Съединителят е важен елемент в дизайна на предаването на колата. Той е предназначен да изключи трансмисията от двигателя за кратък период от време и плавно да се свърже, за да сменя предавката. В допълнение към тази основна функция съединителят изпълнява и функцията за затихване на колебанията на скоростната кутия и защита на части от трансмисията от претоварване. Съответно съединителят е разположен между трансмисията и електроцентралата.

В зависимост от съединителя, има три вида съединители: триене, хидравлично и електромагнитно. Първият тип съединител предава въртящ момент с помощта на триене. Вторият е потокът от течност. Третото е магнитното поле. Най-разпространеният от тях е тип фрикционен съединител. Три типа съединител за триене са дефинирани: мулти диск, двудисков и еднодисков диск. Също така съединителят е разделен на: суха и мокра.

Первое использует соответственно сухое междисковое трение, а второе предполагает, что работа дисков сцепления осуществляется в жидкости. В современных автомобилях устанавливают в большинстве своем сухое однодисковое. Съединително устройство имеет следующие элементы: маховик, сцепляющий картер, нажимной и ведомый диски, пружина, муфта и подшипник выключения, а также вилка сцепления.

Модел на съединителя с един диск

Маховикът се намира на коляновия вал на задвижването. Ролята му е задвижващият съединител. Съвременните автомобили от Германия, например, имат в устройството си двуместен маховик. Състои се от две части, свързани с пружини. Една част с задвижван диск, а другата с колянов вал. Дизайнът на този тип маховик омекотява вибрациите и вибрациите на вала. Структурните елементи на съединителя са в картера. Той е прикрепен към двигателя с болтове.

Задвижващият диск се притиска към ръчното колело и, ако е необходимо, се освобождава от натиска. Притискателният диск е свързан към корпуса с помощта на специални тангенциални пружини. Те връщат съединителя. Дискът под налягане се влияе от пружината на диафрагмата, която осигурява необходимата сила. Той е фиксиран в корпуса, за целта се използват болтове на натиск или опорни пръстени.

Препоръчителна статия: Задвижване на съединителя: видове и причини за неизправности.

Приставката за налягане, диафрагмената пружина и корпусът образуват единица, наречена кошница за съединителя. Той се свързва с болтовете на маховика. Задвижващият диск се намира между плочата за натиск и маховика. Централната главина на задвижвания диск е прикрепена към входящия вал на кутията, използвайки слота.

Изключващите пружини, разположени в главината, играят ролята на амортисьор и осигуряват плавно зацепване на съединителя. Фрикционните накладки са монтирани от двете страни на задвижвания диск. Те са направени от стъкло, мед, месинг, каучук и смолни влакна. Това съединение е в състояние да издържи на много високи температури за кратко време. Освобождаващият лагер предава движение между задвижването и съединителя.

Принципът на работа на съединителя на два диска

Двукомпонентен съединител се използва за автомобили с мощен двигател. Той предава голям въртящ момент, без да променя размера. В допълнение, двойният съединител увеличава живота на конструкцията. Това се постига благодарение на факта, че два робски диска се използват едновременно, които са разделени с разделител. Резултатът е до четири фрикционни повърхности.

Как работи един дву-дисков съединител? Едно от съединителите винаги е включено. Това се задвижва. Когато натиснете педала, вилицата на съединителя се движи и действа върху лагера на съединителя. Той на свой ред пресова пружината на диафрагмата на плочата за натиск. Пролетните венчелистчета се огъват към маховика.

В същото време допирателните пружини на диска под налягане се отстраняват, поради което въртящият момент не се предава от електроцентралата към скоростната кутия. След като педалът бъде освободен, диафрагмената пружина предизвиква контактния диск с маховика при контакт с задвижвания диск. Поради силите на триене въртящият момент се предава от електроцентралата към трансмисията. Такова е съединителното устройство.

Препоръчителна статия: Настройка на каросерията на Audi 100 45: тънкостите и функциите