност до 3,5 хил. Евро, позната на собствениците на Peugeot и Citroens от 1999 г. насам, е много капризно нещо. Особено когато не е загрята. Проблеми възникват и с жлебове, преобразувател на въртящия момент, модулационни клапани, хидравличен агрегат. Замяната на последните разходи е до 450 евро. Но за да оправи кутията ще струва хиляда.

Ахилесова пета окачване - поддържайте лагерите на предните стелажи. Докато през 2007 г. те не бяха заменени, те причиниха много проблеми и необходимостта от ремонт, като цяло, се придвижиха на сто евро. Освен това трудностите започват от 15 000 км.

Много от тях могат да плашат почукайте върху кормилната колона, Но не е толкова лошо. Най-вероятно това не е разбивка, а структурен дефект. Само кормилната шахта стига до ограничителя. Това е типично и за новите автомобили. Но проблемите с железопътната линия обикновено започват някъде на 70 000. Км. И струва около 600 евро. В същото време ще бъдат обхванати от времето на волана съвети. Те, за щастие, не са толкова скъпи. Като удар (за 40 евро). Уникална ситуация - не оригиналните аналози ще живеят многократно по-дълго.

Препоръчителна статия: Автоматични машини за полиране и как работят

Тихият блок на предното окачване "лети" заедно с топката и лоста вече на 60 000 км.

Тъй като несравним Остап Бендер каза: "И ви моля, не яжте сурови домати през нощта." Искам да кажа за Мегана "Не купувайте автомобили, направени преди ресталирането", Защото ще има толкова много мъки, че повече от веднъж ще съжалявате, че сте взели това, по принцип, добра кола.

За цените

Меган, който е на около четири-пет години, с 1,4-литров модул, може да ви струва около 300 000 рубли, понякога всичките 400 000. Но малко по-скъпо (до 450 000) вече можете да вземете 1,6 литра. Ще дадете същите пари за Chevrolet Lacetti или 307-та Fawn. Въпреки че не можем да наречем тези автомобили най-добре. Много по-надеждни (но по-скъпи) Toyota Corolla и Mazda 3 на същата възраст.

Ако вие, като член на "Зоната на чудесата", викате "награда" и не искате да се откажете от идеята да купите Меган, вземете два литра с механика. При цена от още 20 хиляди, тя ще бъде много по-добра от останалите братя.

Не забравяйте да видите тестовия диск на стария модел Renault Megane 2006. Оттук ще научите много по-полезни неща: