С бюджет от три до четиристотин рубли, собствениците на автомобили са изправени пред избор. Изберете между нови автомобили от сегмента Б и второкласни автомобили (1994-1998 г.).

Нека да видим дали времето е отпечатано на остарелия изпълнителен клас: BMW 7 (E38), Mercedes-Benz (W140), Audi A8 (D2 / 4D). Покупката на "пенсионери" е печеливша?

Тяло и електроника

Въпреки възрастта си тялото на "старите мъже" не показва признаци на ръжда. Германските производители на автомобили BMW 7 (E38), Mercedes-Benz (W140) внимателно извършват работа за защита на тялото. Това е двойно поцинкована поцинкована. Галванизираното тяло е потопено в цинков електролит. Дебелината на нанесения слой се формира в рамките на 9-15 микрометра.

Тяло Audi A8 (D2 / 4D) Той е коренно различен - той е самоносещ алуминий, позволява на собственика да забрави за проблемите на корозията. Плюс веднага става минус, ако трябва да поправите тялото. Разходите нарастват два до три пъти по-високи от стандартните. Това се обяснява със структурната разлика между алуминий и стомана, която изисква специално обучение за служители, инструменти и консумативи.

Германският представителски клас е оборудван изцяло с електрониката и серво задвижванията и въпросните екземпляри не са изключение. Електрониката при изтичане на срока на действие престава да работи надеждно по отношение на въпросните машини. Бившата елегантност при затваряне на вратите и багажника остана в миналото.

Вземете например Mercedes-Benz (W140). Автомобилните затварящи устройства вече не привличат затворени врати. Те са затворени със стандартно пляскане. Премахването на недостатъците във въздушната загуба и настройката на компресорите ще бъдат освободени на 100 евро. При замяна - 300 €.

Другите двама души по това време не са оборудвали стандартно с пневматични затварящи устройства. Капакът на багажника на BMW 7 (E38) е оборудван с хидравличен задвижващ механизъм само от 1998 г. Поддържането на здравословно състояние изисква редовно добавяне на трансмисионно масло. Ако става въпрос за подмяна на помпата, тогава трябва да похарчите 900 €.

Сериозна загриженост е работата на електрониката «климат-контроль», В луксозен автомобил липсата на удобна температура и приемлива влажност е бедствие. Замяната на единици ще струва 800-100 евро. Към това се добавя нестабилността на задвижващите клапани на Audi в дълбочината на предния панел.

Mercedes има неправилно функциониращ стабилизатор на скоростта на вентилатора на печката. Неприятна ситуация, при която функцията за контрол на потока топъл въздух се губи.

BMW 7 слабо място (E38) - дисплей на таблото. Времето се отразява върху намаляването на плътността на пикселите на дисплея с течни кристали, което неизбежно води до липса на ясно изображение.

Двигател - цялата глава

BMW 7 (E38) е оборудван с различни двигатели. Стартиране - бензин V8 с работен обем от 3 и 4 литра. Той е оборудван с 12-цилиндров V12 двигател с повишена мощност и въртящ момент, оптимизиран отговор на двигателя и дори развитие на мощност, подобрена акустика. Но 6-цилиндровият in-line двигател, включващ основната версия на Mercedes-Benz (W140), стана масивен. Audi A8 (D2 / 4D) пътува по подобен начин, но основният клиент е избрал 8-цилиндрового мотора.

Запознайте се с колата може да бъде разнообразен набор. Броят на цилиндрите на двигателя влияе пряко върху експлоатационния живот. Ресурсът на 6-цилиндровите двигатели се изчислява на 400 000 км. При правилна работа, 8-цилиндровият двигател в експлоатация ще надхвърли 500 000 километра. Машините с 12-цилиндров двигател представляват милион брояч на километража. Такъв живот е сериозен аргумент в полза на "старите мъже".

Препоръчителна статия: Audi Q5 2017 вече е официално представен и може да бъде закупен.

Основен ремонт на двигателя е скъпо удоволствие, което достига до стойността на употребявана кола. Замяната на блокове от алуминиеви цилиндри ще струва 4 000-6 000 евро.

В Европа двигателите, които са преминали горната граница на експлоатационния живот, се считат за изразходвани. Руските автомобилни специалисти реанимацират такива двигатели, като заменят бутилките. Тези дейности се извършват в началото на ръба на моторното време.

В някои BMW 7 (E38) двигатели се нанася никел-силиконово покритие върху повърхността на цилиндрите. Това cermet гарантира топлопроводимост, твърдост и износоустойчивост. Цилиндрите с този дизайн не е необходимо да бъдат фиксирани. Но това е в Европа. Руските условия на работа изискват замяна на ръкави. Бензинът корозира защитния слой, което води до износване на цилиндъра и загуба на компресия. За коригирането на цилиндровите глави собствениците ще плащат 1 000 €. Причината е липса на внимание към двигателя.

Шумът, който възниква, когато потенциалният мотор достигне 200 000 км, е признак на проблеми с механизма за разпределение на газ в BMW 7 (E38) и Mercedes-Benz (W140).

Audi A8 (D2 / 4D) има и друга причина - зъбен колан, който трябва да бъде променен на 120 000 километра, което ще доведе до разходи от 300 €. Елиминирайки ефекта, трябва незабавно да премахнете причината - да смените водната помпа (150-220 €). Неизправността води до счупване на колана.

Мерцедесът с 12-цилиндров двигател и BMW с 2.8-литров капацитет на помпата, които насилствено създават условия за циркулация на флуидите, са по-сигурни.

Тройката втора употреба има общи заболявания: кислородните сензори са неуспешни (150-300 €), уплътненията на капаци на клапаните и цилиндровите глави (Mercedes, Audi). Когато достигне 120 000 км, Mercedes показва признаци на изтичане. Елиминирането на проблема с 12-цилиндровия двигател е € 1000 и един ден от загубеното време.

Отчита се отделна характеристика на използван BMW. корозия на резервоара за гориво, Замяна на друг резервоар - 1 000 €. Работата на генератора е проблем. Купуването на нов за 8-цилиндров двигател ще излезе на 800 €.

Audi A8 страда несигурна работа на бензореостат, поради това, което индикаторът за нивото на горивото спира да функционира. Изисква проверка за горивни линии за течове.

Mercedes-Benz с 6-цилиндров дизелов двигател с правилна работа преминава 600 000 км, при условие, че се препоръчва използването на моторно масло, препоръчано от производителя. Ако запазите маслото, неизправността ще дойде в механизма за задвижване на вентила - хидроподаването.

Липсата на масло в дизеловия двигател на Audi A8 допълнително ще доведе до износване на разпределителния вал и турбокомпресора поради лагерите. Очакваната повреда на горивната помпа при високо налягане на Audi A8 с 6-цилиндров двигател (2,5 литра) и BMW със същите характеристики. Възстановяването е скъпо (˃ 500 €), което изисква оборудване на Bosch. Подмяната на помпата ще бъде още по-скъпа - 2,500 евро. При дизелови двигатели с обем от 2,9 и 3,9 литра BMW 7 разкрива недостатъци в работата на турбокомпресора, сензори, инжектори и регулатори на налягането, управляваща електроника и въздушни разходомери.

Препоръчителна статия: Характеристики на закупуването на Hummer H2 с пробег

Потенциални проблеми при предаването

Audi и BMW са оборудвани със сходна автоматична трансмисия (автоматична трансмисия) ZF. Оттук и общите недостатъци. Уплътненията на маслото протичат при шофиране ˃ 120 000 км. Хидравличният управляващ блок се износва. При дефекти включването на прехвърлянето на задното движение. Грешките се елиминират чрез сортиране на кутията след преминаване на 200 000 км. Цената на труда възлиза на 1 500-2 500 €. На BMW с двигатели с по-малки работни обеми, GM кутии са инсталирани на отделни машини, техният експлоатационен живот е по-малък. Автоматичен Mercedes-Benz надежден и произведен от самия производител. Признат е критерий за качество четиристепенна кутия за освобождаване до 1995 г., Той е продуктивен и изисква интервенция за пробег от 30000 км. Плюсът е сравнително евтин фиксинг - € 1,200. Пет скорости производствени кутии до 1996 г. са "по-слаби" от техните колеги и трябва да бъдат коригирани с пробег от 250 000 км. Разходите ще бъдат 2 000 €.

През 1996 г. компанията Mercedes прие 5-степенна автоматична скоростна кутия, която се контролира от електрониката. Един плюс е признат за меко преместване. Но няма технология без недостатъци. Новата кутия е станала известна с навлизането на маслени течове в управляващото устройство. Замяната на единицата струва 1,400 €. Редовни неизправности на инструментите за измерване на въртенето на вала. На машините, произведени преди 1997 г., съединяването на първичния и вторичния вал се основава на плъзгаща се втулка. Дизайнът показва слабост, а за партньорите производителят избира лагер на иглата. Независимо от това, малките съединители не успяха да разрешат проблема. Когато бъдат унищожени, можете да чуете удари при преместване на зъбни колела.

Мощността на двигателя оказва пряко влияние върху дълголетието на скоростната кутия в обратна посока. Колкото е по-висока мощността на двигателя, толкова по-рано е времето за корекцията на кутията.

Представителните автомобили от времето бяха оборудвани с ръчна трансмисия. Инсталиран на Mercedes-Benz с 2.8-литров двигател, на Audi A8 с бензинов двигател 2.8. литра и дизелово гориво 2.5. Що се отнася до BMW 7, наръчникът дори беше поставен на 8-цилиндров двигател. Информация за собствениците на такава кола - Фрикционният съединител трудно произвежда 100 000 километра, Любителите на скоростта ще похарчат на маховика на мотора - 300 евро. Следващото предизвикателство ще бъде смяната на вала на витлото. В Audi този момент идва с пробег от 200 000 км. Цената на въпроса е 1 100 €. В BMW 7 причината за смяна на вала на витлото (€ 800) е износването на кръстовете. Mercedes-Benz ще трябва да замени универсалната връзка (€ 1,500) след 250 000 километра.

Възрастта не оказва силно влияние върху гладкото функциониране на колите на изпълнителната власт. Причината за това надеждно отстраняване. Тихите блокове на долните рамене на предното окачване ще се нуждаят от подмяна при движение на 100 000 км. Цената на всеки 300 евро. Подводният фронт за тревожност ще се прояви след 200 000 км. Цената на комплекта е 270 €. При 12-цилиндровия двигател разходите ще се удвоят с честотата на подмяната. Тихи блокове на задните ръце "отиват" до 100 000 километра, а след това нахлуват и изискват промени.

Собствениците на "старите" трябва да знаят, че подмяната на амортисьорите не е евтина. За Mercedes-Benz и BMW 7 - 500 евро всеки, Audi A8 - 2,500 евро на чифт. Живот от 120 000 км.

Препоръчителна статия: Mercedes AMG E 63 S на пистата се държи с достойнство

Сравнение на окачването

Сравнението на спирането на BMW 7 и Audi A8 със спирането на Mercedes-Benz не е в полза на първия. Мълчаливите блокове в предното окачване на BMW 7 трябва да бъдат сменени след 40 000 км, сферичната става с лостове се променя на 60 000 км. Разходи - на 250 евро от всяка страна. На окачването отзад, долните рамене се променят на 50 000 км, а горната - на 70 000. Разходите за преградата са € 1,000. Причината за подмяната на долните предни лостове на предното окачване на Audi A8 е износването на сачмените лагери. С автомобилите до 1996 г. подмяната се извършва след 20 000 км. Автомобилът укрепи сферичната става през 1996 г., което разшири работните си възможности с 30 000 километра.

Хубавото задно окачване - работи без проблеми. Що се отнася до подмяната на лостове, за предпочитане е да се извърши подмяната наведнъж, като се закупи комплект за 700 евро.

Какво ще кажете за управлението?

До 1999 г. Audi A8 се отличава със слаб зъбно колело и пиньон. Корекцията на дефицита се оценява на 1 200 EUR. Удари карданчик на кормилната шахта. Промени за 700 евро. Кормилният механизъм на Mercedes-Benz и BMW 7 работи на принципа на гайката - винт, който води до сложна кормилна връзка.

Строителството на Мерцедес тихо работи на 150 000 км, което не може да се каже за BMW, което удари, когато достигне 75 000 км в централното кормилно управление. Замяната струва 150 €. Пробег от 200 000 км на BMW 7 - основата за кормилната уредба (300 €) или замяна (2 000 €).

Спирачките на "пенсионерите" са най-добрите в Mercedes-Benz (W140). При спирачките Audi A8 (D2 / 4D) се изисква сериозно внимание и на BMW 7 (E38). Цената за поддържане на спирачките ще бъде 600-720 €.

Очевидни са предимствата и има много минуси. Изпълнителният клас в "възрастта за пенсиониране" на собственика е лукс. Използваните автомобили за 400 000 рубли ще изискват инвестиции, сравними със закупената сума, Възхищението на другите, безразсъдният дизайн, шофирането и "вечното" тяло струват пари.

Всеки прави сам избора. При избора не се обръща внимание на възрастта на колата и мощността на двигателя, а на Кола "усещане" и точност на собственика, Когато автомобилът е работил в екстремни условия, често се е променил собственикът, натрупаните задължения ще изискват капиталови разходи, увеличавайки цената на придобиване.

Не забравяйте да гледате видеото за 600-тият Mercedes-Benz W140, където има няколко истински мисли за работата на този автомобил.