Шведските автомобили Volvo S40, V50, C30 и C70 са произведени от 2003 до 2013 г. класът е същият като Ford Focus или Mazda 3. Те дори използват една и съща платформа. Колко по-надеждни автомобили на Volvo от останалите конкуренти, сега разбрахме. S40 - седан, V50 - вагон, C30 и C70 - купе. Тялото на Volvo е очевидно по-надеждно от конкурентите на една и съща платформа. Качулката е изработена от алуминий, не корозира, а тялото е покрито с покритие от двете страни, така че да е добре запазено дори и на най-старите автомобили. Боята не се замъглява, не се отлепи и не се разтрива, както в Mazda 3 или Ford Focus. Сега на пазара можете да намерите коли с 10-годишна възраст и пробег над 200 000 км., Но в добро състояние за адекватни пари. На такива автомобили тялото обикновено е винаги в добро състояние.

Тялото електроника също в колата много, тя може да страда от влага. Бутоните на конзолата могат да спрат да работят след 12 години работа. За да накарате бутоните да работят, понякога е достатъчно просто да почистите контактите.

Салонът изглежда доста добър дори след много години на работа. Пластмасовите изглеждат добре, кожата също изглежда поносима от дълго време. Скърцачите се появяват само след 10 години работа. Смята се, че с течение на времето имобилайзерът не разпознава ключа и заключването на запалването може да се изтърпи, стартерът не винаги ще се върти. Новото запалване ще струва около 170 евро. Също така има случаи, при които прозорците започват да се разклащат, електрическите седалки могат да действат нагоре.

Влажност се страхува от контролния блок на прозореца, който се намира във вътрешността на вратата. Електромеханичните модули на бравата на вратите също могат да се провалят при по-старите автомобили, пуснати преди 2007 г. Дренажът на люка може да бъде запушен, тогава няма да бъде много приятно, тъй като тапицерията ще бъде повредена и може да има проблеми с окабеляването, така че трябва да следвате това.

Ако внезапно фаровете, арматурното табло или светлините в кабината започват да действат нагоре, това означава, че е необходимо да се провери състоянието на таблото на модула CEM, понякога е достатъчно само да се почисти и да се получи печат от влага. Но е по-добре да не се колебаете и веднага да коригирате ситуацията, защото целият автомобил може да се изключи. Новото звено CEM струва около 800 евро.

По принцип има много различни незначителни проблеми, в повечето случаи всичко зависи от това кой е собственикът на тази кола. Установено е, че кабелната резачка на задвижващия механизъм е счупена, също така се случва, че багажникът спира да се затваря. Има случаи, които след 100 000 км. пробегът се проваля на бензиновата помпа на Bosch, която е монтирана в резервоара за газ. За да смените горивната помпа ще трябва да извадите резервоара, а новата помпа струва около 250 евро. Но напоследък занаятчиите са се научили да инсталират евтини горивни помпи VAZ в Volvo. Трябва също така да наблюдавате вентилатора на радиатора, защото ако влагата или солта попадне върху него, той бързо ще се провали.

Двигатели

В основните конфигурации е двигателят с обем от 1,6 литра, това е двигателят B 4164 S3 (Duratec 1.6), той трябва периодично да променя таймера. Същият двигател е разработен още през 1998 г. за Ford Focus 1-во поколение. За Volvo S40 този мотор преминава без фазорегулатори, поради което се счита за много надежден. Но той има и някои малки проблеми. Това се случва, че запалващите модули или някои датчици са неуспешни. Също така е необходимо веднъж на всеки 120 000 км. ръчно регулирайте празнините във вентилите. Но като цяло, ако двигателят не измъчва конкретно, то може да обслужва своите 300 000 км. много лесно.

Има и мотори с верига - това са двигатели с обем от 1,8 и 2,0 литра, които работят с бензин. Тези двигатели са инсталирани на около 15 и 17% от автомобилите, направени в Mazda, имат един и същ дизайн, веригата издържа около 220 000 км. се изпълнява. Тези двигатели могат да обслужват дори повече от двигателя 1.6. Пробег 350 000 км. - не е ограничението. Но също така се случва, че има незначителни проблеми с двигателите.

Препоръчителна статия: Audi 100 C4: предимства и недостатъци на употребявана кола

Например, по-скоро слаби лагери на ролките на монтираните инструменти, често се случва, че те вече се нуждаят от смяна след 80 000 км. И до 100 000 км. пробег може да бъде повреден термостат, така че по време на шофиране е желателно да се следи температурата на охлаждащата течност. Новият термостат струва около 35 евро. Смята се, че двигателят започва да се движи на празен ход, когато се движи или се задейства зле, това означава, че е време да смените бобините за запалване и да смените проводниците на запалването. Също така се случва, че след 120 000 км. работещ поради износване на правилната хидравлична опора, двигателят започва да трепери. Нова такава хидравлична поддръжка струва около 100 евро.

Също така се случва, че дроселната клапа е замърсена, затова е препоръчително да се почиства на всеки 50 000 км. Тъй като такава нова единица струва 250 евро. Фактът, че е дошло време да се направи почистването, ще каже, че плаващите революции на двигателя, и ако управлявате този бизнес напълно, тогава дроселната клапа може изобщо да се клиновира. Ако внезапно след 3000 оборота двигателят започва да изчезва и светлината на лампата за проверка се включва, това означава, че регулиращият вентил на всмукателния колектор, който струва около 80 евро, трябва да бъде променен.

След смяна на искра, препоръчително е да проверите дали има масло в свещните кладенци, ако има, тогава капакът на вентила е отслабен, той трябва да бъде затегнат и ако това не помогне, уплътнението трябва да се смени. Но най-популярните двигатели са шведските двигатели B 5244 с обем 2.4 литра, които се монтират на 40% от автомобилите. Тези двигатели консумират много бензин - около 13 литра на 100 км. бягай в града. Но от друга страна, тези двигатели служат за дълго време благодарение на доказан дизайн. 500 000 км Run - за тези двигатели - не е лимит. Но за да смените искра в този двигател - е необходимо да извадите смукателния колектор. Има и турбокомпресорни двигатели, има малко от тях - около 2%, обемът е 2,5 литра, обслужват по 350 000 км.

Понякога има моменти около 100 000 км. когато се появи свирка под качулката, това не е причина за паника, трябва да проверите какъв е въпросът - отвийте капачката за пълнене на маслото или издърпайте маслото за измерване на маслото. Ако шумът е изчезнал, това означава, че гумената мембрана в системата за вентилация на картера е изтекла. Цялото устройство ще бъде доста скъпо - 150 евро, но сега много занаятчии могат да променят само мембраната.

И при турбокомпресорните двигатели с 2.5-литров двигател, тънките тръби на вентилационната система на картера са лесно запушени, затова е най-добре да не се затяга смяната на маслото и да се сменя на всеки 7-10 хиляди километра. Дори и във времето вакуумната помпа може да е шумна, защото контролният вентил е неуспешен. Новата вакуумна помпа струва 350 евро, а монтажът на контролния клапан с връзки струва 100 евро. Също така се случва, че съединителите за фазово преместване започват да текат след 90 000 километра, но това трябва да бъде незабавно елиминирано, защото маслото незабавно ще попадне върху лентата на времето и бързо ще се изхаби. Следователно, ако има следи от масло върху корпуса, трябва незабавно да се настрои алармата, така че да не се налага да ремонтирате двигателя преди време. Желателно е и по време на поддръжката на всеки 15 000 км. сменяеми и задвижващи ленти монтирани инструменти.

Дизеловите двигатели рядко се намират в Volvo S40, тъй като официално нямаше автомобили с дизелови двигатели. Ако донесат кола от Европа, те могат да имат дизелов двигател. Дизелите са D 416 с обем 1.6 литра и 2-литров D 4204, те са доста надеждни, направени от загрижеността на PSA Peugeot Citroen. Има и свой собствен шведски 5-цилиндров D 5244 T, разработен от Volvo и първоначално инсталиран в S80 през 2001 г. Но този двигател изисква чисто дизелово гориво и на всеки 50 000 км. изисква почистване на въртящия се клапан. Също така трябва периодично да почиствате вентилационната система на картера. От градското задвижване филтърът за частици започва да се задръства с около 100 000 км. и система за рециркулация на отработените газове. Електрическото задвижване на регулатора на налягането в двигателя все още е слабо, а замяната му ще изисква 150 евро.

Препоръчителна статия: Кой ксенон е най-добре инсталиран на вашия автомобил

На автомобилите, произведени преди 2008 г. със шведски двигатели, са инсталирани автоматични трансмисии. Тази петстепенна кутия Aisin-Warner ¬ АW55-51SN 2000 не беше особено надеждна за автомобилите Volvo XC90 и Volvo S60. И в Volvo S40, V50, C30 и C70 е инсталирана подобрена версия на тази кутия. През 2004 г. беше финализиран, построен е по-надежден хидравличен агрегат. При автомобилите S40 тази кутия е достатъчно дълга, ако не я убиете - около 250 000 км. И след този ход е достатъчно просто да смените износените жлези, триещите съединители, соленоидите и втулките.

През 2010 г. се появи нова 6-степенна автоматична трансмисия Aisin-Warner TF-80SD. Тази кутия е създадена за първи път през 2003 г., но до 2010 г. хидравликата е била подобрена в тази кутия. На всеки 70 000 км. в тези кутии е необходимо да смените трансмисионното масло, след което те ще работят дълго време, без да се дрънкат при смяната на предавките.

Има и 6-степенна преселекция - Ford Getrag 6DCT450, монтиран на пост-стилизирани Volvo S40 и V50 през 2007 г., тези автомобили имат 2-литров бензинов двигател. Първоначално гаранцията промени електронните управляващи устройства на автоматичната трансмисия. Маслото и филтърът трябва да се сменят по-често - на всеки 45 000 км. Възможно е по-рано електромагнитните клапани и хидравличният блок да нямат време да се запушат, ако се запушат, тогава кутията на роботите ще започне да се разклаща и да се износва по-бързо. И вече до 150 000 км. ще се провали.

Има и ръчни трансмисии M65 и M66 от Getrag, те също се доставят и с 5-цилиндрови двигатели от Volvo. Механичните кутии също са много надеждни, съединителят трябва да се сменя само на всеки 160 000 км. Така че маховият дросел на двигателя с двойна маса не се проваля, защото е доста скъп - 1000 евро.

В тапицерията с мотор от 1.6 на Ford е френският 5-степенен ръчен iB5 от компанията Bordeaux Transmission. Това е доста стара и не много успешна скоростна кутия, а също така е инсталирана в Ford Fiesta. Вече след 70 000 км. жлезите на задвижванията започват да се изпускат, а на автомобилите след 2011 г. тюлените са модифицирани и тези печати започват да служат два пъти по-дълго. Но ако постоянно зареждате кутията, тя не може да поддържа оста на сателитите в диференциала. Ремонтът ще струва много пари - повече от 1000 евро. След 100 000 км. може да има шум от лагера на основния вал, така че да не се задръсти - трябва да се смени.

Има и петстепенна немска MTX75 кутия от GFT. Тази кутия отива на двигателите от Mazda (1.8 и 2.0). В тази клетка също трябва да следите състоянието на жлезите, така че нивото на маслото винаги да е нормално, защото ако това не е достатъчно, валовете и зъбните зъбни колела ще започнат да се износват по-бързо. След 60 000 км. течът обикновено излиза от освобождаващия лагер, който трябва да бъде заменен с цилиндъра на съединителя. За да смените съединителя, ще трябва да махнете кутията.

окачване

От гледна точка на надеждността, окачването е същото като при Ford и Mazda, няма специална трайност, но не се разваля бързо. Резервните части на Volvo са малко по-скъпи от Mazda или Ford. Задните амортисьори са снабдени с система за автоматично тяло. Те обслужват приблизително 100 000 км. Но когато дойде време за замяна - трябва да платите 400 евро за всеки амортисьор. Ето защо, много често, в името на икономиката, много собственици просто инсталират конвенционални амортисьори, които струват 100 евро, а можете да намерите и аналог за 50 евро. Предните амортисьори струват почти същите.

Препоръчителна статия: Какво да изберем: антифриз или антифриз?

След около 70 000 км. в предното окачване е необходимо да смените стабилизатора и лагерите на колелата. Рафтовете струват 30 евро за част от компанията и можете да вземете неоригинален за 15 евро. За да смените лагерите на колелата, трябва да смените целия модул на главината за 200 евро. За да спестите пари, можете да вземете центъра от Ford или Mazda, те са 3 пъти по-евтини и дизайнът не е по-различен. Също така трябва да помните, че лагерът е много добре защитен от мръсотия, така че, ако е възможно, е по-добре да се избягват дълбоки локви.

Приблизително 80 000 км. служат като предни лостове, обикновено безшумни блокове, използвани за неуспех, всеки комплект лостове със сачмен лагер струва 150 евро. Но като цяло окачването на задната мултилентова връзка е надеждно и работи дълго време, необходимо е да се извърши ремонт в нея не по-рано от 140 000 км. Напълно задръстване на задното окачване ще струва около 600 евро. Тихите единици обикновено се променят с лостове, но сега при много услуги те просто могат да натиснат нов тих блок в стари лостове.

Управление на управлението

Теглителната сила и върховете на кормилното управление са най-малко 150 000 км. И на автомобилите с бензинов двигател 1.6 има волан, може да излезе и на самата релса. Новият рейк струва 1000 евро, но можете да заложите на Форд за 650 евро.

Като цяло, Volvo S40 има много идентични проблеми, същото като при Ford Focus или Mazda 3. Но Volvo все още е по-интересна кола, с по-здрава каросерия и по-добра детайлност. Но основното предимство на Volvo пред конкурентите е 5-цилиндровият шведски двигател, който наистина е много надежден и служи дълго време. Volvo с 2-литров двигател ще струва повече от Ford или Mazda в същата конфигурация около 60 000 рубли.

Езда на Volvo S40

Ако разгледаме Volvo S40 с 2.4-литров двигател и с капацитет до 140 литра. с., колата се оказа доста неистов, ако желаете, можете да се спуснете. Автоматичната скоростна кутия 5-степенният превключвател Aisin-Warner бързо и ясно създава приятно впечатление. Спирачките също са добри, педалът е информативен, ABS работи рано, ако трябва да спира в ъгъл на хлъзгав път, електрониката ясно ще разпредели спирачните сили и колата няма да се отклони от траекторията.

Атмосферните двигатели с 5 цилиндъра и обем от 2,4 литра са с различен капацитет - 140 и 170 литра. а. Разликите само в софтуера и самият дизайн са еднакви. Двете двигатели също не харесват прегряването. Следователно веднъж на 3 години се препоръчва да се почистват радиаторите. Не забравяйте да не забравите да сменяте колана според правилата - на всеки 120 000 км., Защото по-късно по време на ремонта на главата на цилиндъра ще се счупят много пари. Също така е необходимо да се предотврати смяната на масления сепаратор на вентилационната система на картера на маслото.

След 100 000 км. Необходимо е да се подготвите за ремонт на компресора за генератор, стартер и климатик. Качественият компресор за следпродажбено обслужване ще струва 26 000 рубли. За да може автоматичната трансмисия да работи дълго време, просто трябва да смените маслото на всеки 60 000 км. Тя ще се нуждае от 12 литра. Понякога има смисъл да купувате по-евтини части от Ford и Mazda от същата платформа. Но не винаги, понякога се случва оригиналните части, обратно, да са по-скъпи.

Допълнителен преглед на видео на Volvo S40 2010: